CN214929933U - 一种汽车前下侧板运输设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前下侧板运输设备，包括框架、设置在框架底部的滚轮、设置在框架底部的第一摆放层和设置在第一摆放层上方的至少一个第二摆放层。本实用新型，能够有效避免汽车的前下侧板在运输过程中，因运输设备的颠簸而导致的前下侧板相互之间发生剧烈的摩擦和碰撞致使的前下侧板的损坏，本实用新型通使第二连接杆转动安装在框架上，在码放第一摆放层内的前下侧板时，可以通过转动第二连接杆，使第一连接杆连同第一放置条一同转动，给下方的第一摆放层留出充足的码放空间，供工人码放，提高了设备使用的便捷性和实用性性,能够在保证前下侧板在运输过程中不发生损坏的同时提高了单次运输前下侧板的数量。

Description

一种汽车前下侧板运输设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件运输设备技术领域，具体涉及一种汽车前下侧板运输设备。

背景技术

汽车上的前下侧板为钣金件，其表面凹凸不平，汽车的前下侧板在加工完成后需要转运至某一工位进行存放或是进行后续的组装工作，现有的前下侧板在加工完成后通常会将其叠加放置在运输框中进行运输，然而通过这种放置方式防止在运输框中的前下侧板，在运输过程中，运输框稍有颠簸就会使运输框中的前下侧板相互之间发生剧烈的摩擦和碰撞，致使大量的前下侧板损坏乃至直接报废，造成大量的损失；

为了防止上述情况发生，现有的一些工厂，在运输前下侧板时，会在两两前下侧板之间放置木垫板，以此来隔绝前下侧板之前在运输过程中发生碰撞，然而，这种方式虽然减少了前下侧板在运输过程中的损坏率，但是单次的运输前下侧板的数量大大减少，且依然还是会有一些前下侧板在运输过程中发生形变，而且在将前下侧板放置到运输框中时会用到大量的木垫板，在将前下侧板从运输框中取出时会剩下大量的木垫板，并且取出前下侧板时较为不方便，还要做好木垫板的回收再利用的工作，较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够避免前下侧板在运输过程中发生损坏且使用方便的一种汽车前下侧板运输设备。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车前下侧板运输设备，包括汽车的前下侧板，还包括框架、设置在所述框架底部的滚轮、设置在所述框架底部的第一摆放层和设置在所述第一摆放层上方的至少一个第二摆放层；

所述第一摆放层设置有至少一组放置条，每组放置条包括第一放置条和第二放置条，所述第一放置条上开设有多个第一放置槽，所述第二放置条上开设有多个第二放置槽，所述第一摆放层中的所述第一放置条设置在所述框架底部，所述第一摆放层中的所述第二放置条设置在设置在所述框架的侧部；

所述第二摆放层也包括所述第一摆放层相同的至少一组放置条，所述第二摆放层还包括设置在所述框架的前侧的第一连接杆和设置在所述框架的后侧并与所述框架转动连接的第二连接杆，所述框架上设置有第一支撑块，所述第一连接杆放置在所述第一支撑块上，所述第二摆放层中的第一放置条与所述第一连接杆和所述第二连接杆连接，所述第二摆放层中的第二放置条设置在所述框架的侧部。

进一步地，所述前下侧板整体呈L形，中间具有过度圆弧，所述框架的顶部和所述第二摆放层的底部分别设置有按压装置，所述按压装置包括与每组放置条对应的按压杆和第一连杆，所述按压杆按压在所述过度圆弧上并与所述第一连杆连接。

进一步地，所述框架的顶部设置有第三连接杆和第四连接杆，分别位于所述框架的顶部的左右两侧，所述第四连接与所述框架转动连接，所述框架上设置有第二支撑块，所述第三连接杆放置在所述第二支撑块上，所述第三连接杆和所述第四连接杆之间设置有中间连接杆，所述按压装置设置在所述中间连接杆上，所述第三连接杆上设置有插销，所述框架上设置有与所述插销配合的插孔。

