CN214929994U - 一种车轮支架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮支架组件，包括安装支架、两个车轮、两个车轮连接架和两根车轮转轴；安装支架包括间隔设置的两根支架杆和连接在两根支架杆之间的加强杆；两个车轮连接架分别与两个支架杆连接，两根车轮转轴分别与两个车轮连接架转动连接，两个车轮分别与两根车轮转轴连接；两根车轮转轴的长度之和小于加强杆的长度。如此设置的车轮支架组件生产成本低，且方便车轮的安装和更换。

Description

一种车轮支架组件

技术领域

本实用新型涉及座椅领域，尤其涉及一种车轮支架组件。

背景技术

推车是人们生活中常用的工具，例如婴儿车、购物车等。其方便了人们的生活。为了提高竞争力，市场上出现了各种类型的推车。

现有的一种推车其包括后轮支架和两个后轮。两个后轮通过一根连接轴连接成一体，然后安装在后轮支架上。如此设置，既不方便对后轮进行安装和更换，又增大了生产成本。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型技术方案的目的在于提供一种成本低、易于安装和更换的车轮支架组件。

本实用新型技术方案提供的一种车轮支架组件，包括安装支架、两个车轮、两个车轮连接架和两根车轮转轴；所述安装支架包括间隔设置的两根支架杆和连接在两根所述支架杆之间的加强杆；两个所述车轮连接架分别与两个所述支架杆连接，两根所述车轮转轴分别与两个所述车轮连接架转动连接，两个所述车轮分别与两根所述车轮转轴连接；两根所述车轮转轴的长度之和小于所述加强杆的长度。

进一步地，所述车轮转轴为铆钉。

进一步地，每个所述车轮连接架设置有用于可拆卸地插入所述支架杆的支架连接槽、用于卡接所述加强杆的卡固槽和用于插入所述车轮转轴的连接孔；所述卡固槽位于所述支架连接槽靠近所述加强杆的一侧，所述连接孔位于所述支架连接槽和所述卡固槽的下侧。

进一步地，所述车轮连接架上设置有用于导引所述支架杆滑入所述支架连接槽内的支架导引槽；所述支架导引槽位于所述支架连接槽的一侧，并与所述支架连接槽连通。

进一步地，所述卡固槽内间隔设置有多个加强筋。

进一步地，所述车轮上设置有与所述连接孔对齐的装配孔；所述车轮转轴包括插入所述连接孔内的第一连接部和插入所述装配孔的第二连接部，所述第一连接部与所述连接孔转动连接，所述第二连接部与所述装配孔固定连接。

进一步地，所述第一连接部的端部上设置有第一限位环，所述第一限位环位于所述车轮连接架的外侧；所述第二连接部的端部上设置有第二限位环，所述第二限位环位于所述车轮的外侧。

进一步地，所述连接孔内设置有连接轴承，所述连接轴承套在所述第一连接部上。

进一步地，所述车轮连接架上枢接有制动件；所述车轮上设置有用于与所述制动件连接的止动盘，所述止动盘套在所述车轮转轴上；所述止动盘上设置有开口朝向所述车轮转轴的凹槽，所述车轮转轴上设置有凸块；所述凸块位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，并连接在所述凹槽内。

进一步地，所述止动盘上间隔设置有多个限位块，多个所述限位块围绕所述车轮转轴呈放射状；所述制动件上间隔设置有开口朝向所述限位块的两个限位槽，两个所述限位槽之间设置有朝向所述限位块延伸的弧形导引块；在所述制动件与所述止动盘连接时，所述弧形导引块能够与所述限位块接触，并导引所述限位块进入所述限位槽内，任意相邻的两块所述限位块分别进入到相邻的两个所述限位槽内。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型公开了一种车轮支架组件，包括安装支架、两个车轮、两个车轮连接架和两根车轮转轴。安装支架包括间隔设置的两根支架杆和连接在两根支架杆之间的加强杆。两个车轮连接架分别与两个支架杆连接，两根车轮转轴分别与两个车轮连接架转动连接，两个车轮分别与两根车轮转轴连接。两根车轮转轴的长度之和小于加强杆的长度。车轮支架组件方便车轮的安装和更换，并减少了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车轮支架组件的立体图；

