CN214977174U - 汽车座椅后梁支撑架的冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，包括冲压底座和冲压顶座，冲压底座与冲压顶座之间设有用于预冲压的第一冲压成型工位和用于整形冲压的第二冲压成型，第一冲压成型工位包括预冲压承载台和预冲压型块，预冲压承载台上设有预成型腔槽及外轮廓限位机构，第二冲压成型工位包括定型冲压承载台和定型冲压型块，定型冲压承载台上设有定型腔槽及限位挡块机构。本实用新型采用预冲压与精整形冲压相配合的方式，满足工件成型精度需求，且预冲压与精整形冲压同台作业，冲压相关参数一致，产品合格率得到较大保障。能实现一定地预冲压形变预留，通过二次冲压实现精确翻折，同时二次冲压辅以较为可靠的限位设计，提高了冲压成型稳定性。

Description

汽车座椅后梁支撑架的冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，属于冲压模具的技术领域。

背景技术

冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。大部分是板材经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。

冲压模具需要根据工件需要成型形态结构进行设计，对定位、弯折、冲孔、裁切等进行合理设计，而根据工艺形态结构可以设计出各种各样适应性冲压模具，这些冲压模具在成型精度和成型稳定性上存在较大差异。

目前存在一种汽车座椅后梁支撑架，其包括底壁、设置在底壁上的第一弯折壁、设置在所述底壁上的与第一弯折壁分别相连的第二弯折壁和第三弯折壁，底壁上设有镂空条槽、连接第二弯折壁与第三弯折壁的凸筋，传统地冲压模具采用冲压型腔与冲压型头相配合成型，一次性进行第一至第三弯折壁及凸筋的成型，成型精度很难控制，产品合格率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统汽车座椅后梁支撑架一次冲压成型精度较差的问题，提出汽车座椅后梁支撑架的冲压模具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，所述汽车座椅后梁支撑架包括底壁、设置在所述底壁上的第一弯折壁、设置在所述底壁上的与第一弯折壁分别相连的第二弯折壁和第三弯折壁，所述底壁上设有镂空条槽及连接所述第二弯折壁与所述第三弯折壁的凸筋，所述冲压模具用于对基板冲压成型，所述基板上设有所述镂空条槽，

所述冲压模具包括冲压底座和冲压顶座，所述冲压底座与所述冲压顶座之间设有用于预冲压的第一冲压成型工位和用于整形冲压的第二冲压成型，

所述第一冲压成型工位包括设置在所述冲压底座上的预冲压承载台和设置在所述冲压顶座上的预冲压型块，所述预冲压承载台上设有用于与所述预冲压型块相配合的预成型腔槽及用于对基板进行外轮廓限位的外轮廓限位机构，所述预成型腔槽内设有第一弯折壁倾斜壁、第二弯折壁倾斜壁、第三弯折壁倾斜壁、用于与所述镂空条槽相配合的定位桩体、用于所述凸筋成型的凸筋型条，所述预冲压型块上设有用于与所述第一弯折壁倾斜壁相配合的第一弯折型面、用于与所述第二弯折壁倾斜壁相配合的第二弯折型面、用于与所述第三弯折壁倾斜壁相配合的第三弯折型面、用于避让所述定位桩体的定位桩体避让槽、用于与所述凸筋型条相配合的凸筋型凹，

所述第二冲压成型工位包括设置在所述冲压底座上的定型冲压承载台和设置在所述冲压顶座上的定型冲压型块，所述定型冲压承载台上设有用于与所述定型冲压型块相配合的定型腔槽及用于对第一冲压成型工件的预冲压成型件进行弯折壁限位的限位挡块机构，

所述定型腔槽内设有第一弯折成型壁、第二弯折成型壁、第三弯折成型壁、用于与所述镂空条槽相配合的定位部、凸筋整型条，所述定型冲压型块上设有用于与所述第一弯折成型壁相配合的第一弯折定型面、用于与所述第二弯折成型壁相配合的第二弯折定型面、用于与所述第三弯折成型壁相配合的第三弯折定型面、用于避让所述定位部的定位桩体避让槽、用于与所述凸筋整型条相配合的凸筋整型凹。

优选地，所述外轮廓限位机构包括外绕所述基板的至少三个限位桩块。

优选地，所述定型腔槽的敞口端设有用于对所述预冲压成型件进行定位导向的承托缘边。

优选地，所述限位挡块机构包括用于对所述预冲压成型件的第一弯折壁进行限位的第一弯折限位体、用于对所述预冲压成型件的第二弯折壁进行限位的第二弯折限位体、用于对所述预冲压成型件的第三弯折壁进行限位的第三弯折限位体。

优选地，所述定位桩体包括两个相间隔设置的定位桩柱体，所述定位部包括两个相间隔设置的定位型柱。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.采用预冲压与精整形冲压相配合的方式，满足汽车座椅后梁支撑架的成型精度需求，且预冲压与精整形冲压同台作业，冲压相关参数一致，产品合格率得到较大保障。

