CN214943360U - 车辆背门支撑装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆背门支撑装置和具有其的汽车，所述车辆背门支撑装置包括：安装支架、气弹簧、轴销，所述气弹簧的缸筒上连接有底座；所述轴销分别与所述底座和所述安装支架相连，且所述底座与所述安装支架中的至少一个与所述轴销可转动地连接。通过上述技术方案，可以节约成本且结构简单实用性强。

Description

车辆背门支撑装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及交通运输技术领域，特别涉及一种车辆背门支撑装置和具有该车辆背门支撑装置的汽车。

背景技术

两厢车背门支撑系统主要为气弹簧，气弹簧的作用是辅助背门开启，提供一定支撑力并在背门开启后稳定支撑背门的装置。相关技术中，气弹簧一端与车身之间一般采用支架连接，具体为气弹簧一端的球窝与支架上的球销卡接。但球窝和球销的价格较高，增加了整车成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有安装支架和插销的车辆背门支撑装置，结构简单且可以降低成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车。

根据本实用新型实施例的车辆背门支撑装置，包括：安装支架、气弹簧、轴销，所述气弹簧的缸筒上连接有底座；所述轴销分别与所述底座和所述安装支架相连，且所述底座与所述安装支架中的至少一个与所述轴销可转动地连接。

根据本实用新型实施例的车辆背门支撑装置。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆背门支撑装置还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述安装支架上设有第一安装孔，所述底座上设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对，且所述轴销穿过所述第一安装孔和所述第二安装以将所述底座和所述安装支架串接。

一些实施例中，所述支撑装置还包括：衬套，所述衬套嵌套连接于所述第二安装孔内，且所述轴销可转动地套接所述衬套。

一些实施例中，所述衬套的两端分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边朝所述衬套外侧延伸，所述第一翻边和所述第二翻边分设于所述第二安装孔周缘的相对两侧。

一些实施例中，所述衬套与所述第二安装孔的内周面过盈配合。

一些实施例中，所述轴销包括限位部、轴部，所述限位部设于所述底座的远离所述安装支架的一侧，所述轴部与所述限位部相连并穿过所述第二安装孔与所述安装支架相连。

一些实施例中，所述轴部的外周面上设有限位槽，所述第一安装孔的周缘嵌入所述限位槽内。

一些实施例中，所述底座包括：第一连接部、第二连接部，所述第一连接部与气弹簧的缸筒的端部相连；所述第二连接部与所述安装支架连接，其中，所述第一连接部和所述连接部连接呈L型。

一些实施例中，所述安装支架包括：定位部、支撑部，所述定位部用于连接车身；所述支撑部与所述定位部相连并沿垂直于所述定位部的方向延伸，所述轴销与所述支撑部相连。

根据本实用新型的车辆，包括：车身、前述的车辆背门支撑装置、背门，所述安装支架与所述车身相连；所述背门可打开地连接所述车身，且所述背门与所述气弹簧相连。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例中的车辆背门支撑装置的结构示意图。

图2是本实用新型一个实施例中的车辆背门支撑装置的结构示意图。

图3是本实用新型一个实施例中的车辆背门支撑装置的截面示意图。

图4是本实用新型一个实施例中气弹簧的左视图。

图5是本实用新型一个实施例中底座的左视图。

图6是本实用新型一个实施例中底座的侧视图。

图7是本实用新型一个实施例中衬套的剖视图(不含第二翻边)。

图8是本实用新型一个实施例中衬套的主视图。

图9是本实用新型一个实施例中轴销的剖视图。

图10是本实用新型一个实施例中安装支架的主视图。

图11是本实用新型一个实施例中安装支架的侧视图。

图12是本实用新型一个实施例中安装支架的仰视图。

附图标记：

车辆背门支撑装置100，

气弹簧1，

底座2，第一连接部21，第二连接部22，第二安装孔23，

衬套3，第一翻边31，外表面32，内表面33，第二翻边34，

轴销4，限位部41，限位台阶42，轴部43，限位槽44，

安装支架5，第一安装孔51，定位部52，安装孔53，垫片54，支撑部55。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合1图至12图，根据本实用新型实施例的车辆背门支撑装置100，包括：安装支架5、气弹簧1、底座2、轴销4。其中，安装支架5用于连接车身与气弹簧1，气弹簧1用于辅助背门开启，为背门开启提供支撑力，轴销4用于连接安装支架5与底座2，底座2用于连接气弹簧1的缸筒并相对于轴销4可转动。

具体而言，所述气弹簧1的缸筒上连接有底座2；轴销4分别与底座2和安装支架 5相连，且底座2与安装支架5中的至少一个与轴销4可转动地连接。也就是说，气弹簧1安装在底座2上，底座2通过轴销4与安装支架5可转动地连接，这样与底座2 相连的气弹簧1就可以相对于安装支架5可转动，达到气弹簧1辅助背门开启或者背门开启后支撑背门的效果。并且上述结构简单连接稳定，易于实现，可降低车辆整体成本。

