CN214980763U - 一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，包括工装底板；所述工装底板的上表面固定安装有气缸安装板和拉伸固定板，所述气缸安装板远离拉伸固定板的一侧固定安装有气缸，所述气缸的一侧固定连接有活动柱，所述活动柱远离气缸的一端贯穿气缸安装板且固定连接限位块，所述气缸安装板正对拉伸固定板的一侧且于限位块旁设置有限位组件。通过气缸的输出端的气缸安装板移动带动限位块移动，将拉钩弹簧固定在第一拉伸板和第二拉伸板之间，可以使得拉钩弹簧被拉伸，将固定板摆放在拉钩弹簧的对应位置，拉钩弹簧复原，从而使得拉钩弹簧被安装到固定板上，从而提升整个装配过程的生产效率，同时也避免操作人员在装配时受伤的问题。

Description

一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具

技术领域

本实用新型涉及的技术领域，特别是一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具。

背景技术

液压制动系统的鼓式制动器采用手工调整制动间隙的分泵，泵的顶杆带动刹车片移动，随着车辆的使用，刹车片与制动鼓的间隙会越来越大，需要人工主动去进行调整，若调整不及时，制动踏板的工作行程将随之增加，不仅影响驾驶人员的制动踏板感，当制动间隙过大时，还会降低制动效能，影响行车安全。

现有的刹车自调分泵固定板在生产时，需要人工将弹簧安装在固定板上，弹簧的荷重较大，人员操作难度较大，而且在弹簧装配到固定板上时，需要通过用铁钎辅助安装，人员操作危险系数高，并且人工安装需要投入更多的人力才能满足生产需求，工作效率低。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，本案由此产生。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，包括工装底板；所述工装底板的上表面固定安装有气缸安装板和拉伸固定板，所述气缸安装板远离拉伸固定板的一侧固定安装有气缸，所述气缸的一侧固定连接有活动柱，所述活动柱远离气缸的一端贯穿气缸安装板且固定连接限位块，所述气缸安装板正对拉伸固定板的一侧且于限位块旁设置有限位组件，所述限位块靠近拉伸固定板的一侧可拆卸连接有第一拉伸板，所述拉伸固定板靠近气缸安装板的一侧可拆卸连接有第二拉伸板。

进一步地，所述第二拉伸板靠近第一拉伸板的一端开设有第二拉伸槽，所述第一拉伸板靠近第二拉伸板的一端开设有第一拉伸槽，所述第二拉伸板表面开设有第二插孔。

进一步地，所述限位块靠近拉伸固定板的一侧开设有第一固定槽，所述限位块的顶部开设有第一固定孔，所述第一拉伸板的一端活动卡接于第一固定槽的内侧且于第一固定孔的对应位置开设有第一插孔，所述限位块上且于每个第一固定孔的内侧均活动卡接有第一插入销，所述第一插入销的底端延伸至第一插孔的内侧。

进一步地，所述拉伸固定板靠近限位块的一侧开设有第二固定槽，所述限位块的顶部开设有两个第二固定孔，所述第二插孔的一端活动卡接于第二固定槽的内侧且于第二固定孔的对应位置开设有第二插孔，所述拉伸固定板上且于每个第二固定孔的内侧均活动卡接有第二插入销，所述第二插入销的底端延伸至第二插孔的内侧。

进一步地，述限位组件包括两个限位杆，两个所述限位杆均安装于气缸安装板靠近拉伸固定板的一侧且分别位于限位块的两侧旁，所述限位块的两侧且于限位杆的对应位置开设有限位槽，两个所述限位杆远离气缸安装板的一端分别活动卡接于两个限位槽的内侧。

进一步地，所述第二拉伸板的宽度和第二固定槽的宽度适配，所述第一拉伸板的宽度和第一固定槽的宽度适配，所述第二插入销的长度大于第二固定孔的深度，所述第一插入销的长度大于第一固定孔的深度。

进一步地，所述限位杆的外侧开设有外螺纹，所述限位杆的外侧通过外螺纹可拆卸安装有限位螺母。

本实用新型通过设置气缸，通过气缸的输出端的气缸安装板移动带动限位块移动，通过限位块带动第一拉伸板移动，从而改变第一拉伸板和第二拉伸板之间的距离，将拉钩弹簧固定在第一拉伸板和第二拉伸板之间，当第一拉伸板和第二拉伸板之间的距离变大时，可以使得拉钩弹簧被拉伸，拉伸完成后将固定板摆放在拉钩弹簧的对应位置，然后使得拉钩弹簧复原，从而使得拉钩弹簧被安装到固定板上，无需通过人工拉伸拉钩弹簧，从而提升整个装配过程的生产效率，同时也避免操作人员在装配时受伤的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