进一步地，所述第一摆放层和所述第二摆放层上分别对称设置有两组放置条，所述按压装置上的所述压杆和所述第一连杆分别设置有两组，并分别与两组放置相对应。

进一步地，所述第一连杆包括第一上连杆和第一下连杆，所述第一下连杆与所述压杆连接，所述第一下连杆上设置有伸入所述第一上连杆内的滑动杆，所述滑动杆的端部设置有滑板，所述第一上连杆的端口位置处设置有阻止环，所述滑板与所述第一上连杆的内底壁之间设置有弹簧。

进一步地，所述第二摆放层与所述框架之间设置有气弹簧，所述第三连接杆和/或所述中间连接杆与所述框架之间也设置有气弹簧。

进一步地，所述框架的左右两侧设置有把手。

进一步地，所述框架的一侧设置有牵引拖钩，所述框架上设置有拖挂板，所述拖挂板的顶面开设有卡放槽并设置有拖挂柱，所述牵引拖钩的底部设置有连接板，所述连接板上设置有拖挂槽，所述拖挂槽套设在所述拖挂柱外，并可相对所述拖挂柱转动以及往复移动，所述连接板可竖直进入所述卡放槽中。

本实用新型的有益效果体现在：

1.本实用新型，能够有效避免汽车的前下侧板在运输过程中，因运输设备的颠簸而导致的前下侧板相互之间发生剧烈的摩擦和碰撞致使的前下侧板的损坏，本实用新型通使第二连接杆转动安装在框架上，在码放第一摆放层内的前下侧板时，可以通过转动第二连接杆，使第一连接杆连同第一放置条一同转动，给下方的第一摆放层留出充足的码放空间，供工人码放，提高了设备使用的便捷性和实用性。

2.本实用新型通过设置按压装置能够防止前下侧板在运输过程中，因震动幅度过大将前下侧板从放置槽中震出，造成前下侧板损坏，通过将第一连杆分成上下的两个部分，并设置弹簧，在前下侧板与相应的压杆之间产生间隙时，通过弹簧的弹力推动第一下连杆带动压杆向下移动，使压杆始终与前下侧板相接触，避免前下侧板产生晃动，同时，当转运过程中，设备碰到一些物体发生较大震动时，通过弹簧还能够吸收一些前下侧板在震动时产生的力，对前下侧板也具有一定的保护作用。

3.本实用新型通使用方便，可靠性较高、实用性强，能够在保证前下侧板在运输过程中不发生损坏的同时提高了单次运输前下侧板的数量。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型一实施例所述的汽车前下侧板运输设备的使用状态的立体视图；

图2为本实用新型一实施例所述的汽车前下侧板运输设备的使用状态的主视图；

图3为本实用新型一实施例所述的汽车前下侧板运输设备的立体视图；

图4为本实用新型一实施例所述的汽车前下侧板运输设备的主视图；

图5为图4中A处的放大视图；

图6为本实用新型一实施例所述的汽车前下侧板运输设备俯视图；

图7为本实用新型一实施例所述的汽车前下侧板运输设备后视图；

图8为本实用新型一实施例所述的前下侧板的结构后视图。

附图标记说明：

1、框架；11、滚轮；12、第一支撑杆；121、插孔；122、把手；13、第一支撑块；14、第二支撑块；15、第二支撑杆；16、合页；17、第三连接杆；171、插销；18、第四连接杆；181、中间连接杆；19、第三支撑杆；2、第一摆放层；3、第二摆放层；31、第一连接杆；32、第二连接杆；4、第一放置条；41、第一放置槽；5、第二放置条；51、第二放置槽；6、按压装置；61、按压杆；62、第一连杆；621、第一上连杆；622、第一下连杆；623、滑动杆；624、滑板；625、阻止环；626、弹簧；63、第二连杆；7、气弹簧；8、牵引拖钩；81、拖挂板；811、卡放槽；812、拖挂柱；82、连接板；821、拖挂槽；9、前下侧板；91、过度圆弧。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

