CN210153191U - 一种燃油车冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用热管理装置技术领域，涉及一种燃油车冷却系统，增设限流阀、三通E和三通F；限流阀设置在涡轮增压器到膨胀水箱的返气管上；三通E设置在发动机出口处，一端与空调暖风相通；三通F设置在涡轮增压器的出口处，三通F的一端与限流阀17相通，另一端与三通E相通；增设三通C、三通D和电子水阀；三通C设置在节温器的出口处，三通D设置在变速器油冷却器的入口前，电子水阀设置在发动机的缸体与三通D连接的管路上，三通C与三通D相通；本实用新型兼顾高低温环境下不同部件对热量和散热需求的不同，提升发动机暖机速度，提升低温环境下驾驶室内的采暖效果，同时使变速器油温控制到最佳工作温度区间，提高变速器的功能和可靠性。

Description

一种燃油车冷却系统

技术领域

本实用新型属于车用热管理装置技术领域，涉及配有涡轮增压发动机、自动变速器油液冷系统和水暖暖风系统的车辆，用于实现给发动机和变速器油进行冷却，具体涉及一种燃油车冷却系统。

背景技术

配备增压发动机的车型需要考虑涡轮增压器冷却、发动机冷却、发动机机油冷却、自动变速器冷却、暖风采暖用热等。常见方式如图1所示，变速器油冷却器、空调暖风系统通过小循环水路并联，涡轮增压器通过单独的小循环水路进行冷却。该种方案的缺点就是：1、低温环境下，从发动机流出来的一部分热水流向变速器油冷器，一部分流向空调暖风，空调采暖得到的热量会受到影响，驾驶室内采暖效果不好；2、变速器油通过从发动机流出的热水进行冷却，在高温环境下，变速器油温容易过高，影响变速器的功能和可靠性；3、涡轮增压器的热量直接流失，没有得到有效利用。

发明内容

本实用新型的目的在于对车辆的冷却水路进行重新设计，兼顾高低温环境下不同部件对热量和散热需求的不同，提升发动机暖机速度，提升低温环境下驾驶室内的采暖效果，同时使变速器油温控制到最佳工作温度区间，提高变速器的功能和可靠性。本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油车冷却系统，包括节温器9、变速器油冷却器7、发动机1、空调暖风12、涡轮增压器16和膨胀水箱18，所述燃油车冷却系统还包括限流阀17、三通E13和三通F15；

所述限流阀17设置在涡轮增压器16到膨胀水箱18的返气管上；

所述三通E13设置在发动机1出口处，三通E13一端与空调暖风12相通；

所述三通F15设置在涡轮增压器16的出口处，三通F15的一端与所述限流阀17相通，另一端与三通E13相通；流经涡轮增压器16的热水通过三通F15和三通E 13引入到空调暖风12中。

技术方案中所述燃油车冷却系统还包括三通C6、三通D8和电子水阀11；

所述三通C6设置在节温器9的出口处，所述三通D8设置在变速器油冷却器7的入口前，所述电子水阀11设置在发动机1的缸体与三通D8连接的管路上，所述三通C6与三通D8之间连接管路。

本实用新型与现有技术相比有益技术效果：

本实用新型通过改进，将涡轮增压器产生的热量利用起来提供给空调暖风，能够提升在低温环境下车内的采暖效果。另外，自动变速器油冷系统在现有常见的利用发动机高温水冷却的基础上增加低温水冷支路，这样可以在高温环境下，提升变速器油冷却能力，最大可能保证变速器油始终处在最佳温度范围，提升自动变速器工作的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为现有某车型的冷却系统原理图；

图2为本实用新型实施例1冷却系统原理图；

图3为本实用新型实施例2冷却系统原理图；

图中：1.发动机 2.三通A 3.三通B 4.电动风扇 5.散热器 6.三通C 7.变速器油冷却器 8.三通D 9.节温器 10.发动机出水口 11.电子水阀 12.暖风 13.三通E 14.电动水泵 15.三通F 16.涡轮增压器 17.限流阀 18.膨胀水箱 19.三通G 20.机械水泵。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