其中：

图1是本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的整体爆炸示意图；

图3是本实用新型实施例提供的整体剖面示意图；

图4是本实用新型实施例提供的安装效果示意图；

图5是本实用新型实施例提供的图3中A处放大图。

标号说明：

1、工装底板；2、气缸；3、气缸安装板；4、限位螺母；5、限位块；6、第一插入销；7、第二拉伸板；8、拉伸固定板；9、限位杆；10、第二插入销；11、拉钩弹簧；12、固定板；13、活动柱；14、第二插孔；15、第二固定孔；16、第二固定槽；17、第一固定孔；18、第一固定槽；19、限位槽；20、第一插孔；21、第一拉伸板；22、圆孔；23、第一拉伸槽；24、第二拉伸槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图5，是作为本实用新型的最佳实施例的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，包括工装底板1；工装底板1的上表面固定安装有气缸安装板3和拉伸固定板8，气缸安装板3远离拉伸固定板8的一侧固定安装有气缸2，气缸2的一侧固定连接有活动柱13，活动柱13远离气缸2的一端贯穿气缸安装板3且固定连接限位块5，气缸安装板3正对拉伸固定板8的一侧且于限位块5旁设置有限位组件，限位块5靠近拉伸固定板8的一侧可拆卸连接有第一拉伸板21，拉伸固定板8靠近气缸安装板3的一侧可拆卸连接有第二拉伸板7，第二拉伸板7靠近第一拉伸板21的一端开设有第二拉伸槽24，第一拉伸板21靠近第二拉伸板7的一端开设有第一拉伸槽23，第二拉伸板7表面开设有第二插孔14，限位块5靠近拉伸固定板8的一侧开设有第一固定槽18，限位块5的顶部开设有第一固定孔17，第一拉伸板21的一端活动卡接于第一固定槽18的内侧且于第一固定孔17的对应位置开设有第一插孔20，限位块5上且于每个第一固定孔17的内侧均活动卡接有第一插入销6，第一插入销6的底端延伸至第一插孔20的内侧，拉伸固定板8靠近限位块5的一侧开设有第二固定槽16，限位块5的顶部开设有两个第二固定孔15，第二插孔14的一端活动卡接于第二固定槽16的内侧且于第二固定孔15的对应位置开设有第二插孔14，拉伸固定板8上且于每个第二固定孔15的内侧均活动卡接有第二插入销10，第二插入销10的底端延伸至第二插孔14的内侧，限位组件包括两个限位杆9，两个限位杆9均安装于气缸安装板3靠近拉伸固定板8的一侧且分别位于限位块5的两侧旁，限位块5的两侧且于限位杆9的对应位置开设有限位槽19，两个限位杆9远离气缸安装板3的一端分别活动卡接于两个限位槽19的内侧，限位杆9的外侧开设有外螺纹，限位杆9的外侧通过外螺纹可拆卸安装有限位螺母4，第二拉伸板7的宽度和第二固定槽16的宽度适配，第一拉伸板21的宽度和第一固定槽18的宽度适配，第二插入销10的长度大于第二固定孔15的深度，第一插入销6的长度大于第一固定孔17的深度。

还需要说明的是：要安装在一起的拉钩弹簧11和固定板12大小匹配，拉钩弹簧11的两端均设置有挂钩，固定板12的一端开设有圆孔22，此种拉钩弹簧11和固定板12的形状和大小均为现有技术，活动柱13为气缸2的伸缩端，用于牵引限位块5移动，通过气缸2的工作可以使得限位块5远离或者靠近拉伸固定板8，从而改变第二拉伸板7和第一拉伸板21之间的距离，第二拉伸槽24和第一拉伸槽23的主要是方便将拉钩弹簧11通过其自身的两个挂钩固定在第二拉伸板7和第一拉伸板21之间，限位组件中的两个限位杆9可以对限位块5的位置进行限位，在移动的过程中两个限位杆9分别卡接于两个限位槽19的内侧，使得限位块5的移动更加的平稳，而且通过旋转限位螺母4可以使得限位螺母4在限位杆9的外侧移动，使得限位螺母4的外侧发生变化，当限位块5接触到限位螺母4时会被收到阻碍，从而对拉钩弹簧11的最大拉伸距离进行限定，