图2为图1中A处的剖视图示意图；

图3为本实用新型一实施例中安装支架的分解示意图；

图4为本实用新型一实施例中车轮、车轮连接架和车轮转轴的示意图；

图5为本实用新型一实施例中车轮连接架的示意图；

图6为本实用新型一实施例中车轮转轴的示意图；

图7为本实用新型一实施例中制动件的示意图；

图8为本实用新型一实施例中制动件、止动盘和车轮的示意图；

图9为本实用新型一实施例中车轮连接架、车轮转轴和止动盘的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-6所示，本实用新型一实施例提供的一种车轮支架组件10，包括安装支架1、两个车轮2、两个车轮连接架3和两根车轮转轴4。

安装支架1包括间隔设置的两根支架杆11和连接在两根支架杆11 之间的加强杆12。

两个车轮连接架3分别与两个支架杆11连接，两根车轮转轴4分别与两个车轮连接架3转动连接，两个车轮2分别与两根车轮转轴4连接。

两根车轮转轴4的长度之和小于加强杆12的长度。

该车轮支架组件10为组成推车的一部分零件，推车可以为婴儿车、购物推车、手拖车等。

车轮支架组件10包括安装支架1和车轮组件。其中，安装支架1可以为前车轮支架或者后车轮支架。在本实施例中，安装支架1为后车轮支架。

安装支架1包括有两根支架杆11和一根加强杆12，两根支架杆11 在左右方向上间隔布置，加强杆12连接在两根支架杆11之间。加强杆 12提高了安装支架1的整体结构强度。

可选地，支架杆11为中空的钢管制成，如此减轻了安装支架1的重量，减少了生产成本。

可选地，如图3所示，加强杆12的两端分别连接弯折的延展杆121，延展杆121贴靠在支架杆11上，然后通过焊接或者螺栓的方式将延展杆 121与支架杆11连接。延展杆121增大了加强杆12与支架杆11的接触面积，使支架杆11与加强杆12连接更牢固。

每组车轮组件包括有一个车轮2、一个车轮连接架3和一个车轮转轴 4。以在其中一根支架杆11和一组车轮组件连接为例进行说明。车轮连接架3连接在支架杆11的端部，车轮转轴4与车轮连接架3可转动连接，车轮2与车轮转轴4固定连接。

可选地，如图5所示，车轮连接架3设置有开口朝向车轮2的连接孔331。车轮转轴4插入到连接孔331内，并与连接孔331间隙配合，如此车轮转轴4能在连接孔331内转动。如图9所示，在车轮2上设置有开口朝向车轮转轴4的装配孔21，车轮转轴4插入到装配孔21内，并与装配孔21过盈配合，如此车轮2能随着车轮转轴4一起转动。在另一实施例中，车轮转轴4与车轮连接架3固定连接，车轮2与车轮转轴4转动连接。也即是说，车轮转轴4与连接孔331过盈配合，车轮转轴4与装配孔21间隙配合。当然车轮连接架3、车轮2和车轮转轴4之间的连接方式不仅限于上述的方式，还可以通过其他结构实现，只要使得车轮2 连接在车轮连接架3，并能够转动即可。

两根支架杆11的端部分别连接有一个车轮组件，两个车轮组件对称设置。其中，两个车轮连接架3分别与两根支架杆11连接，两个车轮2 通过两根车轮转轴4分别与两个车轮连接架3连接。如此设置，当其中一个车轮2损坏时，只需更换一个车轮2即可。而且，两根车轮转轴4 的长度之和小于加强杆12的长度，也即是小于两根支架杆11之间的距离。如此，减少了生产材料的使用，降低了车轮支架组件10的生产成本。

在其中一实施例中，如图1-2和图6所示，车轮转轴4为铆钉。铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件的钉形物件。铆钉包括连接连接杆和连接帽。车轮2的装配孔21与车轮连接架3的连接孔331连通，连接杆穿过装配孔21和连接孔331，连接帽抵挡在车轮2的外侧，或抵挡在车轮连接架3的外侧，连接杆穿出装配孔21和连接孔331后的端部被打扁变形，变形部作为限位结构，将铆钉安装到车轮2和车轮连接架3 上。铆钉结构简单方便生产和安装，降低了生产成本。