参见图1至图8。

本实用新型一种汽车前下侧板运输设备，包括框架1、设置在所述框架1底部的滚轮11、设置在所述框架1底部的第一摆放层2和设置在所述第一摆放层2上方的至少一个第二摆放层3，所述框架1包括由底部连接在一起的四根呈矩形分布的第一支撑杆12组成，所述第一摆放层2上设置有至少一组放置条，每组放置条包括第一放置条4和第二放置条5，所述第一放置条4上开设有多个第一放置槽41，所述第二放置条5上开设有与所述第一放置槽41一一对应的第二放置槽51，汽车的前下侧板9竖直放置在所述第一放置条4和所述第二放置条5上，所述前下侧板9的底部插设在所述第一放置槽41中，所述前下侧板9的侧部插设在对应的所述第二放置槽51中，所述第一摆放层2中的第一放置条4设置在所述框架1底部，所述第一摆放层2中的第二放置条5设置在设置在所述框架1的侧部与所述框架1的一侧的所述第一支撑杆12连接；优选的，所述第一放置条4设置有两个，这样能够使放置在第一摆放层2上的前下侧板9更加稳定；

所述第二摆放层3也包括与所述第一摆放层2相同的至少一组放置条、设置在所述框架1的前侧的第一连接杆31和设置在所述框架1的后侧的与所述框架1转动连接的第二连接杆32，所述框架1的相应所述第一连接杆31的位置处设置有第一支撑块13，所述第一连接杆31放置在所述第一支撑块13上，所述第二摆放层3中的第一放置条4与所述第一连接杆31和所述第二连接杆32连接，所述第二摆放层3中的第二放置条5设置在所述框架1的侧部与所述框架1的侧部的所述第一支撑杆12连接；优选的，所述框架1的后侧相应所述第二连接杆32的位置处设置有第二支撑杆15，所述第二连接杆32通过合页16转动连接在所述第二支撑杆15的上方。

本实用新型，能够有效避免汽车的前下侧板在运输过程中，因运输设备的颠簸而导致的前下侧板相互之间发生剧烈的摩擦和碰撞致使的前下侧板的损坏，本实用新型通使第二连接杆转动安装在框架上，在码放第一摆放层内的前下侧板时，可以通过转动第二连接杆，使第一连接杆连同第一放置条一同转动，给下方的第一摆放层留出充足的码放空间，供工人码放，提高了设备使用的便捷性和实用性。

在一实施例中，所述第二摆放层3的底部设置有按压装置6，所述第二摆放层3上的所述按压装置6用于按压当前的所述第二摆放层3的下一层上的前下侧板9，防止其在运输过程中，因震动幅度过大将前下侧板9从放置槽中震出，所述前下侧板9整体呈L形，中间具有过度圆91弧，所述按压装置6包括与每组放置条对应的按压杆61和第一连杆62，所述按压杆61按压在所述过度圆91弧上，所述第一连杆62将所述按压杆61连接在所述第二摆放层3的底部。通过将按压杆61按压在过度圆91弧上，过度圆91弧会将按压杆61上的力分解为一个水平指向第二放置条5方向的水平力和一个竖直指向第一放置条4方向的垂直力，这两个力与第二放置条5和第一放置条4共同作用将前下侧板9牢牢固定在第二放置条5和第一放置条4上；

所述框架1的顶部设置有第三连接杆17和第四连接杆18，所述第三连接杆17位于所述框架1的前侧，所述第四连接杆18位于所述框架1的后侧并与所述框架1转动连接，所述框架1的相应所述第三连接杆17的位置处设置有第二支撑块14，所述第三连接杆17放置在所述第二支撑块14上，所述第三连接杆17和所述第四连接杆18之间通过中间连接杆181连接在一起，所述框架1的顶部也设置有上述的按压装置6，所述框架1的顶部的所述按压装置6用于按压下方的所述第二摆放层3上的前下侧板9，防止其在运输过程中，因震动幅度过大将前下侧板9从放置槽中震出；优选的，设置在所述第二摆放层3的底部的按压装置6中的所述第一连杆62与所述第二摆放层3中的第一放置条4连接，设置在所述框架1的顶部的按压装置6中的所述第一连杆62与所述中间连接杆181连接；

