CN214944492U - 一种防止曲通管结冰装置、发动机系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防止曲通管结冰装置、发动机系统及汽车，属于汽车发动机技术领域，包括主管路、支路管路和感应切换单元。主管路包括散热件以及连接在散热件上的主进水管和主出水管；支路管路包括支路进水管和支路出水管，两端分别连接于主进水管以及空气滤清器出气管与曲轴箱通风管的接口处；感应切换单元通过感应中冷器出气管的温度并与预设温度比对，生成相应的控制信号以控制主进水管与支路进水管通断。本实用新型提供的一种防止曲通管结冰装置，根据中冷器出气管的温度使发动机内加热的冷却液流入或不流入空气滤清器出气管与曲轴箱通风管接口处，避免曲轴箱出现结冰的情况，确保整车能够正常行驶。

Description

一种防止曲通管结冰装置、发动机系统及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种防止曲通管结冰装置、发动机系统及汽车。

背景技术

现阶段市场绝大部分车辆在冬季寒冷地区行驶时，曲轴箱通风管结冰问题时有发生，尤其长途行驶时问题产生频率最高，严重影响整车行驶安全性。

为延缓曲轴箱通风管结冰，部分车型应用积液盒结构。常规积液盒类结构的缺点是曲通管路内部有液态水流出时无法快速的流入积液盒内部或底部，一旦管口位置出现冰霜，无法主动将细小冰层主动破解排出，会造成结冰快速积累加剧使管口堵塞，曲轴箱结冰会导致发动机内部气体压力不平衡，而影响整车正常行驶的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止曲通管结冰装置，旨在解决曲轴箱结冰，而影响整车正常行驶的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种防止曲通管结冰装置，包括：

主管路，所述主管路包括散热件以及连接在所述散热件上的主进水管和主出水管，所述主进水管和所述主出水管分别连通发动机出水口和发动机进水口；

支路管路，所述支路管路包括支路进水管和支路出水管，所述支路进水管和所述支路出水管的两端分别连接于所述主进水管以及空气滤清器出气管与曲轴箱通风管的接口处，且所述主进水管连接所述支路进水管的位置相较于所述主进水管连接所述支路出水管的位置靠近所述发动机；

感应切换单元，所述感应切换单元通过感应中冷器出气管的温度并与预设温度比对，生成相应的控制信号以控制所述主进水管与所述支路进水管通断。

作为本申请另一实施例，所述感应切换单元包括布设于中冷器出气管上的温度传感器、用于切换所述主进水管与所述支路进水管通断的控制阀，以及分别电连接所述温度传感器和所述控制阀的控制器，所述控制器接收所述温度传感器的温度信号并与预设温度信号比对，生成相应的控制信号以控制所述控制阀启闭。

作为本申请另一实施例，所述控制阀为电磁阀。

作为本申请另一实施例，所述控制器为ECU控制器。

作为本申请另一实施例，所述温度传感器和所述控制阀分别通过线束电连接所述控制器。

作为本申请另一实施例，所述支路出水管上设有单向阀，所述单向阀用于阻挡水流自所述主进水管流入所述支路出水管。

作为本申请另一实施例，所述散热件为暖风芯体，所述主进水管和所述主出水管分别连通在所述暖风芯体的出水端和进水端。

本实用新型提供的一种防止曲通管结冰装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过感应中冷器出气管的温度，借助感应切换单元控制主进水管与支路进水管通断，使发动机内加热的冷却液流入或不流入空气滤清器出气管与曲轴箱通风管接口处，避免曲轴箱出现结冰的情况，确保整车能够正常行驶。

本实用新型还提供了一种发动机系统，包括所述的防止曲通管结冰装置。

本实用新型提供的一种发动机系统，与现有技术相比，由于使用了该防止曲通管结冰装置，因此具备与防止曲通管结冰装置相同的有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供了一种汽车，包括所述的发动机系统。

本实用新型提供的一种汽车，与现有技术相比，由于使用了该发动机系统，因此具备与发动机系统相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种防止曲通管结冰装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种发动机系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种防止曲通管结冰装置的控制流程图。