在其中一实施例中，如图1-2和图4-5所示，每个车轮连接架3设置有用于可拆卸地插入支架杆11的支架连接槽311、用于卡接加强杆12的卡固槽321和用于插入车轮转轴4的连接孔331。卡固槽321位于支架连接槽311靠近加强杆12的一侧，连接孔331位于支架连接槽311和卡固槽321的下侧。

具体地，每个车轮连接架3包括连接管31、支撑板32和装配管33，连接管31连接在装配管33上端，支撑板32连接在连接管31面向加强杆12的一端，并朝向加强杆12延伸。

连接管31设置有开口朝向支架杆11的支架连接槽311。支架连接槽 311在上下方向上延伸，支架杆11与车轮连接架3连接时，支架杆11的下端插入到支架连接槽311内。可选地，支架杆11与支架连接槽311过盈配合，使得支架杆11与车轮连接架3配合固定。可选地，支架杆11 插入支架连接槽311内后通过固定螺栓连接固定，固定螺栓穿过支架杆 11和支架连接槽311。如此，使得支架杆11与车轮连接架3连接更牢固。

支撑板32上设置有开口朝向加强杆12的卡固槽321，加强杆12的至少部分卡在卡固槽321内，使得加强杆12与车轮连接架3连接牢固。支撑板32支撑加强杆12，使得加强杆12能承受更大的受力。

装配管33上设置有开口朝向车轮转轴4的连接孔331，连接孔331 在左右方向上延伸，并贯通装配管33。车轮转轴4插入到连接孔331内，使得车轮转轴4与车轮连接架3连接。

如此设置的车轮连接架3方便支架杆11、加强杆12和车轮转轴4的安装。

在其中一实施例中，如图1-2和图4-5所示，车轮连接架3上设置有用于导引支架杆11滑入支架连接槽311内的支架导引槽312。支架导引槽312位于支架连接槽311的一侧，并与支架连接槽311连通。支架导引槽312具有倾斜的导引槽壁，导引槽壁具有槽壁上端和槽壁下端，其中，槽壁上端与支架连接槽311的距离大于槽壁下端与支架连接槽311 之间的距离。整个支架导引槽312在从上往下的方向上呈渐缩状。在支架杆11插入支架导引槽312内时，支架杆11可以与导引槽壁接触，然后沿着导引槽壁滑入支架连接槽311，如此，方便安装。

在其中一实施例中，如图2和图5所示，卡固槽321内间隔设置有多个加强筋322。在卡固槽321为自支撑板32的上表面向下凹陷形成，其槽底面上设置有多个向上凸伸的加强筋322，多个加强筋322间隔设置。加强筋322提高了支撑板32的结构强度。

在其中一实施例中，如图1-2和图9所示，车轮2上设置有与连接孔 331对齐的装配孔21。车轮转轴4包括插入连接孔331内的第一连接部 41和插入装配孔21的第二连接部42，第一连接部41与连接孔331转动连接，第二连接部42与装配孔21固定连接。

具体地，在车轮2的中心设置有装配孔21，装配孔21与连接孔331 同轴心。车轮转轴4具有朝向连接孔331的第一连接部41和朝向装配的第二连接部42。第一连接部41插入连接孔331内，第一连接部41与连接孔331转动连接，如此使得车轮转轴4能够在连接孔331内转动。可选地，第一连接部41与连接孔331间隙配合。第二连接部42插入装配孔21内，第二连接部42与装配孔21固定配合，如此使得车轮转轴4能够带动车轮2转动。可选地，车轮转轴4与装配孔21过盈配合。如此设置，使得车轮2与车轮转轴4连接牢固，车轮2在转动时不易晃动或与车轮转轴4之间松动。在其他实施例中，车轮转轴4与车轮2通过一个模具一体成型，如此车轮2与车轮转轴4连接更牢固。

在其中一实施例中，如图1-2、图6和图9所示，第一连接部41的端部上设置有第一限位环43，第一限位环43位于车轮连接架3的外侧。第二连接部42的端部上设置有第二限位环44，第二限位环44位于车轮 2的外侧。