根据本实用新型实施例的车辆背门支撑装置100，通过将气弹簧1与底座2相连，底座2与安装支架5可转动连接的方式，实现气弹簧1的转动，以辅助背门开启或支撑背门，达到降低成本的效果，且结构简单，易于实现，提高了车辆背门装置的实用性。

结合图1和图2，可选地，安装支架5上设有第一安装孔51，底座2上设有第二安装孔23，第一安装孔51与第二安装孔23相对，且轴销4穿过第一安装孔51和第二安装以将底座2和安装支架5串接。

可选地，支撑装置还包括：衬套3，衬套3嵌套连接于第二安装孔23内，且轴销 4可转动地套接衬套3。具体地，衬套3可以为圆柱形，套接于第二安装孔23内，轴销4穿过衬套3，在第二安装孔23上设置衬套3可以提高第二安装孔23的耐磨性并降低转动时的摩擦系数。使用时，轴销4在衬套3内转动时的阻力小，无异响产生，提高了用户使用感。由于底座2相对于轴销4是可转动的，因此通过设置衬套3可以避免轴销4直接在第二安装孔23内转动而磨损底座2的第二安装孔23，提高底座2的耐用性。

衬套3可以由耐磨材料制成，或者在衬套3的内周面上设置耐磨材料。

结合图7和图8，可选地，衬套3的两端分别设有第一翻边31和第二翻边34，第一翻边31和第二翻边34朝衬套3的外侧延伸，第一翻边31和第二翻边34分设于第二安装孔23周缘的相对两侧。举例而言，在衬套3的筒形两端分别设有翻边，可以形成“工”字型结构，衬套3的第一翻边31和第二翻边34包裹第二安装孔23的外周，提高了装配的稳定性。结合图7，在安装过程中，初始状态下，衬套3可以是“丁”字型，将衬套3没有翻边的一端插入第二安装孔23后，铸造出第二翻边34，然后安装轴销4。当然，衬套3的初始状态也可以是圆筒状，不具有翻边，衬套3嵌套于第二安装孔23后，分别铸造出第一翻边31和第二翻边34。衬套3的翻边可以提高装配的稳定性，提高装置的耐久性。其中，衬套3与轴销4可以为过渡配合，过渡配合可以使衬套3与轴销4之间的间隙适于底座2相对于轴销4转动，也可以便于拆卸和更换配件。衬套3具有外边面32和内表面33，衬套的外表面32包裹第二安装孔23，轴部43穿过第二安装孔23时，即穿过衬套3内表面33。

可选地，衬套3与第二安装孔23的内周面过盈配合，过盈配合可以防止连接脱落也可以传递较大的扭矩，提高装配的稳定性。

结合图9，可选地，轴销4包括限位部41、轴部43，限位部41与轴部43相连。限位部41设于底座2的远离安装支架5的一侧，轴部43与限位部41相连并穿过第二安装孔23与安装支架5相连。轴部43用于穿过第二安装孔23，也就是穿过衬套3内表面33。根据前述方案，底座2在轴部43外旋转，衬套3安装于底座2上，底座2 与气弹簧1相连，从而气弹簧1可以辅助背门开启。根据本实施例的背门支撑装置，限位部41呈圆形，限位部41与轴部43远离支架的一端相连，限位部41与轴部43的截面呈“丁”字型，安装时，将轴部43插入衬套3，限位部41与衬套3的第一翻边 31相对。通过设置限位部41可以为装置的安装提供便利，加快安装速度，同时提高安装的精度。

结合图3和图9，可选地，轴部43的外周面上设有限位槽44，第一安装孔51的周缘嵌入限位槽44内。限位槽44在轴部43外周面上形成限位台阶42，第一安装孔 51的周缘可以与限位槽44相配合，起到限位的效果，提高轴销4与安装支架5装配的稳定性。其中，限位槽44可以设置多个以提高安装稳定性，在本实施例中，限位槽44 在相对位置设置两个，分别设置在轴部43与第一安装孔51相配合的上端和下端。

结合图2和8，可选地，在构造第一翻边31和第二翻边34时，第一翻边31的外径可以小于第二翻边34的外径。第一翻边31与限位部41相对，第二翻边34与安装支架5 的支撑部55相对，背门支撑装置在长期使用过程中，支撑部55所受的力可能大于限位部 41，因此第二翻边34的表面积稍大可以进一步对支撑部55起到支撑作用，以提高车辆背门支撑装置100的稳定性。

可选地，底座2包括：第一连接部21、第二连接部22，第一连接部21与气弹簧1 的缸筒的端部相连；第二连接部22与安装支架5连接，其中，第一连接部21和连接部连接呈L型。举例而言，第一连接部21沿第一方向延伸，第二连接部22沿第二方向延伸，第一方向与第二方向垂直。参见图2，根据图示，第一方向可以为左右方向，第二方向为上下方向，这样第二连接部22与支架通过轴销4连接，衬套3绕轴销4旋转，所以底座2的第二连接部22可以在上下方向上转动，从而带动与第一连接部21 连接的气弹簧1沿上下运动，例如气弹簧1向上运动时可以辅助背门打开，背门打开后，底座2固定不动，可以使气弹簧1支撑背门开启，当需要挂关闭背门时，气弹簧1 向下运动，背门关闭。

