CN214933857U - 一种用于汽车发动机装配线的阻挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，包括第一安装板和设置在第一安装板上侧的第二安装板，第一安装板固定连接在输送台面的下侧，第一安装板的下侧固定连接有安装框，安装框内设有第一伸缩气缸，第一伸缩气缸的气缸杆贯穿第一安装板与第二安装板连接，第二安装板的上侧设有阻挡机构，阻挡机构包括第一固定板、第二固定板、移动板和阻挡块，第一固定板、第二固定板均固定连接在第二安装板的上侧，第二固定板上设有第一滑套，第一滑套通过第一伸缩杆与移动板连接。本实用新型采用上述结构的一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，冲击力承受能力强，使用寿命长。

Description

一种用于汽车发动机装配线的阻挡器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配设备技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机装配线的阻挡器。

背景技术

发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，在汽车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产。因此，每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度，才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现有的发动机装配线托盘输送中，当传输线上的工位不定时操作，托盘通过阻挡器阻挡停止输送，阻挡器阻挡时，托盘对阻挡器产生巨大的冲击力，对阻挡器的承受能力有较高的要求，否则会损坏阻挡器，现有立式阻挡器的冲击力承受能力较小，使得阻挡器容不耐用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，冲击力承受能力强，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，包括第一安装板和设置在所述第一安装板上侧的第二安装板，所述第一安装板固定连接在输送台面的下侧，所述第一安装板的下侧固定连接有安装框，所述安装框内设有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸的气缸杆贯穿所述第一安装板与所述第二安装板连接，所述第二安装板的上侧设有阻挡机构；

所述阻挡机构包括第一固定板、第二固定板、移动板和阻挡块，所述第一固定板、所述第二固定板均固定连接在所述第二安装板的上侧，所述第二固定板上设有第一滑套，所述第一滑套通过第一伸缩杆与所述移动板连接，所述第一固定板的一侧设有第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸的气缸杆贯穿所述第一固定板与所述第一伸缩杆连接，所述移动板的一侧连接有阻挡块，所述阻挡块远离所述移动板的一端为弧形端面，所述弧形端面的两侧连接有阻挡轮。

优选的，所述第一安装板上设有两组第二滑套，所述安装框的底部设有两组第三滑套，两组所述第二滑套、两组所述第三滑套均对称设置在所述第一伸缩气缸的两侧。

优选的，所述第二安装板的下侧连接有两组第二伸缩杆，两组所述第二伸缩杆贯穿所述第二滑套与所述第三滑套滑动连接。

因此，本实用新型采用上述结构的一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，冲击力承受能力强，使用寿命长。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种用于汽车发动机装配线的阻挡器实施例的示意图；

图2是本实用新型一种用于汽车发动机装配线的阻挡器输送台面的示意图；

图3是本实用新型一种用于汽车发动机装配线的阻挡器A部的放大图。

附图标记：

1、第一安装板；2、第二安装板；3、输送台面；4、安装框；5、第一伸缩气缸；6、开口；7、第一固定板；8、第二固定板；9、移动板；10、阻挡块；11、第二伸缩气缸；12、第一滑套；13、第一伸缩杆；14、弧形端面；15、阻挡轮；16、第二滑套；17、第三滑套；18、第二伸缩杆。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例

图1是本实用新型一种用于汽车发动机装配线的阻挡器实施例的示意图，图2是本实用新型一种用于汽车发动机装配线的阻挡器输送台面的示意图，如图所示，本实用新型提供了一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，包括第一安装板1和设置在第一安装板1上侧的第二安装板2，第一安装板1固定连接在输送台面3的下侧，第一安装板1的下侧固定连接有安装框4，安装框4内设有第一伸缩气缸5，第一伸缩气缸5的气缸杆贯穿第一安装板1与第二安装板2连接，第二安装板2的上侧设有阻挡机构。输送台面3上设有开口6，第一伸缩气缸5的气缸杆向上推动第二安装板2，便将阻挡机构从开口6处向上推出，对发动机的托盘进行阻挡，简单快速。