具体地，第一连接部41穿过连接孔331，第一限位环43位于连接孔 331的外部，并抵挡车轮连接架3。第二连接部42穿过装配孔21，第二限位环44位于装配孔21的外部，并抵挡车轮2。如此设置，避免车轮转轴4从连接孔331和装配孔21中脱离。

在其中一实施例中，如图9所示，连接孔331内设置有连接轴承5，连接轴承5套在第一连接部41上。连接轴承5上设置有轴承孔，第一连接部41插入轴承孔内，并与轴承孔过盈配合。车轮转轴4通过连接轴承 5与连接孔331连接，连接轴承5减少了车轮转轴4转动的摩擦力，使得车轮转轴4转动的更顺畅。

在其中一实施例中，如图1-2、图4和图8-9所示，车轮连接架3上枢接有制动件6，车轮2上设置有用于与制动件6连接的止动盘7，止动盘7套在车轮转轴4上。止动盘7上设置有开口朝向车轮转轴4的凹槽 71，车轮转轴4上设置有凸块45。凸块45位于第一连接部41与第二连接部42之间，并连接在凹槽71内

具体地，车轮支架组件10还包括制动机构，制动机构包括制动件6 和止动盘7。止动盘7位于车轮2与车轮连接架3之间，并与车轮2连接。制动件6枢接在车轮连接架3上，通过摆动制动件6，能够控制制动件6 与止动盘7连接和分离。在制动件6与止动盘7连接时，车轮2和车轮转轴4停止转动。在制动件6与止动盘7分离时，车轮2和车轮转轴4 可以转动。

止动盘7套在车轮转轴4上，止动盘7设置有安装孔72和凹槽71，凹槽71位于安装孔72的一侧，并与安装孔72连通。在车轮转轴4的表面上设置有凸块45，凸块45位于第一连接部41与第二连接部42之间。止动盘7安装在车轮转轴4上时，车轮转轴4穿过安装孔72，凸块45 卡在凹槽71内。凸块45与凹槽71配合后，止动盘7与车轮转轴4不易松脱。

在其中一实施中，如图1、图4和7-8所示，止动盘7上间隔设置有多个限位块73，多个限位块73围绕车轮转轴4呈放射状。

制动件6上间隔设置有开口朝向限位块的两个限位槽61，两个限位槽61之间设置有朝向限位块73延伸的弧形导引块62。

在制动件6与止动盘7连接时，弧形导引块62能够与限位块73接触，并导引限位块73进入限位槽61内，任意相邻的两块限位块73分别进入到相邻的两个限位槽61内。

具体地，止动盘7上设置有多个限位块73，多个限位块73以车轮转轴4为轴心，环绕车轮转轴4呈放射状布置。任意相邻的两个限位块73 之间的间隔距离相等。制动件6上面向止动盘7的一侧设置有限位槽61，在需要车轮2停止转动时，将制动件6朝靠近止动盘7的方向转动，使限位槽61与其中一个限位块73匹配，限位块73位于限位槽61内，从而使得车轮2停止转动。当需要车轮2转动时，将制动件6朝远离止动盘7的方向转动，使限位槽61与限位块73分离。如此设置，方便用户控制。在停止对车轮支架组件10施力时，可以通过制动件6限制车轮支架组件10移动。

可选地，每一块限位块73的端部都具有圆形限位部，制动件6与止动盘7卡接时，圆形限位部与限位槽61的槽壁接触，从而不易刮伤限位槽61的槽壁。

制动件6上间隔设置有两个限位槽61，在制动件6与止动盘7连接时，任意相邻的两块限位块73分别进入到两个限位槽61内。在需要车轮2停止转动时，将制动件6朝靠近止动盘7的方向移动，使得两个限位槽61与任意相邻的两块限位块73匹配。如此设置，制动件6与止动盘7卡接时更牢固。

两个限位槽61间隔设置，在两个限位槽61之间连接有弧形导引块 62，弧形导引块62的外表面呈弧形。在限位块73进入限位槽61内的过程中，弧形导引块62能够与限位块73接触，限位块73能够沿着弧形导引块62的弧形外表面滑入到限位槽61内，如此使得限位块73与限位槽 61配合的更顺畅。

