CN214951724U - 一种机动车检测用轴重仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轴重仪技术领域，具体为一种机动车检测用轴重仪，包括轴重仪总成，轴重仪总成包括有称重台面机构、第一引桥机构、第二引桥机构和数显仪主体，且第一引桥机构、第二引桥机构分别位于称重台面机构的两侧，同时称重台面机构包括有称重台面主体和水平杆，通过设置的轴重仪总成对现有的称重台面以及其内部的传感器和数显仪之间的连接方式进行了改良，且通过在称重台面机构的两侧分别设置有第一引桥机构、第二引桥机构可对机动车进行检测时候前后路程提供了较长专用的支撑引导平台，从而可使得及机动车在检测的前后路程移动过程中其自身持续处于稳定行驶状态，那么得出的数据更为精确，大大减小了其误差。

Description

一种机动车检测用轴重仪

技术领域

本实用新型涉及轴重仪技术领域，具体为一种机动车检测用轴重仪。

背景技术

汽车轴重仪，被广泛应用于公路运输负荷控制，高速公路执法检查，汽车安全性能检测，市政废物垃圾处理等方面，且汽车轴重仪的开发利用为路政，市政，安检等部门带来很大方便，汽车轴轮重仪工作方式可选择性较多，最为人们比较常用的是动静态轮计量，动静态轴计量，长车整车计量。

同时现有的专用于机动车的轴重仪由称重台面、数显仪和连接导线组成，但是现有的称重台面在检测时其前后无较长的专用的支撑引导平台，使得机动车在经过称重台面时其的行驶状态不够稳定，那么得出的数据的误差较大，同时在检测时其位于左右两轮处的称重台面时常出现位置不够水平统一的情况。

因此，需要设计一种机动车检测用轴重仪来解决上述背景技术中的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车检测用轴重仪，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种机动车检测用轴重仪，包括轴重仪总成，所述轴重仪总成包括有称重台面机构、第一引桥机构、第二引桥机构和数显仪主体，且第一引桥机构、第二引桥机构分别位于称重台面机构的两侧，同时称重台面机构包括有称重台面主体和水平杆。

作为本实用新型优选的方案，所述称重台面主体包括有第一主体和第二主体，且第一主体和第二主体水平统一设置，同时第一主体和第二主体均包括有安装底座、称板和边板，且称板嵌入安装在安装底座顶面中心处，与此同时边板固定安装在安装底座的两端。

作为本实用新型优选的方案，所述安装底座的两侧边缘口处均固定安装有连接边条，且连接边条顶面开设有卡槽，在称板顶面中心处设置有第一中轴线，且边板上活动套设有便携把手。

作为本实用新型优选的方案，所述水平杆包括有第一杆体和第二杆体，在第一杆体和第二杆体上均设置有刻度线，且第一杆体、第二杆体分别贯穿称重台面主体上靠近两侧处。

作为本实用新型优选的方案，所述第一引桥机构和第二引桥机构均包括有两组水平平行设置的引桥主体，同时引桥主体由两组第一组块和若干组的第二组块、第三组块组装而成，与此同时第一组块、第二组块、第三组块三者之间均铰接，且位于靠近称重台面机构处的第一组块的一侧固定安装有卡条，在引桥主体上中心处设置有第二中轴线。

作为本实用新型优选的方案，所述第一主体和第二主体的内部均嵌入安装有压力传感器，且压力传感器通过无线模块无线连接有数显仪主体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过设置的轴重仪总成对现有的称重台面以及其内部的传感器和数显仪之间的连接方式进行了改良，且通过在称重台面机构的两侧分别设置有第一引桥机构、第二引桥机构可对机动车进行检测时候前后路程提供了较长专用的支撑引导平台，从而可使得及机动车在检测的前后路程移动过程中其自身持续处于稳定行驶状态，那么得出的数据更为精确，大大减小了其误差。

2.本实用新型中，通过设置的包括有第一杆体和第二杆体的水平杆可对第一主体、第二主体进行固定限位，并使得两者处于水平统一状态，那么可使得机动车在检测时左右两侧的轮胎的检测方位水平统一，且通过在第一杆体和第二杆体上设置有刻度线方便根据所需检测的机动车左右轮胎之间的距离对第一主体和第二主体之间距离进行精确把控，方便后续的检测作业的顺利展开。

