CN214928911U - 一种电动四轮植保车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动四轮植保车底盘，包括车体、前车桥机构、后车桥机构和电驱动机构，所述车体的前后两端分别固定所述前车桥机构和后车桥机构，所述车体上还固定所述电驱动机构，所述电驱动机构的输出端一分为二且分别连接前车桥机构和后车桥机构的输入端，驱动所述电驱动机构，致使所述前车桥机构和后车桥机构同步驱动。本实用新型的优点在于，该植保车底盘通过驱动所述电驱动机构，致使所述前车桥机构和后车桥机构同步驱动，进而实现植保车的四轮驱动，提高植保车机动性和驱动能力，并且通过电驱动机构驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体为一种电动四轮植保车底盘。
背景技术
植物保护是农林生产的重要组成部分，是确保农林业丰产丰收的重要措施之一。为了经济而有效地进行植物保护，应发挥各种防治方法和积极作用，贯彻“预防为主，综合防治”的方针，把病、虫、草害以及其它有害生物消灭于危害之前，不使其成灾。随着农业机械的发展，越来越多的农业地头作业逐步被植保车所取代，机械化程度越来越高，因此大载重、稳定、动力更强的植保车需求越来越强烈。
植保机械作为农田管理中不可或缺的农机非常普遍，尤其是三轮式植保机械更为常见，目前三轮植保车大多采用后轮驱动，采用后轮驱动机动性差，实用性差，驱动能力也差
目前，在实际应用中，大部分植保车都采用后轮驱动，这种采用后轮驱动的方式机动性和驱动能力都较差，同时目前大部分植保车都是燃油动力，会对环境产生污染。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于如何提高植保车机动性和驱动能力，降低对环境的污染。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动四轮植保车底盘，包括车体、前车桥机构、后车桥机构和电驱动机构，所述车体的前后两端分别固定所述前车桥机构和后车桥机构，所述车体上还固定所述电驱动机构，所述电驱动机构的输出端一分为二且分别连接前车桥机构和后车桥机构的输入端，驱动所述电驱动机构，致使所述前车桥机构和后车桥机构同步驱动。
该植保车底盘通过驱动所述电驱动机构，致使所述前车桥机构和后车桥机构同步驱动，进而实现植保车的四轮驱动，提高植保车机动性和驱动能力，并且通过电驱动机构驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
优选地，所述前车桥机构包括前板簧、前车桥、前转向节和前拉杆，所述前车桥通过平行的前板簧固定在车体一端，所述前车桥的两端分别固定所述前转向节，两个前转向节之间铰接所述前拉杆，所述前车桥的输入端与电驱动机构的输出端连接，通过电驱动机构驱动所述前车桥，带动前车桥结构驱动，实现前轮的驱动。
优选地，所述前板簧沿车体长度方向固定在车体顶部。
优选地，所述后车桥机构包括后板簧、后车桥、后转向节和后拉杆，所述后车桥通过平行的后板簧固定在远离前车桥机构的车体一端，所述后车桥的两端分别固定所述后转向节，两个后转向节之间铰接所述后拉杆，所述后车桥的输入端与电驱动机构的输出端连接，通过电驱动机构驱动所述后车桥，带动后车桥结构驱动，实现后轮的驱动，进而同步实现前后轮的驱动，提高植保车的机动性和驱动能力。
优选地，所述后板簧沿车体长度方向固定在远离前车桥机构的车体顶部。
优选地，所述电驱动机构包括驱动电机、差速器、前传动轴和后传动轴，所述驱动电机和差速器固定在车体顶部，所述驱动电机的输出端连接所述差速器的输出端，所述差速器的两个输出端分别连接所述前传动轴和后传动轴，所述前传动轴的输出端连接前车桥机构的输入端，所述后传动轴的输出端连接后车桥结构的输出端；通过驱动电机驱动差速器两个输出端的输出，实现前传动轴和后传动轴的同步转动，进而实现前车桥机构和后车桥机构同步驱动，保证植保车的四轮驱动，提高植保车机动性和驱动能力，并且通过驱动电机的驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
优选地，所述驱动电机和差速器通过底座固定在所述车体顶部。
优选地，所述前传动轴和后传动轴的两端均设置有万向节。
优选地，所述驱动电机为差速驱动电机。
优选地，所述车体为矩形框架结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该植保车底盘通过驱动所述电驱动机构，致使所述前车桥机构和后车桥机构同步驱动，进而实现植保车的四轮驱动，提高植保车机动性和驱动能力，并且通过电驱动机构驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
附图说明
图1为本实用新型实施例的一种电动四轮植保车底盘的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的俯视图。
具体实施方式
为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参阅图1和图2，本实施例公开了一种电动四轮植保车底盘，包括车体1、前车桥机构2、后车桥机构3和电驱动机构4，在本实施例中，所述车体1为矩形框架结构，稳定性强；所述车体1的前后两端分别固定所述前车桥机构2和后车桥机构3，所述车体1上还固定所述电驱动机构4，所述电驱动机构4的输出端一分为二且分别连接前车桥机构2和后车桥机构3的输入端，驱动所述电驱动机构4，致使所述前车桥机构2和后车桥机构3同步驱动，进而实现植保车的四轮驱动，提高植保车机动性和驱动能力，并且通过电驱动机构4驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
