CN214952195U - 多功能转向架静压试验加载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能转向架静压试验加载装置，包括加载装置本体、过渡装置本体和保压装置，加载装置本体的顶部与转向架静压试验设备的横梁固定连接；当进行高速动车组转向架静压试验时，加载装置本体的底部直接作用于高速动车组转向架的摇枕；当进行城市轨道客车转向架静压试验时，加载装置本体的底部与过渡装置本体的顶部固定连接，过渡装置本体的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧之上，且在需要对空气弹簧进行保压试验时，将保压装置安装在过渡装置本体的底部中心并与空气弹簧的进气口连接。本实用新型具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点，适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验。

Description

多功能转向架静压试验加载装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架制造技术领域，特别是涉及一种多功能转向架静压试验加载装置。

背景技术

目前，由于高速动车组和城市轨道客车两种转向架与车体的连接方式不同，导致转向架静压试验加载装置无法统一，城市轨道客车转向架生产线中静压试验台静压试验加载装置直接作用于空气弹簧之上，并具备空气弹簧保压试验功能，其仅能满足城市轨道客车静压试验，无法进行高速动车组转向架静压试验，而高速动车组转向架生产线中静压试验台静压试验加载装置直接作用于转向架摇枕之上，而不能直接作用于空气弹簧，且不具备保压试验功能，因此其仅能满足高速动车组转向架静压试验，无法进行城市轨道客车转向架静压试验。由于两种车型的转向架与设备接口不一致，且两种转向架分线生产，故目前高速动车组转向架和城市轨道客车转向架的静压试验加载装置无法通用。

转向架静压试验作为转向架生产的瓶颈工序，一旦发生转向架并线生产、产能提升或异常生产，转向架静压试验工序就会制约生产，严重影响生产进度。

实用新型内容

为解决现有技术中由于不同车型转向架的静压试验加载装置无法通用，导致转向架无法并线生产，严重影响生产进度的问题，本实用新型提供一种多功能转向架静压试验加载装置，该装置适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验，可实现并线生产，提高既有设备和工装利用率，降低城市轨道客车转向架产能提升或异常生产带来的项目成本。

为实现上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：

一种多功能转向架静压试验加载装置，包括加载装置本体、过渡装置本体和保压装置，所述加载装置本体的顶部与转向架静压试验设备的横梁固定连接；

当进行高速动车组转向架静压试验时，所述加载装置本体的底部直接作用于高速动车组转向架的摇枕；

当进行城市轨道客车转向架静压试验时，所述加载装置本体的底部与所述过渡装置本体的顶部固定连接，所述过渡装置本体的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧之上，且在需要对所述空气弹簧进行保压试验时，将所述保压装置安装在所述过渡装置本体的底部中心并与所述空气弹簧的进气口连接；

所述过渡装置本体(2)包括第一过渡盘(2-1)、第二过渡盘(2-2)和若干个支撑柱(2-3)，且若干个所述支撑柱(2-3)沿圆周均匀分布在所述第一过渡盘(2-1)和所述第二过渡盘(2-2)之间，所述第二过渡盘(2-2)的中心设有用于安装所述保压装置(3)的通孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过对现有的转向架静压试验加载装置进行优化设计，从技术上解决了高速动车组和城市轨道客车等不同车型的转向架静压试验加载装置无法通用，导致转向架生产线无法并线，影响转向架生产进度的问题，具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点，适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验。

附图说明

图1为本实用新型所述的多功能转向架静压试验加载装置用于城市轨道客车转向架静压试验时的剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图及较佳实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。

本实用新型提供一种多功能转向架静压试验加载装置，适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验，该装置具体包括三大部分，分别为加载装置本体1、过渡装置本体2和保压装置3，其中加载装置本体1的顶部与转向架静压试验设备的横梁4固定连接，转向架静压试验设备也称为转向架静压试验台，是对转向架进行静压试验的设备。

加载装置本体1既应用于高速动车组转向架静压试验，也应用于城市轨道客车转向架静压试验。当需要进行高速动车组转向架静压试验时，加载装置本体1的底部直接作用于高速动车组转向架的摇枕，此时转向架静压试验设备的横梁4带动加载装置本体1对转向架进行施压，完成转向架静压试验。