2.能实现一定地预冲压形变预留，通过二次冲压实现精确翻折，同时二次冲压辅以较为可靠的限位设计，提高了冲压成型稳定性。

3.整体设计简洁巧妙，针对性较强，满足批量化冲压成型需求。

附图说明

图1是本实用新型汽车座椅后梁支撑架的冲压模具的结构示意图。

图2是本实用新型中冲压底座的结构示意图。

图3是本实用新型中冲压顶座的结构示意图。

图4是本实用新型中基板的结构示意图。

图5是本实用新型中经过第一冲压成型工位成型的预冲压成型件的结构示意图。

图6是本实用新型中汽车座椅后梁支撑架的成品结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供汽车座椅后梁支撑架的冲压模具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，如图4至图6所示，汽车座椅后梁支撑架1包括底壁10、设置在底壁10上的第一弯折壁11、设置在底壁10上的与第一弯折壁11分别相连的第二弯折壁12和第三弯折壁13，底壁10上设有镂空条槽14及连接第二弯折壁12与第三弯折壁13的凸筋15，冲压模具用于对基板2冲压成型，基板2上设有镂空条槽14。

传统地冲压成型采用一次冲压成型的方式，冲压成型精度较差，而为了增加成型精度，一般采用多次冲压整形的方式，由于首次冲压变形率非常高，因此后续整形很难实现形体矫正，无法满足产品精度需求。在此情况下，本案提出了针对性的冲压模具。

如图1至图3所示，冲压模具包括冲压底座3和冲压顶座4，冲压底座3与冲压顶座4之间设有用于预冲压的第一冲压成型工位5和用于整形冲压的第二冲压成型6。

第一冲压成型工位5包括设置在冲压底座上的预冲压承载台50和设置在冲压顶座上的预冲压型块52，预冲压承载台50上设有用于与预冲压型块相配合的预成型腔槽51及用于对基板进行外轮廓限位的外轮廓限位机构53，预成型腔槽51内设有第一弯折壁倾斜壁511、第二弯折壁倾斜壁512、第三弯折壁倾斜壁513、用于与镂空条槽相配合的定位桩体514、用于凸筋成型的凸筋型条515，预冲压型块52上设有用于与第一弯折壁倾斜壁相配合的第一弯折型面521、用于与第二弯折壁倾斜壁相配合的第二弯折型面522、用于与第三弯折壁倾斜壁相配合的第三弯折型面523、用于避让定位桩体的定位桩体避让槽524、用于与凸筋型条相配合的凸筋型凹525。

具体地预冲压成型过程及原理说明：

将基板2支承在该预冲压承载台50上，并且通过外轮廓限位机构53进行外周限位，待限位完成后进行预冲压作业，通过第一弯折壁倾斜壁511和第一弯折型面521、第二弯折壁倾斜壁512与第二弯折型面522、第三弯折壁倾斜壁513与第三弯折型面523相配合，在基板2上形成第一弯折预成型壁110、第二弯折预成型壁120、第三弯折预成型壁130，并且通过凸筋型条515与凸筋型凹525相配合实现凸筋15成型，该第一冲压成型工位所成型的预冲压成型件如图5所示。此时第一弯折预成型壁110、第二弯折预成型壁120、第三弯折预成型壁130均为半成型状态，可以与最终角度相差5°～30°。

第二冲压成型工位6包括设置在冲压底座上的定型冲压承载台60和设置在冲压顶座上的定型冲压型块62，定型冲压承载台60上设有用于与定型冲压型块相配合的定型腔槽61及用于对第一冲压成型工件的预冲压成型件进行弯折壁限位的限位挡块机构63。

定型腔槽61内设有第一弯折成型壁611、第二弯折成型壁612、第三弯折成型壁613、用于与镂空条槽相配合的定位部614、用于凸筋整形的凸筋整型条615，定型冲压型块62上设有用于与第一弯折成型壁相配合的第一弯折定型面621、用于与第二弯折成型壁相配合的第二弯折定型面622、用于与第三弯折成型壁相配合的第三弯折定型面623、用于避让定位部的定位桩体避让槽624、用于与凸筋整型条相配合的凸筋整型凹625。

具体地实现说明，该第二冲压成型工位6通过定型腔槽61和限位挡块机构63实现对预冲压成型件的定位搭载，再通过定型冲压型块62进行定型冲压，需要说明的是，该预冲压成型件是悬置在定型腔槽61上的，因此限位挡块机构63能配合定型冲压型块62实现冲压导向，满足冲压工件的精确行程控制需求，该第二冲压成型工位6即用于将第一冲压成型工位5上预留的倾斜余量消除，利用合理而二次形变特性，提高了工件成型精度。

