CN214930143U - 提高安全性能的半挂车箱防涨机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提高安全性能的半挂车箱防涨机构，用于增加第一厢板、第二厢板以及车厢后底梁之间的稳定性，包括呈凹槽型的底座，底座上固定连接水平设置的底杆，底杆上套设有底部设有活动孔、可在底杆上活动的防涨弯；第一厢板上通过连接杆固定设有第一固定杆，第二厢板上通过连接杆固定设置第二固定杆。本实用新型具有结构简单、可有效防止涨厢、使用方便能有效避免漏料的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件技术领域，更具体涉及一种半挂车箱防涨机构。
背景技术
目前无论是普通半挂车还是自卸半挂车，车辆在重载运输货物过程中，两侧厢板都会出现不同程度的涨厢问题，由于向上或左右对开的厢门，下端后底梁上没有固定装置，只有两侧挂钩或把手固定，车辆重载时，厢门中间易向外涨厢，使得厢门发生变形，厢门与边梁缝隙变大，会出现漏料情况，给客户带来不便。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种提高安全性能的半挂车箱防涨机构，以解决车辆重载时厢门与边梁缝隙变大的问题，以达到半挂车箱防涨的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种提高安全性能的半挂车箱防涨机构，用于增加第一厢板、第二厢板以及车厢后底梁之间的稳定性，包括固定设置于车厢后底梁上、呈凹槽型的底座，底座上固定连接水平设置的底杆，所述底杆上套设有底部设有活动孔、可在底杆上活动的防涨弯；所述第一厢板上通过连接杆固定设有水平设置、用于卡接防涨弯的第一固定杆，第二厢板上通过连接杆固定设置有水平设置、用于卡接防涨弯的第二固定杆。
进一步优化技术方案，所述底座包括底板和竖板，竖板垂直于底板且固定连接于底板的左右两端，形成凹槽型。
进一步优化技术方案，所述防涨弯的活动孔的形状与防涨弯在卡接第一固定杆、第二固定杆时的活动轨迹相同。
进一步优化技术方案，所述防涨弯的顶部为用于卡接第一固定杆、第二固定杆的弯型，下部为直板。
进一步优化技术方案，所述连接杆位于第一固定杆或第二固定杆的两端，且与第一固定杆或第二固定杆垂直，所述第一固定杆与第二固定杆的高度相同。
由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。
本实用新型提供的提高安全性能的半挂车箱防涨机构，防涨弯采用顶部为弯形的板式结构，可承受较大的力，对将第一厢板、第二厢板以及车厢后底梁之间进行有效的固定。本实用新型具有结构简单、可有效防止涨厢、使用方便能有效避免漏料的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图；
其中：1、第一厢板，2、第二厢板，3、后底梁，4、第一固定杆，41、连接杆，5、第二固定杆，6、防涨弯，8、底座，81、底板，82、竖板，9、底杆。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
一种提高安全性能的半挂车箱防涨机构，用于增加第一厢板1、第二厢板2以及车厢后底梁3之间的稳定性，结合图1至2所示，包括第一固定杆4、连接杆41、第二固定杆5、防涨弯6、活动孔、底座8、底板81、竖板82、底杆9。
底座8包括底板81和竖板82，竖板82垂直于底板81，竖板82固定连接于底板81的左右两端，与底板81形成凹槽型。底座8通过底板81固定设置于车厢的后底梁3上，底座8上固定连接水平设置的底杆9，底杆9的两端分别与竖板82固定连接。
底杆9上套设有防涨弯6，防涨弯6的顶部为弯型，用于卡接第一固定杆4、第二固定杆5，防涨弯6的下部为直板。防涨弯6的底部设有活动孔，活动孔的形状与防涨弯6在卡接第一固定杆4、第二固定杆5时的活动轨迹相同，可使防涨弯6在底杆9上活动。
第一厢板1上固定设有水平设置的第一固定杆4，第二厢板2上固定设置有水平设置的第二固定杆5。第一固定杆4与第一厢板1通过与第一固定杆4垂直的连接杆41固定连接在一起，连接杆41位于第一固定杆4的两端且垂直于第一固定杆4；第二固定杆5与第二厢板2通过与第二固定杆5垂直的连接杆41固定连接在一起，连接杆41位于第二固定杆5的两端且垂直于第二固定杆5。第一固定杆4、第二固定杆5的高度相同，用于方便卡接防涨弯6。当第一厢板1、第二厢板2均为关闭状态时，第一固定杆4和第二固定杆5形成一条直线。
本实用新型在实际使用时，将底座8焊接在车厢后底梁3上，根据防涨弯6的长度，在第一厢板1、第二厢板2上的对应高度上固定安装第一固定杆4、第二固定杆5。
将第一厢板1、第二厢板2关闭好后，第一固定杆4、第二固定杆5形成一条直线，然后将防涨弯6的弯部与第一固定杆4、第二固定杆5卡接在一起，对第一厢板1、第二厢板2以及车厢后底梁3之间进行加固，保证车辆重载时厢板也不会变形。卸货时，将防涨弯6从第一固定杆4、第二固定杆5上脱下，即可打开厢板。
Claims (5)
1.提高安全性能的半挂车箱防涨机构，用于增加第一厢板(1)、第二厢板(2)以及车厢后底梁(3)之间的稳定性，其特征在于：包括固定设置于车厢后底梁(3)上、呈凹槽型的底座(8)，底座(8)上固定连接水平设置的底杆(9)，所述底杆(9)上套设有底部设有活动孔、可在底杆(9)上活动的防涨弯(6)；所述第一厢板(1)上通过连接杆(41)固定设有水平设置、用于卡接防涨弯(6)的第一固定杆(4)，第二厢板(2)上通过连接杆(41)固定设置有水平设置、用于卡接防涨弯(6)的第二固定杆(5)。
2.根据权利要求1所述的提高安全性能的半挂车箱防涨机构，其特征在于：所述底座(8)包括底板(81)和竖板(82)，竖板(82)垂直于底板(81)且固定连接于底板(81)的左右两端，形成凹槽型。
3.根据权利要求1所述的提高安全性能的半挂车箱防涨机构，其特征在于：所述防涨弯(6)的活动孔的形状与防涨弯(6)在卡接第一固定杆(4)、第二固定杆(5)时的活动轨迹相同。
4.根据权利要求3所述的提高安全性能的半挂车箱防涨机构，其特征在于：所述防涨弯(6)的顶部为用于卡接第一固定杆(4)、第二固定杆(5)的弯型，下部为直板。
5.根据权利要求3所述的提高安全性能的半挂车箱防涨机构，其特征在于：所述连接杆(41)位于第一固定杆(4)或第二固定杆(5)的两端，且与第一固定杆(4)或第二固定杆(5)垂直，所述第一固定杆(4)与第二固定杆(5)的高度相同。
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2021
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