3.本实用新型中，将引桥主体由两组第一组块和若干组的第二组块、第三组块组装而成，与此同时第一组块、第二组块、第三组块三者之间均铰接，使得其方便快速展开和收纳、管理，避免在不使用时占用过多外部的空间，且通过设置的卡条结合卡槽的结构可使得引桥主体和第一主体、第二主体之间安装方式更为快捷、简单，直接将其卡条嵌入或导出卡槽的内部，同时通过设置的第二中轴线和第一中轴线方便检测人员直观查看机动车的行驶路线是否存在偏差，方便及时更正。

4.本实用新型中，将压力传感器和数显仪主体通过无线模块无线连接，规避了传统的有线连接时形成的一些阻碍和不便，更具便利。

附图说明

图1为本实用新型的整体俯视外部结构示意图；

图2为本实用新型中的称重台面机构俯视展开外部结构示意图；

图3为本实用新型中的主体俯视外部结构示意图；

图4为本实用新型中的引桥主体俯视外部结构示意图；

图5为本实用新型中的A局部放大结构示意图；

图6为本实用新型中的无线连接示意图；

图中：1、轴重仪总成；2、称重台面机构；3、第一引桥机构；4、第二引桥机构；5、数显仪主体；6、称重台面主体；61、第一主体；62、第二主体；63、安装底座；631、连接边条；632、卡槽；64、称板；641、第一中轴线；65、边板；651、便携把手；7、水平杆；71、第一杆体；72、第二杆体；73、刻度线；8、引桥主体；81、第一组块；82、第二组块；83、第三组块；84、卡条；85、第二中轴线；9、压力传感器；91、无线模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6本实用新型提供一种技术方案：

一种机动车检测用轴重仪，包括轴重仪总成1，轴重仪总成1包括有称重台面机构2、第一引桥机构3、第二引桥机构4和数显仪主体5，且第一引桥机构3、第二引桥机构4分别位于称重台面机构2的两侧，同时称重台面机构2包括有称重台面主体6和水平杆7，通过设置的轴重仪总成1对现有的称重台面以及其内部的传感器和数显仪之间的连接方式进行了改良，且通过在称重台面机构2的两侧分别设置有第一引桥机构3、第二引桥机构4可对机动车进行检测时候前后路程提供了较长专用的支撑引导平台，从而可使得及机动车在检测的前后路程移动过程中其自身持续处于稳定行驶状态，那么得出的数据更为精确，大大减小了其误差。

实施例，请参照图1、图2、图3和图6，称重台面主体6包括有第一主体61和第二主体62，且第一主体61和第二主体62水平统一设置，同时第一主体61和第二主体62均包括有安装底座63、称板64和边板65，且称板64嵌入安装在安装底座63顶面中心处，与此同时边板65固定安装在安装底座63的两端；水平杆7包括有第一杆体71和第二杆体72，在第一杆体71和第二杆体72上均设置有刻度线73，且第一杆体71、第二杆体72分别贯穿称重台面主体6上靠近两侧处；第一主体61和第二主体62的内部均嵌入安装有压力传感器9，且压力传感器9通过无线模块91无线连接有数显仪主体5，通过设置的包括有第一杆体71和第二杆体72的水平杆7可对第一主体61、第二主体62进行固定限位，并使得两者处于水平统一状态，那么可使得机动车在检测时左右两侧的轮胎的检测方位水平统一，且通过在第一杆体71和第二杆体72上设置有刻度线73方便根据所需检测的机动车左右轮胎之间的距离对第一主体61和第二主体62之间距离进行精确把控，方便后续的检测作业的顺利展开；与此同时将压力传感器9和数显仪主体5通过无线模块91无线连接，规避了传统的有线连接时形成的一些阻碍和不便，更具便利。

实施例，请参照图1、图3、图4和图5，安装底座63的两侧边缘口处均固定安装有连接边条631，且连接边条631顶面开设有卡槽632，在称板64顶面中心处设置有第一中轴线641，且边板65上活动套设有便携把手651；第一引桥机构3和第二引桥机构4均包括有两组水平平行设置的引桥主体8，同时引桥主体8由两组第一组块81和若干组的第二组块82、第三组块83组装而成，与此同时第一组块81、第二组块82、第三组块83三者之间均铰接，且位于靠近称重台面机构2处的第一组块81的一侧固定安装有卡条84，在引桥主体8上中心处设置有第二中轴线85，将引桥主体8由两组第一组块81和若干组的第二组块82、第三组块83组装而成，与此同时第一组块81、第二组块82、第三组块83三者之间均铰接，使得其方便快速展开和收纳、管理，避免在不使用时占用过多外部的空间，且通过设置的卡条84结合卡槽632的结构可使得引桥主体8和第一主体61、第二主体62之间安装方式更为快捷、简单，直接将其卡条84嵌入或导出卡槽632的内部，同时通过设置的第二中轴线85和第一中轴线641方便检测人员直观查看机动车的行驶路线是否存在偏差，方便及时更正。

