CN214945740U - 一种双沟道汽车发电机轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双沟道汽车发电机轴承，包括外圈和内圈，内圈嵌入在外圈内部，外圈的表面固定开设有限位槽，限位槽的内部嵌入设置有防滑圈，外圈和内圈之间嵌入设置有滚珠，滚珠的表面设置有支撑架，支撑架的两端固定连接有限位架，支撑架的外端固定连接有连接架，连接架的底部固定连接有受力架。通过受力架达到对支撑架和连接架受到的外力进行支撑缓冲的效果，提出支撑架和连接架的受力性，通过对接架达到将每组支撑架进行连接，从而将两组滚珠结构进行连接，有效的将外力进行分布，平衡载荷，通过错位设置的稳定架达到有效的增强滚珠滚动时候的稳定性，使得对滚珠的滚动轨迹进行保持和稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及教学装置技术领域，更具体的，涉及一种双沟道汽车发电机轴承。
背景技术
滚动轴承是将运转的轴与轴座之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，从而减少摩擦损失的一种精密的机械元件。
现有的双沟道的滚动轴承，其结构中具有双列的滚动体和保持架，从而使得轴承整体能够承受更大的载荷，但在实际使用中由于双沟道内的两组滚动体和保持架都是相互独立的，从而每组都是独自承载载荷，在长时间使用会导致其中一组会运行不稳定的现象。并且轴承外圈是光滑表面，其与轴承座的配合公差一般为H7/h6，而该配合是非常小的间隙配合，故在承受较大载荷时，轴承外圈有可能相对该轴承座转动，致使轴承产生打滑现象而影响轴承使用。
针对上述问题，申请号为202021558475.X的实用新型，提出了一种具有石墨圈的双沟道汽车发电机轴承，通过双石墨圈的设置，而使石墨圈与轴承座接触，从而增大轴承外圈与轴承座的摩擦，防止轴承外圈相对轴承座转动而使轴承打滑，影响轴承使用，并且石墨圈的设置还可以吸收一部分的径向载荷，从而减小两个钢球组所承受的载荷，保证轴承更加稳定的运行。
上述装置中，对轴承整体受到的外部承受力通过其中的双石墨圈对其进行支撑，对外部的载荷进行吸收，同时增强轴承整体和外部轴承座之间的摩擦接触，避免产生打滑，但上述装置中的滚珠结构虽然设置有两组，但每组滚珠结构和支撑架为单独设置，相对于传统的轴承并未对轴承内部结构进行改进处理，虽然外部载荷在石墨圈的作用下消减，但其余外部作用在轴承内部结构中的时候，长时间的受力还是会导致上述装置中的轴承内部结构出现损坏，稳定性不佳。
实用新型内容
本实用新型旨在解决，现有的装置中，对轴承整体受到的外部承受力通过其中的双石墨圈对其进行支撑，对外部的载荷进行吸收，同时增强轴承整体和外部轴承座之间的摩擦接触，避免产生打滑，但上述装置中的滚珠结构虽然设置有两组，但每组滚珠结构和支撑架为单独设置，相对于传统的轴承并未对轴承内部结构进行改进处理，虽然外部载荷在石墨圈的作用下消减，但其余外部作用在轴承内部结构中的时候，长时间的受力还是会导致上述装置中的轴承内部结构出现损坏，稳定性不佳，提供一种双沟道汽车发电机轴承。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双沟道汽车发电机轴承，包括外圈和内圈，所述内圈嵌入在外圈内部，所述外圈的表面固定开设有限位槽，所述限位槽的内部嵌入设置有防滑圈，所述外圈和内圈之间嵌入设置有滚珠，所述滚珠的表面设置有支撑架，支撑架的两端固定连接有限位架，所述支撑架的外端固定连接有连接架，所述连接架的底部固定连接有受力架，所述外圈和内圈之间固定设置有稳定架，所述连接架的外侧固定连接有对接架。
进一步优选方案：限位槽在外圈的表面均匀分布开设，沿外圈的表面呈横向设置，开设多组，每组限位槽间距相同，且限位槽设置为梯形槽。
进一步优选方案：防滑圈设置为石墨圈，同时嵌入在限位槽中，且防滑圈呈梯形设置。
进一步优选方案：所述支撑架整体对滚珠进行包围设置，且支撑架设置为金属架。
进一步优选方案：限位架在支撑架的两端呈内凹设置，支撑架和限位架整体呈球形支架设置，竖向两端位置呈内凹设置。
进一步优选方案：受力架分布在连接架和支撑架之间，位于连接架的底部根部位置，外端同时固定连接支撑架，倾斜设置。
进一步优选方案：对接架根据连接架的分布设置多组，横向设置。
进一步优选方案：稳定架分布在外圈的内侧顶部位置和内圈的内侧底部位置，呈错位设置，同时分布在滚珠的上下两端外侧位置。
本实用新型提供了一种双沟道汽车发电机轴承，具有以下有益效果：
本实用新型,通过梯形设置的限位槽，有效的达到对防滑圈的限位固定。
本实用新型,通过在外圈表面横向设置多组的防滑圈，每组防滑圈使得外圈表面受到的外力均匀分散，同时在轴承整体进行转动的时候，有效的保持轴承和外部轴承座之间的摩擦力。
本实用新型,通过支撑架对滚珠进行稳定支撑，而内凹设置的限位架在支撑架对滚珠包围的同时，保持滚珠和内外圈结构之间的接触面积，从而增强滚珠的使用灵活性，同时提高稳定性。
本实用新型,通过受力架达到对支撑架和连接架受到的外力进行支撑缓冲的效果，提出支撑架和连接架的受力性。
本实用新型,通过对接架达到将每组支撑架进行连接，从而将两组滚珠结构进行连接，有效的将外力进行分布，平衡载荷。
本实用新型,通过错位设置的稳定架达到有效的增强滚珠滚动时候的稳定性，使得对滚珠的滚动轨迹进行保持和稳定。
附图说明
图1为本实用新型装置内部状态结构剖视图。
图2为本实用新型装置图1中A处结构放大图。
图3为本实用新型装置图1中B处结构放大图。
图4为本实用新型装置内部结构横向剖视图。
图1-4中：1、外圈；2、内圈；3、防滑圈；4、滚珠；5、支撑架；6、连接架；7、限位架；8、对接架；9、稳定架；10、受力架；11、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图1-4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请参阅图1至4：