综上，本实用新型公开了一种车轮支架组件10，包括安装支架1、两个车轮2、两个车轮连接架3和两根车轮转轴4。安装支架1包括间隔设置的两根支架杆11和连接在两根支架杆11之间的加强杆12。两个车轮连接架3分别与两个支架杆11连接，两根车轮转轴4分别与两个车轮连接架3转动连接，两个车轮2分别与两根车轮转轴4连接。两根车轮转轴4的长度之和小于加强杆12的长度。两个车轮2分别与两个车轮连接架3连接，如此更方便安装和更换。而两根车轮转轴4的长度之和小于加强杆12的长度，减少了生产材料，节约了成本。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车轮支架组件(10)，其特征在于，包括安装支架(1)、两个车轮(2)、两个车轮连接架(3)和两根车轮转轴(4)；

所述安装支架(1)包括间隔设置的两根支架杆(11)和连接在两根所述支架杆(11)之间的加强杆(12)；

两个所述车轮连接架(3)分别与两个所述支架杆(11)连接，两根所述车轮转轴(4)分别与两个所述车轮连接架(3)转动连接，两个所述车轮(2)分别与两根所述车轮转轴(4)连接；

两根所述车轮转轴(4)的长度之和小于所述加强杆(12)的长度。

2.根据权利要求1所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述车轮转轴(4)为铆钉。

3.根据权利要求1所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，每个所述车轮连接架(3)设置有用于可拆卸地插入所述支架杆(11)的支架连接槽(311)、用于卡接所述加强杆(12)的卡固槽(321)和用于插入所述车轮转轴(4)的连接孔(331)；

所述卡固槽(321)位于所述支架连接槽(311)靠近所述加强杆(12)的一侧，所述连接孔(331)位于所述支架连接槽(311)和所述卡固槽(321)的下侧。

4.根据权利要求3所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述车轮连接架(3)上设置有用于导引所述支架杆(11)滑入所述支架连接槽(311)内的支架导引槽(312)；

所述支架导引槽(312)位于所述支架连接槽(311)的一侧，并与所述支架连接槽(311)连通。

5.根据权利要求3所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述卡固槽(321)内间隔设置有多个加强筋(322)。

6.根据权利要求3所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述车轮(2)上设置有与所述连接孔(331)对齐的装配孔(21)；

所述车轮转轴(4)包括插入所述连接孔(331)内的第一连接部(41) 和插入所述装配孔(21)的第二连接部(42)，所述第一连接部(41)与所述连接孔(331)转动连接，所述第二连接部(42)与所述装配孔(21)固定连接。

7.根据权利要求6所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述第一连接部(41)的端部上设置有第一限位环(43)，所述第一限位环(43)位于所述车轮连接架(3)的外侧；

所述第二连接部(42)的端部上设置有第二限位环(44)，所述第二限位环(44)位于所述车轮(2)的外侧。

8.根据权利要求6所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述连接孔(331)内设置有连接轴承(5)，所述连接轴承(5)套在所述第一连接部(41)上。

9.根据权利要求6所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述车轮连接架(3)上枢接有制动件(6)；

所述车轮(2)上设置有用于与所述制动件(6)连接的止动盘(7)，所述止动盘(7)套在所述车轮转轴(4)上；

所述止动盘(7)上设置有开口朝向所述车轮转轴(4)的凹槽(71)，所述车轮转轴(4)上设置有凸块(45)；

所述凸块(45)位于所述第一连接部(41)与所述第二连接部(42)之间，并连接在所述凹槽(71)内。

10.根据权利要求9所述的车轮支架组件(10)，其特征在于，所述止动盘(7)上间隔设置有多个限位块(73)，多个所述限位块(73)围绕所述车轮转轴(4)呈放射状；

所述制动件(6)上间隔设置有开口朝向所述限位块(73)的两个限位槽(61)，两个所述限位槽(61)之间设置有朝向所述限位块(73)延伸的弧形导引块(62)；

在所述制动件(6)与所述止动盘(7)连接时，所述弧形导引块(62)能够与所述限位块(73)接触，并导引所述限位块(73)进入所述限位槽(61)内，任意相邻的两块所述限位块(73)分别进入到相邻的两个所述限位槽(61)内。

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