工作原理：使用时，通过设置的轴重仪总成1对现有的称重台面以及其内部的传感器和数显仪之间的连接方式进行了改良，且通过在称重台面机构2的两侧分别设置有第一引桥机构3、第二引桥机构4可对机动车进行检测时候前后路程提供了较长专用的支撑引导平台，从而可使得及机动车在检测的前后路程移动过程中其自身持续处于稳定行驶状态，那么得出的数据更为精确，大大减小了其误差，同时通过设置的包括有第一杆体71和第二杆体72的水平杆7可对第一主体61、第二主体62进行固定限位，并使得两者处于水平统一状态，那么可使得机动车在检测时左右两侧的轮胎的检测方位水平统一，且通过在第一杆体71和第二杆体72上设置有刻度线73方便根据所需检测的机动车左右轮胎之间的距离对第一主体61和第二主体62之间距离进行精确把控，方便后续的检测作业的顺利展开，而将引桥主体8由两组第一组块81和若干组的第二组块82、第三组块83组装而成，与此同时第一组块81、第二组块82、第三组块83三者之间均铰接，使得其方便快速展开和收纳、管理，避免在不使用时占用过多外部的空间，且通过设置的卡条84结合卡槽632的结构可使得引桥主体8和第一主体61、第二主体62之间安装方式更为快捷、简单，直接将其卡条84嵌入或导出卡槽632的内部，同时通过设置的第二中轴线85和第一中轴线641方便检测人员直观查看机动车的行驶路线是否存在偏差，方便及时更正，与此同时将压力传感器9和数显仪主体5通过无线模块91无线连接，规避了传统的有线连接时形成的一些阻碍和不便，更具便利，有一定的推广价值。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种机动车检测用轴重仪，包括轴重仪总成（1），其特征在于：所述轴重仪总成（1）包括有称重台面机构（2）、第一引桥机构（3）、第二引桥机构（4）和数显仪主体（5），且第一引桥机构（3）、第二引桥机构（4）分别位于称重台面机构（2）的两侧，同时称重台面机构（2）包括有称重台面主体（6）和水平杆（7）。

2.根据权利要求1所述的一种机动车检测用轴重仪，其特征在于：所述称重台面主体（6）包括有第一主体（61）和第二主体（62），且第一主体（61）和第二主体（62）水平统一设置，同时第一主体（61）和第二主体（62）均包括有安装底座（63）、称板（64）和边板（65），且称板（64）嵌入安装在安装底座（63）顶面中心处，与此同时边板（65）固定安装在安装底座（63）的两端。

3.根据权利要求2所述的一种机动车检测用轴重仪，其特征在于：所述安装底座（63）的两侧边缘口处均固定安装有连接边条（631），且连接边条（631）顶面开设有卡槽（632），在称板（64）顶面中心处设置有第一中轴线（641），且边板（65）上活动套设有便携把手（651）。

4.根据权利要求1所述的一种机动车检测用轴重仪，其特征在于：所述水平杆（7）包括有第一杆体（71）和第二杆体（72），在第一杆体（71）和第二杆体（72）上均设置有刻度线（73），且第一杆体（71）、第二杆体（72）分别贯穿称重台面主体（6）上靠近两侧处。

5.根据权利要求1所述的一种机动车检测用轴重仪，其特征在于：所述第一引桥机构（3）和第二引桥机构（4）均包括有两组水平平行设置的引桥主体（8），同时引桥主体（8）由两组第一组块（81）和若干组的第二组块（82）、第三组块（83）组装而成，与此同时第一组块（81）、第二组块（82）、第三组块（83）三者之间均铰接，且位于靠近称重台面机构（2）处的第一组块（81）的一侧固定安装有卡条（84），在引桥主体（8）上中心处设置有第二中轴线（85）。

6.根据权利要求2所述的一种机动车检测用轴重仪，其特征在于：所述第一主体（61）和第二主体（62）的内部均嵌入安装有压力传感器（9），且压力传感器（9）通过无线模块（91）无线连接有数显仪主体（5）。

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