所述第三连接杆17上设置有插销171，所述框架1上设置有与所述插销171配合的插孔121，因插销171和插孔121为惯用技术手段，此处不做赘述，当第三连接杆17放置在第二支撑块14上时，扳动插销171，使插销171插入插孔121中，此时即可将第三连接杆17与框架1之间的位置固定，避免在运输过程中，第三连接杆17因震动而向上移动，使框架1顶部的按压装置6无法牢靠的按压在第二摆放层3上的前下侧板9上。

优选的，所述框架1的后侧相应所述第四连接杆18的位置处设置有第三支撑杆19，所述第四连接杆18通过合页16转动连接在所述第三支撑杆19的上方。

在一实施例中，考虑到运输设备的流转性，在框架1的外形尺寸不易过大的基础上，尽可能的单次多运一些前下侧板9，优选的，所述第一摆放层2上设置有两组放置条，且两组放置条对称设置在所述框架1的底部左右两侧，所述第二摆放层3上也同样设置两组对称设置的放置条；

所述按压装置6上的所述压杆和所述第一连杆62分别设置有两组，并分别用于按压两组放置条上的前下侧板9，两个所述第一连杆62之间连接有第二连杆63，通过第二连杆增加两个第一连杆的强度，使其不易发生弯曲。

在一实施例中，所述第一连杆62包括第一上连杆621和第一下连杆622，所述第一下连杆622与所述压杆连接，所述第二连杆63设置在相邻两个所述第一上连杆621之间，所述第一下连杆622的端部设置有伸入所述第一上连杆621内的滑动杆623，位于所述第一连杆62内的所述滑动杆623的端部设置有滑板624，所述滑板624滑动设置在所述第一连杆62内，所述第一上连杆621的靠近所述第一下连杆622的端口位置处设置有阻止环625，所述阻止环625能够阻止所述滑板624滑出所述第一上连杆621的内部，所述滑板624与所述第一上连杆621的内底壁之间设置有弹簧626。这样设计，在前下侧板与相应的压杆之间产生间隙时，通过弹簧的弹力推动第一下连杆带动压杆向下移动，使压杆始终与前下侧板相接触，避免前下侧板产生晃动，同时，当转运过程中，设备碰到一些物体发生较大震动时，通过弹簧还能够吸收一些前下侧板在震动时产生的力，对前下侧板也具有一定的保护作用。

优选的，本实用新型与前下侧板9接触的部位设置有软质层，所述软质层由硬度低于前下侧板9的材料制成，例如，橡胶、皮革、木片等。这样设计，在设备与前下侧板接触的地方，不会给前下侧板带来划痕，且橡胶、皮革还能起到一定的吸震作用，对前下侧板也具有一定的保护作用。

在一实施例中，所述第二摆放层3与所述框架1之间设置有气弹簧7，优选的，所述气弹簧7一端与所述框架1连接，所述气弹簧7的另一端与第一连接杆31连接；

所述第三连接杆17和/或所述中间连接杆181与所述框架1之间也设置有气弹簧7，因气弹簧7为常用零配件，其结构在此不做赘述。这样设置，当转动第一连接杆和第三连接杆时，能够避免第一连接杆和第三连接杆的随意下落且还可以起到辅助第一连接杆和第三连接杆上下转动的作用。

在一实施例中，所述框架1的左右两侧设置有把手122。这样设计，通过把手工作人员可以较为方便的拖动设备流转。

在一实施例中，所述框架1的一侧设置有牵引拖钩8，位于所述牵引拖钩8的下方设置有与所述框架1连接的拖挂板81，所述拖挂板81的顶面开设有卡放槽811，所述拖挂板81的相应所述卡放槽811上方设置有拖挂柱812，所述牵引拖钩8的底部设置有连接板82，所述连接板82上设置有拖挂槽821，所述拖挂槽821套设在所述拖挂柱812外，并可相对所述拖挂柱812转动以及往复移动，所述连接板82可竖直进入所述卡放槽811中。在使非用状态下，通过转动连接板将连接板与卡放槽对齐，然后向下移动连接板，使连接板进入卡放槽中，此时，连接板与卡放槽相互限位使牵引拖钩保持在竖直状态，以此来对牵引拖钩进行收纳，使用时，可以将其与拖车相连，以解放人力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同更换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前下侧板运输设备，包括汽车的前下侧板，其特征在于：还包括框架(1)、设置在所述框架(1)底部的滚轮(11)、设置在所述框架(1)底部的第一摆放层(2)和设置在所述第一摆放层(2)上方的至少一个第二摆放层(3)；