所述前车桥机构2包括前板簧21、前车桥22、前转向节23和前拉杆24，两个前板簧21沿车体1长度方向平行固定在车体1顶部，所述前车桥22通过平行的前板簧21固定在车体1上，所述前车桥22的两端分别固定所述前转向节23，两个前转向节23之间铰接所述前拉杆24，所述前车桥22的输入端与电驱动机构4的输出端连接，通过电驱动机构4驱动所述前车桥22，带动前车桥结构2驱动，实现前轮的驱动。
所述后车桥机构3包括后板簧31、后车桥32、后转向节33和后拉杆34，两个后板簧31沿车体1长度方向平行固定在远离前车桥机构2的车体1顶部，所述后车桥32通过平行的后板簧31固定在车体1上，所述后车桥32的两端分别固定所述后转向节33，两个后转向节33之间铰接所述后拉杆34，所述后车桥32的输入端与电驱动机构4的输出端连接，通过电驱动机构4驱动所述后车桥32，带动后车桥结构2驱动，实现后轮的驱动，进而同步实现前后轮的驱动，提高植保车的机动性和驱动能力。
所述电驱动机构4包括底座41、驱动电机42、差速器43、前传动轴44、后传动轴45和万向节46，所述底座41固定在前车桥机构2和后车桥机构3之间的车体1上，所述底座41上固定驱动电机42和差速器43，所述驱动电机42的输出端连接所述差速器43的输出端，在本实施例中，所述驱动电机42为差速驱动电机，所述差速器43的两个输出端分别通过万向节46连接所述前传动轴44和后传动轴45，所述前传动轴44的输出端通过万向节46连接前车桥22的输入端，所述后传动轴45的输出端通过万向节46连接后车桥32的输入端。通过驱动电机42驱动差速器43两个输出端的输出，实现前传动轴44和后传动轴45的同步转动，进而实现前车桥机构2和后车桥机构3同步驱动，保证植保车的四轮驱动，提高植保车机动性和驱动能力，并且通过驱动电机42的驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
本实施例的工作原理是：通过驱动电机42驱动差速器43两个输出端的输出，实现前传动轴44和后传动轴45的同步转动，从而实现前车桥机构2和后车桥机构3同步驱动，进而同步实现前后轮的驱动，保证植保车的四轮驱动，提高植保车的机动性和驱动能力，并且通过驱动电机42的驱动，取代了原有的燃油驱动，大大降低了对环境的污染。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。
Claims (10)
1.一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：包括车体、前车桥机构、后车桥机构和电驱动机构，所述车体的前后两端分别固定所述前车桥机构和后车桥机构，所述车体上还固定所述电驱动机构，所述电驱动机构的输出端一分为二且分别连接前车桥机构和后车桥机构的输入端，驱动所述电驱动机构，致使所述前车桥机构和后车桥机构同步驱动。
2.根据权利要求1所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述前车桥机构包括前板簧、前车桥、前转向节和前拉杆，所述前车桥通过平行的前板簧固定在车体一端，所述前车桥的两端分别固定所述前转向节，两个前转向节之间铰接所述前拉杆，所述前车桥的输入端与电驱动机构的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述前板簧沿车体长度方向固定在车体顶部。
4.根据权利要求1所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述后车桥机构包括后板簧、后车桥、后转向节和后拉杆，所述后车桥通过平行的后板簧固定在远离前车桥机构的车体一端，所述后车桥的两端分别固定所述后转向节，两个后转向节之间铰接所述后拉杆，所述后车桥的输入端与电驱动机构的输出端连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述后板簧沿车体长度方向固定在远离前车桥机构的车体顶部。
6.根据权利要求1所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述电驱动机构包括驱动电机、差速器、前传动轴和后传动轴，所述驱动电机和差速器固定在车体顶部，所述驱动电机的输出端连接所述差速器的输出端，所述差速器的两个输出端分别连接所述前传动轴和后传动轴，所述前传动轴的输出端连接前车桥机构的输入端，所述后传动轴的输出端连接后车桥结构的输出端。
7.根据权利要求6所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述驱动电机和差速器通过底座固定在所述车体顶部。
8.根据权利要求6所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述前传动轴和后传动轴的两端均设置有万向节。
9.根据权利要求6所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述驱动电机为差速驱动电机。
10.根据权利要求1所述的一种电动四轮植保车底盘，其特征在于：所述车体为矩形框架结构。
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2021
- 2021-04-01 CN CN202120677429.XU patent/CN214928911U/zh active Active
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