可选地，安装支架5包括：定位部52、支撑部55，定位部52用于连接车身；支撑部55与定位部52相连并沿垂直于定位部52的方向延伸，轴销4与支撑部55相连。具体地，安装支架5也呈L型，定位部52上设有安装孔53，车身与定位部52可以通过安装孔53连接，其中安装孔53可以设置多个，参见图12，例如设置两个安装孔53，以提高连接的稳定性。第一安装孔51设于支撑部55上，轴销4与底座2和支撑部55 相连，所以支撑部55可以支撑底座2的旋转，也就是支撑气弹簧1的转动，提高装置的稳定性和可靠性。

可选地，定位部52与车身之间还可以设置垫片54，可以提高连接稳定性，同时避免定位部52与门体之间连接产生的摩擦，提高配件的使用寿命。

根据本实用新型的车辆，包括：车身、前述方案的车辆背门支撑装置100、背门。具体地，安装支架5与车身相连，背门可打开地连接车身，且背门与气弹簧1相连。由此，车辆背门支撑装置100分别与车身和背门相连，所以车辆背门支撑装置100的运动可以使背门相对于车身改变状态，例如打开、维持和关闭。

下面参照附图描述本实用新型一个具体实施例的车辆背门支撑装置100。

车辆背门支撑装置100包括：安装支架5，气弹簧1、轴销4、底座2、衬套3、和底座 2上的第二安装孔23。其中，安装支架5具有定位部52和支撑部55，支撑部55上设有第一安装孔51；底座2，具有第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21与气弹簧1连接，第二连接部22上设有第二安装孔23；轴销4具有限位部41和轴部43，轴部43外周面上设有限位槽44；衬套3，衬套3具有翻边。

在安装时，安装支架5的定位部52上设有安装孔53，车身与定位部52通过安装孔53相连，安装支架5的支撑部55上设有第一安装孔51，底座2的第二连接部22上设有第二安装孔23，第一安装孔51与第二安装孔23相对设置，轴销4的轴部43可以穿过第一安装孔51和第二安装孔23将安装支架5与底座2相连。底座2的第一连接面与气弹簧1连接，具体为与气弹簧1的缸筒与第一连接面的下端连接，底座2的第二连接面上的第二安装孔23内嵌套有衬套3，衬套3的一端穿过第二安装孔23后，用第一翻边31定位，制造出第二翻边34，第一翻边31与第二翻边34朝向衬套3外侧，设于第二安装孔23周缘的相对两侧，包围第二安装孔23的周缘。轴销4的轴部43穿过安装了衬套3的第二安装孔 23和第一安装孔51，轴部43的外周面设有限位槽44，第一安装孔51的周缘嵌入限位槽 44，轴销4的限位部41与衬套3的第一翻边31相对。

在使用过程中，安装支架5的定位部52与车身相连，气弹簧1一端与背门相连，另一端与底座2相连，当需要开启背门时，底座2绕轴销4相对于安装支架5转动，气弹簧1向上支撑背门打开，并可以提供一定支撑力在背门开启后稳定支撑背门；当背门关闭时，底座2绕轴销4相对于安装支架5转动，气弹簧1向下以关闭背门。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆背门支撑装置，其特征在于，包括：

安装支架；

气弹簧，所述气弹簧的缸筒上连接有底座；

轴销，所述轴销分别与所述底座和所述安装支架相连，且所述底座与所述安装支架中的至少一个与所述轴销可转动地连接。

2.根据权利要求1所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述安装支架上设有第一安装孔，所述底座上设有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对，且所述轴销穿过所述第一安装孔和所述第二安装以将所述底座和所述安装支架串接。

3.根据权利要求2所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述支撑装置还包括：

衬套，所述衬套嵌套连接于所述第二安装孔内，且所述轴销可转动地套接所述衬套。

4.根据权利要求3所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述衬套的两端分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边朝所述衬套外侧延伸，所述第一翻边和所述第二翻边分设于所述第二安装孔周缘的相对两侧。

5.根据权利要求3所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述衬套与所述第二安装孔的内周面过盈配合。

6.根据权利要求2所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述轴销包括限位部、轴部，所述限位部设于所述底座的远离所述安装支架的一侧，所述轴部与所述限位部相连并穿过所述第二安装孔与所述安装支架相连。

7.根据权利要求6所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述轴部的外周面上设有限位槽，所述第一安装孔的周缘嵌入所述限位槽内。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述底座包括：

第一连接部，所述第一连接部与气弹簧的缸筒的端部相连；

第二连接部，所述第二连接部与所述安装支架连接，

其中，所述第一连接部和所述连接部连接呈L型。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆背门支撑装置，其特征在于，所述安装支架包括：

定位部，所述定位部用于连接车身；

支撑部，所述支撑部与所述定位部相连并沿垂直于所述定位部的方向延伸，所述轴销与所述支撑部相连。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身；

如权利要求1-9中任一项所述的车辆背门支撑装置，所述安装支架与所述车身相连；

背门，所述背门可打开地连接所述车身，且所述背门与所述气弹簧相连。

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