阻挡机构包括第一固定板7、第二固定板8、移动板9和阻挡块10，第一固定板7、第二固定板8均固定连接在第二安装板2的上侧，第二固定板8上设有第一滑套12，第一滑套12通过第一伸缩杆13与移动板9连接，第一固定板7的一侧设有第二伸缩气缸11，第二伸缩气缸11的气缸杆贯穿第一固定板7与第一伸缩杆13连接。移动板9的一侧连接有阻挡块10，当阻挡块10对托盘进行阻挡时，移动板9受到冲击力向后移动，同时第二伸缩气缸11收缩带动第一伸缩杆13在第一滑套12内滑动，来缓冲阻挡块10受到的冲击力，提高阻挡机构的耐冲击能力。

图3是本实用新型一种用于汽车发动机装配线的阻挡器A部的放大图，如图所示，阻挡块10远离移动板9的一端为弧形端面14，弧形端面14的两侧连接有阻挡轮15，托盘撞到阻挡轮15上，阻挡轮15与托盘相切。当工位操作完成后，托盘继续向前传输时，第一伸缩气缸5带动伸缩机构向下移动至开口6的下侧，阻挡轮15与托盘为滑动磨擦，可减少阻挡机构的磨损，延长其使用寿命。同时弧形端面14的设置也避免了托盘直接撞击到阻挡块10上产生破损，也同时与托盘为滑动摩擦，延长阻挡机构整体的使用寿命。

第一安装板1上设有两组第二滑套16，安装框4的底部设有两组第三滑套17，两组第二滑套16、两组第三滑套17均对称设置在第一伸缩气缸5的两侧。第二安装板2的下侧连接有两组第二伸缩杆18，两组第二伸缩杆18贯穿第二滑套16与第三滑套17滑动连接。第一伸缩气缸5带动第二安装板2做升降运动时，第二伸缩杆18同时在第二滑套16和第三滑套17内做升降运动，提高阻挡机构升降的平稳性。

具体的工作过程：当发动机装配线上的托盘需要阻挡时，开启控制伸缩气缸的行程开关，第一伸缩气缸5的气缸杆向上推动第二安装板2，将阻挡机构从开口6处向上推出，托盘撞击到阻挡轮15上，移动板9向后移动，同时第二伸缩气缸11收缩带动第一伸缩杆13在第一滑套12内滑动，来缓冲阻挡块10受到的冲击力，当工位操作完成后，触动行程开关使得第一伸缩气缸5的气缸收缩，将阻挡机构复位，使托盘通过继续在输送平台上输送。

因此，本实用新型采用上述结构的一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，设有移动板与第二伸缩气缸相配合，提高阻挡机构的抗冲击能力，设有阻挡轮与弧形端面相配合，减少阻挡机构的磨损，延长其使用寿命长。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，其特征在于：包括第一安装板和设置在所述第一安装板上侧的第二安装板，所述第一安装板固定连接在输送台面的下侧，所述第一安装板的下侧固定连接有安装框，所述安装框内设有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸的气缸杆贯穿所述第一安装板与所述第二安装板连接，所述第二安装板的上侧设有阻挡机构；

所述阻挡机构包括第一固定板、第二固定板、移动板和阻挡块，所述第一固定板、所述第二固定板均固定连接在所述第二安装板的上侧，所述第二固定板上设有第一滑套，所述第一滑套通过第一伸缩杆与所述移动板连接，所述第一固定板的一侧设有第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸的气缸杆贯穿所述第一固定板与所述第一伸缩杆连接，所述移动板的一侧连接有阻挡块，所述阻挡块远离所述移动板的一端为弧形端面，所述弧形端面的两侧连接有阻挡轮。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，其特征在于：所述第一安装板上设有两组第二滑套，所述安装框的底部设有两组第三滑套，两组所述第二滑套、两组所述第三滑套均对称设置在所述第一伸缩气缸的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机装配线的阻挡器，其特征在于：所述第二安装板的下侧连接有两组第二伸缩杆，两组所述第二伸缩杆贯穿所述第二滑套与所述第三滑套滑动连接。

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