【实施例1】

参阅图2，本实用新型对流经涡轮增压器16的废水余热利用方案为：

对图1所示方案的涡轮增压器16冷却进行改进，增加三通F15和限流阀17和三通E13。

将流经涡轮增压器16的热水通过三通F15和三通E 13引入到空调暖风12中，提升空调采暖效果，为了保证将经过涡轮增压器后的热空气排出，在涡轮增压器16到膨胀水箱18的返气管中增加限流阀17，以免水流过多地进入膨胀水箱18，使更多热水进入暖风12中。

从发动机出水口10出来的热水经过电动水泵14进入到涡轮增压器16中，经过三通F15后，主要的水流再通过三通E 13进入到暖风12中，再经过三通B2、三通G19、机械水泵20流回到发动机1中形成循环回路。经过涡轮增压器16之后产生的一部分气体通过限流阀17进入到膨胀水箱18中，形成气液分离。同时限流阀17起到阻止过多水流进入膨胀水箱18，使更多热水进入暖风12中，在低温环境下用车时，提升车辆的采暖效果。

【实施例2】

参阅图3，在实施例1的基础上，增加对变速器油冷却改善的功能装置，对变速器油冷却改善是这样实现的：

对图1、图2所示方案的变速器油冷却进行改进，在节温器9的出口方向增加一个三通C6，在变速器油冷却器7的入口前增加一个三通D8，在发动机1的缸体上增加一支水路和电子水阀11与三通D8连接。在发动机1刚启动水温较低的情况下，电子水阀11关闭，同时节温器9也关闭，没有水流向变速器油冷器7，保证发动机1快速暖机和空调暖风12的采暖需求；当发动机1的水温上升至某一设定值时，节温器9打开，通过散热器进水管路的支路给变速器油冷却器7提供水流，来冷却变速器油；之后，发动机1的水温继续上升超过某个设定值后，电子水阀11打开，利用流经散热器5冷却后的温度相对较低的冷却水给变速器油冷却，以保证变速器油温控制在许用温度范围内；

当发动机1水温较低(＜85℃)时，电子水阀11关闭，同时节温器9也关闭，没有水流向变速器油冷器7；当发动机1的出水温度达到一定温度(如85℃)后，节温器9打开，电子水阀11仍然处于关闭状态，通过三通C6分出一路水流，经三通D8、变速器油冷器7、三通B 3、三通A 2、三通G19、机械水泵20进入到发动机1，形成循环回路来给变速器油冷却降温；当发动机1的出水温度超过一定温度(如105℃)后，同时监测变速器油温，如果变速器油温不超过某个温度值(如115℃)，电子水阀11继续保持关闭状态，如果变速器油温超过某个温度值(如115℃)，则将电子水阀11打开，经过散热器4冷却后的冷却液经过电子水阀11在三通D 8与来自三通C 6的热水混合后，冷却液温度降低后再流入变速器油冷器7进行冷却，以保证车辆在大负荷工作和水温较高时，变速器油温不超过许用温度。

Claims (2)

1.一种燃油车冷却系统，包括节温器(9)、变速器油冷却器(7)、发动机(1)、空调暖风(12)、涡轮增压器(16)和膨胀水箱(18)，其特征在于：

所述燃油车冷却系统还包括限流阀(17)、三通E(13)和三通F(15)；

所述限流阀(17)设置在涡轮增压器(16)到膨胀水箱(18)的返气管上；

所述三通E(13)设置在发动机(1)出口处，三通E(13)一端与空调暖风(12)相通；

所述三通F(15)设置在涡轮增压器(16)的出口处，三通F(15)的一端与所述限流阀(17)相通，另一端与三通E(13)相通；流经涡轮增压器(16)的热水通过三通F(15)和三通E(13)引入到空调暖风(12)中。

2.根据权利要求1所述的一种燃油车冷却系统，其特征在于：

所述燃油车冷却系统还包括三通C(6)、三通D(8)和电子水阀(11)；

所述三通C(6)设置在节温器(9)的出口处，所述三通D(8)设置在变速器油冷却器(7)的入口前，所述电子水阀(11)设置在发动机(1)的缸体与三通D(8)连接的管路上，所述三通C(6)与三通D(8)之间连接管路。

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