如图1所示，当需要进行城市轨道客车转向架静压试验时，将过渡装置本体2事先放置于转向架空气弹簧之上。在进行城市轨道客车转向架静压试验(无保压试验要求)时，加载装置本体1的底部与过渡装置本体2的顶部固定连接，过渡装置本体2的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧5之上，此时转向架静压试验设备的横梁4带动加载装置本体1对过渡装置本体2及转向架进行施压，完成转向架静压试验(无保压试验要求)。

在进行城市轨道客车转向架静压试验(有保压试验要求)时，即需要对空气弹簧5进行保压试验时，此时除了将加载装置本体1的底部与过渡装置本体2的顶部固定连接，过渡装置本体2的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧5之上以外，还将保压装置3安装在过渡装置本体2的底部中心并与空气弹簧5的进气口连接，然后再将转向架静压试验设备的横梁4设置为车辆工作高度，通过保压装置3及其供气管路给空气弹簧5进行充风，实现空气弹簧5的保压试验，最终完成有保压试验要求的城市轨道客车转向架静压试验。本实用新型中的保压装置采用现有技术中的保压试验装置或者设备实现，此处不再赘述。

仍参见图1，过渡装置本体2包括第一过渡盘2-1、第二过渡盘2-2和若干个支撑柱2-3，并且若干个支撑柱2-3沿圆周均匀分布在第一过渡盘2-1和第二过渡盘2-2之间，同时第二过渡盘2-2的中心设有用于安装保压装置3的通孔。当需要安装保压装置3时，过渡装置本体2能够为保压装置3提供足够的安装空间，便于保压装置3的拆装。

第一过渡盘2-1和第二过渡盘2-2的形状可根据实际设计需要进行选择，例如可以为圆形、正方形或者长方形等，并且第一过渡盘2-1和第二过渡盘2-2二者的形状可以相同，也可以不同。

本实用新型通过对现有的转向架静压试验加载装置进行优化设计，从技术上解决了高速动车组和城市轨道客车等不同车型的转向架静压试验加载装置无法通用，导致转向架生产线无法并线，影响转向架生产进度的问题，具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点，适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验。实验表明，利用本实用新型的多功能转向架静压试验加载装置完全可以实现在高速动车组转向架生产线上进行城市轨道客车转向架静压试验或者在城市轨道客车转向架生产线上进行高速动车组转向架静压试验。

根据不同转向架车型，变更本实用新型的多功能转向架静压试验加载装置的形式，配合设定转向架静压试验设备中的适配器参数，变更装置高度、重量数据参数，能够满足于不同车型转向架静压加载试验，实现并线生产，大大提高既有设备和工装利用率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (2)

1.一种多功能转向架静压试验加载装置，其特征在于，包括加载装置本体(1)、过渡装置本体(2)和保压装置(3)，所述加载装置本体(1)的顶部与转向架静压试验设备的横梁(4)固定连接；

当进行高速动车组转向架静压试验时，所述加载装置本体(1)的底部直接作用于高速动车组转向架的摇枕；

当进行城市轨道客车转向架静压试验时，所述加载装置本体(1)的底部与所述过渡装置本体(2)的顶部固定连接，所述过渡装置本体(2)的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧(5)之上，且在需要对所述空气弹簧(5)进行保压试验时，将所述保压装置(3)安装在所述过渡装置本体(2)的底部中心并与所述空气弹簧(5)的进气口连接；

所述过渡装置本体(2)包括第一过渡盘(2-1)、第二过渡盘(2-2)和若干个支撑柱(2-3)，且若干个所述支撑柱(2-3)沿圆周均匀分布在所述第一过渡盘(2-1)和所述第二过渡盘(2-2)之间，所述第二过渡盘(2-2)的中心设有用于安装所述保压装置(3)的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种多功能转向架静压试验加载装置，其特征在于，所述第一过渡盘(2-1)和所述第二过渡盘(2-2)的形状为圆形、正方形或者长方形中的任意一种。

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