综上，本实用新型的通过设置气缸2提供拉伸拉钩弹簧11的力，在使用时，将拉钩弹簧11的两端通过自身的挂钩固定在第二拉伸板7和第一拉伸板21之间，通过气缸2带动活动柱13向远离移动，通过活动柱13带动限位块5远离拉伸固定板8，使得限位块5带动第一拉伸板21远离第二拉伸板7，使得固定在第二拉伸板7和第一拉伸板21之间的拉钩弹簧11被拉伸。

然后将固定板12放置在拉钩弹簧11的上方，且固定板12一端的圆孔22位置和拉钩弹簧11一端的挂钩对应，固定板12另一端和拉钩弹簧11的另一端的挂钩对应，然后通过气缸安装板3使得限位块5靠近拉伸固定板8，使得第二拉伸板7和第一拉伸板21之间的距离缩短，使得拉钩弹簧11开始复原，拉钩弹簧11完全复原后，会被安装在固定板12上，然后取下安装好的总成，即可完成整个安装过程，无需人员手动拉伸拉钩弹簧11，从而起到提升生产效率，保障人员安全的效果。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，包括工装底板(1)；其特征在于，所述工装底板(1)的上表面固定安装有气缸安装板(3)和拉伸固定板(8)，所述气缸安装板(3)远离拉伸固定板(8)的一侧固定安装有气缸(2)，所述气缸(2)的一侧固定连接有活动柱(13)，所述活动柱(13)远离气缸(2)的一端贯穿气缸安装板(3)且固定连接限位块(5)，所述气缸安装板(3)正对拉伸固定板(8)的一侧且于限位块(5)旁设置有限位组件，所述限位块(5)靠近拉伸固定板(8)的一侧可拆卸连接有第一拉伸板(21)，所述拉伸固定板(8)靠近气缸安装板(3)的一侧可拆卸连接有第二拉伸板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，其特征在于，所述第二拉伸板(7)靠近第一拉伸板(21)的一端开设有第二拉伸槽(24)，所述第一拉伸板(21)靠近第二拉伸板(7)的一端开设有第一拉伸槽(23)，所述第二拉伸板(7)表面开设有第二插孔(14)。

3.根据权利要求2所述的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，其特征在于，所述限位块(5)靠近拉伸固定板(8)的一侧开设有第一固定槽(18)，所述限位块(5)的顶部开设有第一固定孔(17)，所述第一拉伸板(21)的一端活动卡接于第一固定槽(18)的内侧且于第一固定孔(17)的对应位置开设有第一插孔(20)，所述限位块(5)上且于每个第一固定孔(17)的内侧均活动卡接有第一插入销(6)，所述第一插入销(6)的底端延伸至第一插孔(20)的内侧。

4.根据权利要求3所述的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，其特征在于，所述拉伸固定板(8)靠近限位块(5)的一侧开设有第二固定槽(16)，所述限位块(5)的顶部开设有两个第二固定孔(15)，所述第二插孔(14)的一端活动卡接于第二固定槽(16)的内侧且于第二固定孔(15)的对应位置开设有第二插孔(14)，所述拉伸固定板(8)上且于每个第二固定孔(15)的内侧均活动卡接有第二插入销(10)，所述第二插入销(10)的底端延伸至第二插孔(14)的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，其特征在于，所述限位组件包括两个限位杆(9)，两个所述限位杆(9)均安装于气缸安装板(3)靠近拉伸固定板(8)的一侧且分别位于限位块(5)的两侧旁，所述限位块(5)的两侧且于限位杆(9)的对应位置开设有限位槽(19)，两个所述限位杆(9)远离气缸安装板(3)的一端分别活动卡接于两个限位槽(19)的内侧。

6.根据权利要求4所述的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，其特征在于，所述第二拉伸板(7)的宽度和第二固定槽(16)的宽度适配，所述第一拉伸板(21)的宽度和第一固定槽(18)的宽度适配，所述第二插入销(10)的长度大于第二固定孔(15)的深度，所述第一插入销(6)的长度大于第一固定孔(17)的深度。

7.根据权利要求5所述的一种刹车自调分泵固定板弹簧拉伸安装治具，其特征在于，所述限位杆(9)的外侧开设有外螺纹，所述限位杆(9)的外侧通过外螺纹可拆卸安装有限位螺母(4)。

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