本实施例提供进一步优选方案一种双沟道汽车发电机轴承，包括外圈1和内圈2，内圈2嵌入在外圈1内部，外圈1的表面固定开设有限位槽11，限位槽11的内部嵌入设置有防滑圈3，外圈1和内圈2之间嵌入设置有滚珠4，滚珠4的表面设置有支撑架5，支撑架5的两端固定连接有限位架7，支撑架5的外端固定连接有连接架6，连接架6的底部固定连接有受力架10，外圈1和内圈2之间固定设置有稳定架9，连接架6的外侧固定连接有对接架8。
进一步的，限位槽11在外圈1的表面均匀分布开设，沿外圈1的表面呈横向设置，开设多组，每组限位槽11间距相同，且限位槽11设置为梯形槽，通过梯形设置的限位槽11，有效的达到对防滑圈3的限位固定。
进一步的，防滑圈3设置为石墨圈，同时嵌入在限位槽11中，且防滑圈3呈梯形设置，通过在外圈1表面横向设置多组的防滑圈3，每组防滑圈3使得外圈1表面受到的外力均匀分散，同时在轴承整体进行转动的时候，有效的保持轴承和外部轴承座之间的摩擦力。
进一步的，支撑架5整体对滚珠4进行包围设置，且支撑架5设置为金属架。
进一步的，限位架7在支撑架5的两端呈内凹设置，支撑架5和限位架7整体呈球形支架设置，竖向两端位置呈内凹设置，通过支撑架5对滚珠4进行稳定支撑，而内凹设置的限位架7在支撑架5对滚珠4包围的同时，保持滚珠4和内外圈结构之间的接触面积，从而增强滚珠4的使用灵活性，同时提高稳定性。
进一步的，受力架10分布在连接架6和支撑架5之间，位于连接架6的底部根部位置，外端同时固定连接支撑架5，倾斜设置，通过受力架10达到对支撑架5和连接架6受到的外力进行支撑缓冲的效果，提出支撑架5和连接架6的受力性。
进一步的，稳定架9分布在外圈1的内侧顶部位置和内圈2的内侧底部位置，呈错位设置，同时分布在滚珠4的上下两端外侧位置，通过错位设置的稳定架9达到有效的增强滚珠4滚动时候的稳定性，使得对滚珠4的滚动轨迹进行保持和稳定。
工作原理：该轴承在进行使用的时候，在对接架8的作用下，两组滚珠结构同时进行转动，两组滚珠结构将外力进行分散，而支撑架5和内凹设置的限位架7在对滚珠4进行限位的同时增强滚珠4转动时候的稳定性，而连接架6对每组单独的滚珠结构进行连接增强，错位设置的稳定架9使得每组滚珠结构在外圈1和内圈2之间保持固定的滚动轨道，外圈1表面设置的防滑圈3在和外部轴承座进行接触的时候，增强轴承整体和外部轴承座之间的摩擦力，避免轴承打滑。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对应本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种双沟道汽车发电机轴承，包括外圈(1)和内圈(2)，内圈(2)嵌入在外圈(1)内部，其特征在于：所述外圈(1)的表面固定开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的内部嵌入设置有防滑圈(3)，所述外圈(1)和内圈(2)之间嵌入设置有滚珠(4)，所述滚珠(4)的表面设置有支撑架(5)，所述支撑架(5)的两端固定连接有限位架(7)，所述支撑架(5)的外端固定连接有连接架(6)，所述连接架(6)的底部固定连接有受力架(10)，所述外圈(1)和内圈(2)之间固定设置有稳定架(9)，所述连接架(6)的外侧固定连接有对接架(8)。
2.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述限位槽(11)在外圈(1)的表面均匀分布开设，沿外圈(1)的表面呈横向设置，开设多组，每组限位槽(11)间距相同，且限位槽(11)设置为梯形槽。
3.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述防滑圈(3)设置为石墨圈，同时嵌入在限位槽(11)中，且防滑圈(3)呈梯形设置。
4.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述支撑架(5)整体对滚珠(4)进行包围设置，且支撑架(5)设置为金属架。
5.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述限位架(7)在支撑架(5)的两端呈内凹设置，支撑架(5)和限位架(7)整体呈球形支架设置，竖向两端位置呈内凹设置。
6.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述受力架(10)分布在连接架(6)和支撑架(5)之间，位于连接架(6)的底部根部位置，外端同时固定连接支撑架(5)，倾斜设置。
7.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述对接架(8)根据连接架(6)的分布设置多组，横向设置。
8.根据权利要求1所述的一种双沟道汽车发电机轴承，其特征在于：所述稳定架(9)分布在外圈(1)的内侧顶部位置和内圈(2)的内侧底部位置，呈错位设置，同时分布在滚珠(4)的上下两端外侧位置。
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| CN202121703272.XU CN214945740U (zh) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | 一种双沟道汽车发电机轴承 |
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- 2021-07-26 CN CN202121703272.XU patent/CN214945740U/zh active Active
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