附图标记说明：

1、空气滤清器进气管；2、空气滤清器总成；3、空气滤清器出气管；4、增压器总成；5、发动机本体；6、中冷器进气管；7、中冷器总成；8、中冷器出气管；9、温度传感器；10、ECU控制器；11、曲轴箱通风管；12、电磁阀；13、支路进水管；14、支路出水管；15、暖风芯体；16、主进水管；17、主出水管。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的一种防止曲通管结冰装置进行说明。所述一种防止曲通管结冰装置，包括主管路、支路管路和感应切换单元。

主管路包括散热件以及连接在散热件上的主进水管16和主出水管17，主进水管16和主出水管17分别连通发动机出水口和发动机进水口；支路管路包括支路进水管13和支路出水管14，支路进水管13和支路出水管14的两端分别连接于主进水管16以及空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11的接口处，且主进水管16连接支路进水管13的位置相较于主进水管16连接支路出水管14的位置靠近发动机；感应切换单元通过感应中冷器出气管8的温度并与预设温度比对，生成相应的控制信号以控制主进水管16与支路进水管13通断。

本实用新型提供的一种防止曲通管结冰装置，与现有技术相比，感应切换单元通过感应中冷器出气管8的温度并与预设温度比对，生成相应的控制信号以控制主进水管16与支路进水管13通断。其中，预设温度信号为0℃，即为冰点温度。当温度信号大于预设温度信号时，曲轴箱通风管11在此温度下不会结冰，感应切换单元控制主进水管16与支路进水管13断开。此时，发动机内加热的冷却液无法流入至空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处。当温度信号小于等于预设温度信号时，曲轴箱通风管11在此温度下存在结冰的情况，感应切换单元控制主进水管16与支路进水管13连通。此时，发动机内加热的冷却液通过支路进水管13流入至空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处，使加热的冷却液与空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处进行热交换，升高该处温度，避免出现结冰，最后再由支路出水管14和主进水管16流入散热件。使用本实用新型提供的一种防止曲通管结冰装置，通过感应中冷器出气管8的温度，借助感应切换单元控制主进水管16与支路进水管13通断，使发动机内加热的冷却液流入或不流入空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处，避免曲轴箱出现结冰的情况，确保整车能够正常行驶。

作为本实用新型提供的一种防止曲通管结冰装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，支路出水管14上设有单向阀，单向阀用于阻挡水流自主进水管16流入支路出水管14。

本实施例中，单向阀为安装在支路出水管14靠近主进水管16的一端，水流能够自支路出水管14流入主进水管16，但不能使水流自主进水管16流入支路出水管14。避免在温度高于预设温度(0℃)时，本无需在空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处热交换时，出现加热的冷却液回流的情况。

具体的，控制阀为电磁阀12。

其中，电磁阀12是用电磁控制的工业阀体，较为适合用来控制流体的自动化元件，能够实现与控制器的电连接驱动启闭，方便操作。

具体的，控制器为ECU控制器10。

其中，ECU(Electronic Control Unit)控制器又称行车电脑或车载电脑，为整车的主要电子控制单元。利用ECU控制器10接收温度传感器9的信号，并控制电磁阀12的通断，能够发挥ECU控制器10的最大功效，无需在另外设置控制器，降低成本并提高了适用性。

具体的，散热件为暖风芯体15，主进水管16和主出水管17分别连通在暖风芯体15的出水端和进水端。

其中，暖风芯体15为车载空调上的散热部件，由发动机内排出的加热的冷却液经过或不经过空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处，最后都会汇聚到暖风芯体15上，此时，暖风芯体15能够对加热的冷却液进行散热。

具体的，温度传感器9和控制阀分别通过线束电连接控制器。

请参照附图2，本实用新型还提供了一种发动机系统，使用了上述的防止曲通管结冰装置。

具体的，发动机系统包括空气滤清器进气管1、空气滤清器总成2、空气滤清器出气管3、增压器总成4、发动机本体5、中冷器进气管6、中冷器总成7以及中冷器出气管8。

请参照图3，其工作原理为，由空气滤清器进气管1吸入大气中的空气，空气滤清器总成2过滤后经过空气滤清器出气管3流入增压器总成4加热、加压后过中冷器进气管6进入中冷器总成7进行冷却后经过中冷器出气管8进入发动机本体5。曲轴箱通风管11作用为平衡发动机本体5运行内部压力，连接发动机本体5与空气滤清器出气管3，发动机燃烧时会有一定压力的油水混合气窜出由曲轴箱通风管11流入至空气滤清器出气管3进行再次循环。