在一个具体实施例中，外轮廓限位机构53包括外绕基板2的至少三个限位桩块530。

需要说明的是，限位桩块530具备一定地位置调节度，另外可采用柔性抵接面的设计，从而提高搭载位置精度。

在一个具体实施例中，定型腔槽61的敞口端设有用于对预冲压成型件进行定位导向的承托缘边610。

具体地说明，预冲压成型件的第一弯折预成型壁110、第二弯折预成型壁120、第三弯折预成型壁130底部存在一定地预留倾斜度，因此采用了承托缘边610设计，能提高搭载预冲压成型件的位置精度。

在一个具体实施例中，限位挡块机构63包括用于对预冲压成型件的第一弯折壁进行限位的第一弯折限位体631、用于对预冲压成型件的第二弯折壁进行限位的第二弯折限位体632、用于对所述预冲压成型件的第三弯折壁进行限位的第三弯折限位体633。

具体地说明，该预冲压成型件的第一弯折壁至第三弯折壁即对应第一弯折预成型壁110、第二弯折预成型壁120、第三弯折预成型壁130，其能实现一定地倾斜度导向，进一步提高了预冲压成型件的搭载精度。

在一个具体实施例中，定位桩体包括两个相间隔设置的定位桩柱体，定位部包括两个相间隔设置的定位型柱。即采用分段式对位设计，提供一定地对位公差，使得冲压作业更顺畅，不易对工件产生微偏差损伤。

通过以上描述可以发现，本实用新型汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，采用预冲压与精整形冲压相配合的方式，满足汽车座椅后梁支撑架的成型精度需求，且预冲压与精整形冲压同台作业，冲压相关参数一致，产品合格率得到较大保障。能实现一定地预冲压形变预留，通过二次冲压实现精确翻折，同时二次冲压辅以较为可靠的限位设计，提高了冲压成型稳定性。整体设计简洁巧妙，针对性较强，满足批量化冲压成型需求。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，所述汽车座椅后梁支撑架包括底壁、设置在所述底壁上的第一弯折壁、设置在所述底壁上的与第一弯折壁分别相连的第二弯折壁和第三弯折壁，所述底壁上设有镂空条槽及连接所述第二弯折壁与所述第三弯折壁的凸筋，所述冲压模具用于对基板冲压成型，所述基板上设有所述镂空条槽，其特征在于：

所述冲压模具包括冲压底座和冲压顶座，所述冲压底座与所述冲压顶座之间设有用于预冲压的第一冲压成型工位和用于整形冲压的第二冲压成型，

所述第一冲压成型工位包括设置在所述冲压底座上的预冲压承载台和设置在所述冲压顶座上的预冲压型块，所述预冲压承载台上设有用于与所述预冲压型块相配合的预成型腔槽及用于对基板进行外轮廓限位的外轮廓限位机构，所述预成型腔槽内设有第一弯折壁倾斜壁、第二弯折壁倾斜壁、第三弯折壁倾斜壁、用于与所述镂空条槽相配合的定位桩体、用于所述凸筋成型的凸筋型条，所述预冲压型块上设有用于与所述第一弯折壁倾斜壁相配合的第一弯折型面、用于与所述第二弯折壁倾斜壁相配合的第二弯折型面、用于与所述第三弯折壁倾斜壁相配合的第三弯折型面、用于避让所述定位桩体的定位桩体避让槽、用于与所述凸筋型条相配合的凸筋型凹，

所述第二冲压成型工位包括设置在所述冲压底座上的定型冲压承载台和设置在所述冲压顶座上的定型冲压型块，所述定型冲压承载台上设有用于与所述定型冲压型块相配合的定型腔槽及用于对第一冲压成型工件的预冲压成型件进行弯折壁限位的限位挡块机构，所述定型腔槽内设有第一弯折成型壁、第二弯折成型壁、第三弯折成型壁、用于与所述镂空条槽相配合的定位部、用于所述凸筋型条整形的凸筋整型条，所述定型冲压型块上设有用于与所述第一弯折成型壁相配合的第一弯折定型面、用于与所述第二弯折成型壁相配合的第二弯折定型面、用于与所述第三弯折成型壁相配合的第三弯折定型面、用于避让所述定位部的定位桩体避让槽、用于与所述凸筋整型条相配合的凸筋整型凹。

2.根据权利要求1所述汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，其特征在于：

所述外轮廓限位机构包括外绕所述基板的至少三个限位桩块。

3.根据权利要求1所述汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，其特征在于：

所述定型腔槽的敞口端设有用于对所述预冲压成型件进行定位导向的承托缘边。

4.根据权利要求3所述汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，其特征在于：

所述限位挡块机构包括用于对所述预冲压成型件的第一弯折壁进行限位的第一弯折限位体、用于对所述预冲压成型件的第二弯折壁进行限位的第二弯折限位体、用于对所述预冲压成型件的第三弯折壁进行限位的第三弯折限位体。

5.根据权利要求1所述汽车座椅后梁支撑架的冲压模具，其特征在于：

所述定位桩体包括两个相间隔设置的定位桩柱体，所述定位部包括两个相间隔设置的定位型柱。

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