CN214935414U - 一种可以微调跨度的车轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可以微调跨度的车轮组，它包括端梁，所述端梁的下表面连接有车轮架A和车轮架B，所述车轮架A和车轮架B之间设置有车轮，所述车轮的中心固定有车轮轴，所述车轮轴与车轮架A和车轮架B之间分别通过轴承进行连接，所述车轮轴上轴承的外侧固定有轴承限位环，所述车轮架A的外侧连接有车轮通盖，所述车轮架B的外侧固定有车轮闷盖，所述车轮通盖和车轮闷盖的内端面与轴承的外端面之间分别设置有车轮调节夹紧机构，所述车轮调节夹紧机构包括固定板和固定连接在固定板上的调节杆，所述调节杆的外端分别与车轮通盖或车轮闷盖相连；本实用新型结构设计合理、可以对车轮组之间的跨距进行精确有效调节、使用安全性高。

Description

一种可以微调跨度的车轮组

技术领域

本实用新型属于起重机技术领域，具体涉及一种可以微调跨度的车轮组。

背景技术

起重机大车或小车的跨度与轨距由于制作原因会存在误差，当误差大于国家标准时，就会出现车轮轮缘与轨道侧面摩擦，从而增大运行阻力、降低车轮和轨道寿命，甚至有安全隐患；为此我们提出了一种结构设计合理、可以对车轮组之间的跨距进行精确有效调节、使用安全性高的可以微调跨度的车轮组。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构设计合理、可以对车轮组之间的跨距进行精确有效调节、使用安全性高的可以微调跨度的车轮组。

本实用新型的目的是这样实现的：一种可以微调跨度的车轮组，它包括端梁，所述端梁的下表面连接有车轮架A和车轮架B，所述车轮架A和车轮架B之间设置有车轮，所述车轮的中心固定有车轮轴，所述车轮轴与车轮架A和车轮架B之间分别通过轴承进行连接，所述车轮轴上轴承的外侧固定有轴承限位环，所述车轮架A的外侧连接有车轮通盖，所述车轮架B的外侧固定有车轮闷盖，所述车轮通盖和车轮闷盖的内端面与轴承的外端面之间分别设置有车轮调节夹紧机构，所述车轮调节夹紧机构包括固定板和固定连接在固定板上的调节杆，所述调节杆的外端分别与车轮通盖或车轮闷盖相连。

进一步地，所述调节杆包括与固定板固定连接的螺纹杆及分别与车轮端盖和车轮闷盖之间旋转连接的螺纹套管，所述螺纹套管与螺纹杆之间通过螺纹连接，所述固定板分别与车轮架A和车轮架B之间滑动连接，所述螺纹套管的外端连接有旋转手盘，通过螺纹套管与螺纹杆之间的相对旋转，可以带动螺纹杆上的固定板沿螺纹杆的轴向方向左右移动，从而实现对端梁上两车轮之间相对距离的调整，调整精度高、调整距离便于控制。

进一步地，所述固定板采用外径与轴承外径相同的弧形板结构，防止螺纹杆及固定板随螺纹套管一起旋转。

进一步地，所述螺纹套管与固定板之间螺纹杆的外部套设有压缩弹簧，通过螺纹套管与固定板之间的压缩弹簧可以实现对固定板的预紧，保证固定板对两轴承之间车轮的夹紧效果，防止车轮在车轮架A和车轮架B之间左右晃动。

进一步地，所述车轮闷盖和车轮通盖与轴承之间的调节杆数量均不少于三组，且分别在车轮轴的周围均匀分布，保证固定板对两轴承之间车轮的夹紧效果。

进一步地，所述车轮闷盖与轴承之间、车轮通盖与轴承之间的调节杆之间分别通过同步联动机构进行连接，通过同步联动机构可以实现车轮闷盖或车轮通盖上所有调节杆的同步调节，使得车轮闷盖或车轮通盖上所有固定板对轴承的夹紧力大小均匀。

进一步地，所述同步联动机构包括固定在螺纹套管上的同步链轮、设置在车轮通盖或车轮闷盖内表面上相邻同步链轮之间的传动链轮，所述传动链轮连接在车轮通盖或车轮闷盖内表面上的传动轴，所述同步链轮与传动链轮之间通过同步链条进行传动连接，通过同步链轮和同步链条之间的传动连接可以实现车轮闷盖或车轮通盖上螺纹套管的同步旋转，进而保证车轮闷盖或车轮通盖上连接的所有固定板同步移动。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在车轮左右两侧设置车轮调节夹紧机构，实现对车轮相对于端梁沿车轮轴轴线方向的位置调整及固定，进而达到调整车轮轮缘与轨道侧面之间间隙的目的，以消除车轮轮缘与轨道侧面摩擦，提高车轮和轨道寿命；