中冷器出气管8上布置的温度传感器9对吸入气体进行温度检测并将测试结果反馈至ECU控制器10，ECU控制器10根据反馈的温度结果做出判断对电磁阀12执行通电开启、断电关闭的变化指令。当检测温度高于0℃时无电信号输入电磁阀12保持断开，支路进水管13内部由发动机本体5加热的冷却液无法流入至空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处；当检测温度低于0℃时为ECU输入控制信号使电磁阀12执行通电开启，支路进水管13内部高温冷却液会由支路进水管13流入至空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处，通过热传递使管路接口处温度＞0℃，再由单向支路出水管14流出再次与支路进水管13汇合。

该系统优势在于根据车辆行驶的实际温度情况控制支路进水管13处电磁阀12开启及关闭利用发动机本体5内部的液体温度对空气滤清器出气管3与曲轴箱通风管11接口处进行加温，实现冰霜无法在管路内表面的结出，保证了管路内部无冰霜堆积产生。即使整车有特殊策略控制在不开启空调暖风时进水口内部无发动机加热后冷却液，对本加热控制方法也无影响。因车辆在寒冷地区行驶时，均会开启空调制热功能，以抵抗寒冷。

本实用新型提供的一种发动机系统，与现有技术相比，由于使用了该防止曲通管结冰装置，因此具备与防止曲通管结冰装置相同的有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供了一种汽车，使用了上述的发动机系统。

本实用新型提供的一种汽车，与现有技术相比，由于使用了该发动机系统，因此具备与发动机系统相同的有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型不但适用于上述描述的具备涡轮增压器的车型，对于常规自吸车型车辆同样适用。

常规自吸车型只需将温度传感器9布置于空气滤清器出气管3即可实现。常规自吸车型利用节温器来控制发动机出水口的开闭，支路进水管13为常开，只要车辆启动支路进水管13内部就会有发动机加热的冷却液循环。一些高端升级车辆会在发动机出水口处设计热管理模块，同时实现分支水路、发动机出水口、机油冷却水路等多水路的开闭。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，包括：

主管路，所述主管路包括散热件以及连接在所述散热件上的主进水管和主出水管，所述主进水管和所述主出水管分别连通发动机出水口和发动机进水口；

支路管路，所述支路管路包括支路进水管和支路出水管，所述支路进水管和所述支路出水管的两端分别连接于所述主进水管以及空气滤清器出气管与曲轴箱通风管的接口处，且所述主进水管连接所述支路进水管的位置相较于所述主进水管连接所述支路出水管的位置靠近所述发动机；

感应切换单元，所述感应切换单元通过感应中冷器出气管的温度并与预设温度比对，生成相应的控制信号以控制所述主进水管与所述支路进水管通断。

2.如权利要求1所述的一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，所述感应切换单元包括布设于中冷器出气管上的温度传感器、用于切换所述主进水管与所述支路进水管通断的控制阀，以及分别电连接所述温度传感器和所述控制阀的控制器，所述控制器接收所述温度传感器的温度信号并与预设温度信号比对，生成相应的控制信号以控制所述控制阀启闭。

3.如权利要求2所述的一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，所述控制阀为电磁阀。

4.如权利要求2所述的一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，所述控制器为ECU控制器。

5.如权利要求2所述的一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，所述温度传感器和所述控制阀分别通过线束电连接所述控制器。

6.如权利要求1所述的一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，所述支路出水管上设有单向阀，所述单向阀用于阻挡水流自所述主进水管流入所述支路出水管。

7.如权利要求1所述的一种防止曲通管结冰装置，其特征在于，所述散热件为暖风芯体，所述主进水管和所述主出水管分别连通在所述暖风芯体的出水端和进水端。

8.一种发动机系统，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的一种防止曲通管结冰装置。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机系统。

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