所述第一摆放层(2)设置有至少一组放置条，每组放置条包括第一放置条(4)和第二放置条(5)，所述第一放置条(4)上开设有多个第一放置槽(41)，所述第二放置条(5)上开设有多个第二放置槽(51)，所述第一摆放层(2)中的所述第一放置条(4)设置在所述框架(1)底部，所述第一摆放层(2)中的所述第二放置条(5)设置在设置在所述框架(1)的侧部；

所述第二摆放层(3)也包括所述第一摆放层(2)相同的至少一组放置条，所述第二摆放层(3)还包括设置在所述框架(1)的前侧的第一连接杆(31)和设置在所述框架(1)的后侧并与所述框架(1)转动连接的第二连接杆(32)，所述框架(1)上设置有第一支撑块(13)，所述第一连接杆(31)放置在所述第一支撑块(13)上，所述第二摆放层(3)中的第一放置条(4)与所述第一连接杆(31)和所述第二连接杆(32)连接，所述第二摆放层(3)中的第二放置条(5)设置在所述框架(1)的侧部。

2.根据权利要求1所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述前下侧板(9)整体呈L形，中间具有过度圆(91)弧，所述框架(1)的顶部和所述第二摆放层(3)的底部分别设置有按压装置(6)，所述按压装置(6)包括与每组放置条对应的按压杆(61)和第一连杆(62)，所述按压杆(61)按压在所述过度圆(91)弧上并与所述第一连杆(62)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述框架(1)的顶部设置有第三连接杆(17)和第四连接杆(18)并分别位于所述框架(1)的顶部的左右两侧，所述第四连接与所述框架(1)转动连接，所述框架(1)上设置有第二支撑块(14)，所述第三连接杆(17)放置在所述第二支撑块(14)上，所述第三连接杆(17)和所述第四连接杆(18)之间设置有中间连接杆(181)，所述按压装置(6)设置在所述中间连接杆(181)上，所述第三连接杆(17)上设置有插销(171)，所述框架(1)上设置有与所述插销(171)配合的插孔(121)。

4.根据权利要求2或3所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述第一摆放层(2)和所述第二摆放层(3)上分别对称设置有两组放置条，所述按压装置(6)上的所述压杆和所述第一连杆(62)分别设置有两组，并分别与两组放置相对应。

5.根据权利要求2或3所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述第一连杆(62)包括第一上连杆(621)和第一下连杆(622)，所述第一下连杆(622)与所述压杆连接，所述第一下连杆(622)上设置有伸入所述第一上连杆(621)内的滑动杆(623)，所述滑动杆(623)的端部设置有滑板(624)，所述第一上连杆(621)的端口位置处设置有阻止环(625)，所述滑板(624)与所述第一上连杆(621)的内底壁之间设置有弹簧(626)。

6.根据权利要求3所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述第二摆放层(3)与所述框架(1)之间设置有气弹簧(7)，所述第三连接杆(17)和/或所述中间连接杆(181)与所述框架(1)之间也设置有气弹簧(7)。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述框架(1)的左右两侧设置有把手(122)。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车前下侧板运输设备，其特征在于：所述框架(1)的一侧设置有牵引拖钩(8)，所述框架(1)上设置有拖挂板(81)，所述拖挂板(81)的顶面开设有卡放槽(811)并设置有拖挂柱(812)，所述牵引拖钩(8)的底部设置有连接板(82)，所述连接板(82)上设置有拖挂槽(821)，所述拖挂槽(821)套设在所述拖挂柱(812)外，并可相对所述拖挂柱(812)转动以及往复移动，所述连接板(82)可竖直进入所述卡放槽(811)中。

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