2、本实用新型中的车轮调节夹紧机构主要通过螺纹套管与螺纹杆之间的螺纹连接实现，其调节距离便于控制、调节精确度高且夹紧效果好；

3、本实用新型中车轮闷盖或车轮通盖上连接的所有调节杆之间分别通过同步联动机构进行连接，可以保证车轮闷盖或车轮通盖上连接的所有固定板同步移动，使得车轮闷盖或车轮通盖上所有的固定板对轴承的夹紧力大小均匀。

附图说明

图1是本实用新型一种可以微调跨度的车轮组的结构示意图。

图2是本实用新型一种可以微调跨度的车轮组中A的局部结构放大示意图。

图3是本实用新型一种可以微调跨度的车轮组中车轮架B的侧视结构示意图。

图4是本实用新型一种可以微调跨度的车轮组中固定板的侧视结构示意图。

图中：1、端梁 2、车轮架A 3、车轮架B 4、车轮 5、车轮轴 6、轴承 7、轴承限位环 8、车轮通盖 9、车轮闷盖 10、螺纹杆 11、螺纹套管 12、旋转手盘 13、压缩弹簧 14、固定板 15、同步链轮 16、同步链条 17、传动链轮 18、传动轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1

如图1-3所示，一种可以微调跨度的车轮组，它包括端梁1，所述端梁1的下表面通过螺栓连接与车轮架A2和车轮架B3固定连接，所述车轮架A2和车轮架B3之间设置有车轮4，所述车轮4的中心固定有车轮轴5，所述车轮轴5与车轮架A2和车轮架B之间分别通过轴承6进行连接，车轮4随车轮轴5一起相对于端梁1旋转，所述车轮轴5上轴承6的外侧固定有轴承限位环7，对轴承6及车轮4相对于车轮轴5的轴向位置进行固定，防止车轮4沿车轮轴5的轴向方向发生移动，所述车轮架A2的外侧连接有车轮通盖8，所述车轮架B3的外侧固定有车轮闷盖9，车轮闷盖9和车轮通盖8分别与车轮架B3和车轮架A2之间通过螺栓进行固定连接，所述车轮通盖8和车轮闷盖9的内端面与轴承6的外端面之间分别设置有车轮调节夹紧机构，所述车轮调节夹紧机构包括固定板14和固定连接在固定板14上的调节杆，所述调节杆的外端分别与车轮通盖8或车轮闷盖9相连，通过分别调节车轮通盖8和车轮闷盖9上调节杆的长度可以对车轮闷盖9和车轮通盖8与相应轴承6之间的距离进行调节，从而达到调节端梁1上两车轮组之间跨度的目的，以消除车轮轮缘与轨道侧面摩擦，提高车轮和轨道寿命。

