CN105234290A - 汽车梁类件的冲压凸模及冲压成形方法 - Google Patents

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陈世涛
王海玲
何鹏申
李辉
丁文军
王震
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安徽江淮汽车股份有限公司
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Abstract

本发明公开了一种汽车梁类件的冲压凸模及冲压成形方法,该冲压凸模包括基体,所述基体上设置有轴向延伸的凸模本体,所述基体上位于所述凸模本体的两侧均具有冲压面,两个所述冲压面中至少其中一个上设置有沿着轴向延伸的冲压变形部,所述冲压变形部用于在冲压时使与所述冲压面贴合的钣金件发生形变。本发明提供的冲压凸模,在凸模本体两侧设置有轴向延伸的冲压变形部,冲压变形部在冲压时使得梁本体两翼的延伸板发生形变,使其板料充分流动,以此降低其内在的回弹应力,从而降低梁类件的回弹概率。

Description

汽车梁类件的冲压凸模及冲压成形方法
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车制造技术,具体涉及一种汽车梁类件的冲压凸模及冲压成形方法。
背景技术
[0002] 梁类件是汽车框架的基本构成,如车架的横梁、纵梁,副车架的横梁、纵梁,以及车顶架的横梁等等。梁类件构成了汽车的主体骨架,为各类部件和组件提供了安装基准。
[0003]图1为现有技术中梁类件的结构示意图,图2为现有技术中梁类件冲压凸模的结构示意图,如图1所示,梁类件具有一个轴向延伸的梁本体11,其径向截面一般为U形,U形梁本体11开口的两端各设置有一个延伸板12。如图2所示,梁类件冲压凸模13的外形与梁本体11的外形相配合,冲压加工时,坯料放置在压边圈14上,上模向下运动与压边圈14配合将坯料压紧,然后上模与压边圈共同向下运动,通过冲压凸模13成形。
[0004] 现有技术的不足之处在于,梁类件大多采用高强度的钢板冲压而成,由于高强度钢板自身材料厚,拉延深度大,成形后板料流动率不同,不同区域的形变硬化也会不同。而且高强度钢板本身的屈服强度就较大,成形后存在的张力有使板料变回原有形态的趋势,加之汽车梁类件冲压形状比较复杂,最终冲压出来的制件反弹严重。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种汽车梁类件的冲压凸模及冲压成形方法,以解决现有技术中梁类件反弹严重的问题。
[0006] 为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
[0007] 一种汽车梁类件的冲压凸模,包括基体,所述基体上设置有轴向延伸的凸模本体,所述基体上位于所述凸模本体的两侧均具有冲压面,两个所述冲压面中至少其中一个上设置有沿着轴向延伸的冲压变形部,所述冲压变形部用于在冲压时使与所述冲压面贴合的钣金件发生形变。
[0008] 上述的冲压凸模,所述冲压变形部为凸棱。
[0009] 上述的冲压凸模,所述凸棱与所述冲压面间具有圆角过渡。
[0010] 上述的冲压凸模,所述凸模本体与所述冲压面之间具有圆角过渡。
[0011] 上述的冲压凸模,两个所述冲压面上均设置有所述凸棱。
[0012] 上述的冲压凸模,所述凸模本体上具有阶梯面。
[0013] 上述的冲压凸模,所述凸模本体的径向截面为倒U形。
[0014] 一种汽车梁类件的冲压成形方法,包括以下步骤:
[0015] 成形,以上述的冲压凸模进行压合成形,得到冲压件;
[0016] 对所述冲压件进行修边,修边的边缘线位于所述凸模本体和所述凸棱之间的冲压面上。
[0017] 在上述技术方案中,本发明提供的冲压凸模,在凸模本体两侧设置有轴向延伸的冲压变形部,冲压变形部在冲压时使得梁本体两翼的延伸板发生形变,使其板料充分流动,以此降低其内在的回弹应力,从而降低梁类件的回弹概率。
[0018] 由于上述冲压凸模具有上述技术效果,以该凸模进行的冲压成形方法也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为现有技术中梁类件的结构示意图;
[0021] 图2为现有技术中梁类件冲压凸模的结构示意图;
[0022] 图3为本发明实施例所述的梁类件的结构示意图;
[0023]图4为本发明实施例提供的冲压凸模的结构示意图。
[0024] 附图标记说明:
[0025] 现有技术;
[0026] 现有技术:
[0027] 11、梁本体;12、延伸板;13、冲压凸模;14、压边圈。
[0028] 本发明:
[0029] 21、梁本体;22、延伸板;23、冲压槽;24、凸模本体;25、基体;26、凸棱;27、边缘线;28、压边圈。
具体实施方式
[0030] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0031] 如图4所示,本发明实施例提供的一种汽车梁类件的冲压凸模,包括基体25,基体25上设置有轴向延伸的凸模本体24,基体25上位于凸模本体24的两侧均具有冲压面,两个冲压面中至少其中一个上设置有沿着轴向延伸的冲压变形部,冲压变形部用于在冲压时使与冲压面贴合的钣金件发生形变。
[0032] 具体的,冲压凸模与冲压凹模相配合以冲压出汽车的梁类件,梁类件可以是汽车上任意位置的横梁、纵梁及加强梁,如底架、副车架、车顶盖等等。图1所示即为成品梁类件的结构示意图,梁类件均为轴向尺寸大于径向尺寸的轴向延伸件,梁本体21的径向截面大多为‘几’字形,包括一个倒U形本体和本体两侧对称的延伸板22。冲压加工时,冲压凸模的基体25与梁本体21冲压配合,凸模本体24为倒U形,与梁本体21相配合,冲压面与延伸板22相配合,本实施例的改进在于,冲压面的面积较现有技术有所增加,且在增加的部分上设置有冲压变形部,冲压变形部的作用在于使得贴合于该部分的板件发生变形,因此该部分既可以是凹槽,也可以是凸棱26。无论凹槽还是凸棱26,在冲压时都会迫使该部分的钣金件发生变形,通过该部分板料的流动以降低其内在应力,从而降低梁类件的回弹概率。
[0033] 本实施例中,凹槽或者凸棱26可以是连续的一个,也可以是间断的多个,多个呈直线排列。
[0034] 显然的,当冲压凸模上的冲压变形部是凹槽时,相应的冲压凹模上是凸起部;当冲压凸模上的冲压变形部是凸棱26时,相应的冲压凹模上是凹陷部。冲压凹模与冲压凸模的相互配合为现有技术,不赘述。
[0035] 本实施例提供的冲压凸模,在凸模本体24两侧设置有轴向延伸的冲压变形部,冲压变形部在冲压时使得梁本体21两翼的延伸板22发生形变,使其板料充分流动,以此降低其内在的回弹应力,从而降低梁类件的回弹概率。
[0036] 本实施例中,优选的,凸棱26与冲压面间具有圆角过渡。凸模本体24与冲压面之间具有圆角过渡。圆角过渡应力更小,工件韧性更好。
[0037] 本实施例中,凸模本体24上具有阶梯面,一般的,梁本体21的倒U形的两个侧面均为斜面,凸模本体24的阶梯面将使得该两个侧面成为阶梯面,阶梯面加大侧面的变形幅度,降低其回弹概率。
[0038] 本发明实施例还提供一种汽车梁类件的冲压成形方法,包括以下步骤:
[0039] 成形,以上述的冲压凸模进行压合成形,得到冲压件;
[0040] 冲压成形,除模具不同外,其余为现有技术,不赘述。
[0041] 修边,修边的边缘线27位于凸模本体24和凸棱26之间的冲压面上。
[0042] 现有技术中一般仅修除延伸板22的边缘,本实施例中,将扩大尺寸和改变结构的延伸板22的径向中部作为边缘线27,将冲压出的凸起整体修除,如此使得虽然工件的中间制品不一样,但是最终成品的外形一致,而内在应力不同。
[0043] 在上述技术方案中,由于上述冲压凸模具有上述技术效果,以该凸模进行的冲压成形方法也应具有相应的技术效果。
[0044] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种汽车梁类件的冲压凸模,包括基体,所述基体上设置有轴向延伸的凸模本体,其特征在于,所述基体上位于所述凸模本体的两侧均具有冲压面,两个所述冲压面中至少其中一个上设置有沿着轴向延伸的冲压变形部,所述冲压变形部用于在冲压时使与所述冲压面贴合的钣金件发生形变。
2.根据权利要求1所述的冲压凸模,其特征在于,所述冲压变形部为凸棱。
3.根据权利要求2所述的冲压凸模,其特征在于,所述凸棱与所述冲压面间具有圆角过渡。
4.根据权利要求1所述的冲压凸模,其特征在于,所述凸模本体与所述冲压面之间具有圆角过渡。
5.根据权利要求2所述的冲压凸模,其特征在于,两个所述冲压面上均设置有所述凸棱。
6.根据权利要求1所述的冲压凸模,其特征在于,所述凸模本体上具有阶梯面。
7.根据权利要求1所述的冲压凸模,其特征在于,所述凸模本体的径向截面为倒U形。
8.一种汽车梁类件的冲压成形方法,其特征在于,包括以下步骤: 成形,以权利要求1-7任一项所述的冲压凸模进行压合成形,得到冲压件; 对所述冲压件进行修边,修边的边缘线位于所述凸模本体和所述凸棱之间的冲压面上。
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