实施例2

如图1-4所示，一种可以微调跨度的车轮组，它包括端梁1，所述端梁1的下表面通过螺栓连接与车轮架A2和车轮架B3固定连接，所述车轮架A2和车轮架B3之间设置有车轮4，所述车轮4的中心固定有车轮轴5，所述车轮轴5与车轮架A2和车轮架B之间分别通过轴承6进行连接，车轮4随车轮轴5一起相对于端梁1旋转，所述车轮轴5上轴承6的外侧固定有轴承限位环7，对轴承6及车轮4相对于车轮轴5的轴向位置进行固定，防止车轮4沿车轮轴5的轴向方向发生移动，所述车轮架A2的外侧连接有车轮通盖8，所述车轮架B3的外侧固定有车轮闷盖9，车轮闷盖9和车轮通盖8分别与车轮架B3和车轮架A2之间通过螺栓进行固定连接，所述车轮通盖8和车轮闷盖9的内端面与轴承6的外端面之间分别设置有车轮调节夹紧机构，本实用新型在使用时，需要先松距离减小一侧的车轮调节夹紧机构对轴承的夹紧作用，然后根据需要调节距离增大一侧的车轮调节夹紧机构，将车轮调节至相应的位置后，最后再调整另一侧的车轮调节夹紧机构使其夹紧轴承；所述车轮调节夹紧机构包括固定板14和固定连接在固定板14上的调节杆，所述调节杆包括与固定板14固定连接的螺纹杆10及分别与车轮端盖8和车轮闷盖9之间旋转连接的螺纹套管11，所述螺纹套管11与螺纹杆10之间通过螺纹连接，所述螺纹套管11的外端连接有旋转手盘12，通过旋转手盘12带动螺纹套管11旋转，使得螺纹套管11与螺纹杆10之间相对旋转，从而带动螺纹杆10上的固定板14沿螺纹杆10的轴向方向左右移动，从而从而达到调节端梁1上两车轮组之间跨度的目的，以消除车轮轮缘与轨道侧面摩擦，提高车轮和轨道寿命；所述固定板14采用外径与轴承6外径相同的弧形板结构，防止螺纹杆10及固定板14随螺纹套管11一起旋转，保证固定板14可以随螺纹套管11的旋转而稳定移动；所述螺纹套管11与固定板14之间螺纹杆10的外部套设有压缩弹簧13，压缩弹簧13可以实现对固定板14的预紧，保证固定板14对两轴承6之间车轮4的夹紧效果，防止车轮4在车轮架A2和车轮架B3之间左右晃动；所述车轮闷盖9和车轮通盖8与轴承6之间的调节杆数量均不少于三组，且分别在车轮轴5的周围均匀分布，所述车轮闷盖9与轴承6之间、车轮通盖8与轴承6之间的调节杆之间分别通过同步联动机构进行连接，所述同步联动机构包括固定在螺纹套管11上的同步链轮15、设置在车轮通盖8或车轮闷盖9内表面上相邻同步链轮15之间的传动链轮17，所述传动链轮17连接在车轮通盖8或车轮闷盖9内表面上的传动轴上8，所述同步链轮15与传动链轮17之间通过同步链条进行传动连接，通过同步链轮15和同步链条17之间的传动连接可以实现车轮闷盖9或车轮通盖8上螺纹套管11的同步旋转，从而保证车轮闷盖9或车轮通盖8上连接的所有固定板14同步移动，使得车轮闷盖9或车轮通盖8上所有的固定板14对轴承6的夹紧力大小均匀。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种可以微调跨度的车轮组，它包括端梁，其特征在于：所述端梁的下表面连接有车轮架A和车轮架B，所述车轮架A和车轮架B之间设置有车轮，所述车轮的中心固定有车轮轴，所述车轮轴与车轮架A和车轮架B之间分别通过轴承进行连接，所述车轮轴上轴承的外侧固定有轴承限位环，所述车轮架A的外侧连接有车轮通盖，所述车轮架B的外侧固定有车轮闷盖，所述车轮通盖和车轮闷盖的内端面与轴承的外端面之间分别设置有车轮调节夹紧机构，所述车轮调节夹紧机构包括固定板和固定连接在固定板上的调节杆，所述调节杆的外端分别与车轮通盖或车轮闷盖相连。

2.根据权利要求1所述的可以微调跨度的车轮组，其特征在于：所述调节杆包括与固定板固定连接的螺纹杆及分别与车轮端盖和车轮闷盖之间旋转连接的螺纹套管，所述螺纹套管与螺纹杆之间通过螺纹连接，所述固定板分别与车轮架A和车轮架B之间滑动连接，所述螺纹套管的外端连接有旋转手盘。

3.根据权利要求2所述的可以微调跨度的车轮组，其特征在于：所述固定板采用外径与轴承外径相同的弧形板结构。

4.根据权利要求2所述的可以微调跨度的车轮组，其特征在于：所述螺纹套管与固定板之间螺纹杆的外部套设有压缩弹簧。

5.根据权利要求2所述的可以微调跨度的车轮组，其特征在于：所述车轮闷盖和车轮通盖与轴承之间的调节杆数量均不少于三组，且分别在车轮轴的周围均匀分布。

6.根据权利要求5所述的可以微调跨度的车轮组，其特征在于：所述车轮闷盖与轴承之间、车轮通盖与轴承之间的调节杆之间分别通过同步联动机构进行连接。

7.根据权利要求6所述的可以微调跨度的车轮组，其特征在于：所述同步联动机构包括固定在螺纹套管上的同步链轮、设置在车轮通盖或车轮闷盖内表面上相邻同步链轮之间的传动链轮，所述传动链轮连接在车轮通盖或车轮闷盖内表面上的传动轴，所述同步链轮与传动链轮之间通过同步链条进行传动连接。

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