CN214928838U - 车辆空调出风口结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆空调出风口结构和车辆，其中车辆空调出风口结构包括：基座、格栅安装件和可折叠的防护件。所述基座内开设有风道；所述格栅安装件安装在所述基座的风道口上，所述格栅安装件上开设有出风口；所述防护件可移动的设置在所述基座上，以遮蔽或敞开所述出风口。该车辆空调出风口结构设置了可移动且可折叠的防护件，从而在车辆空调闲置时用以遮蔽出风口，进而可以防止出风口直接与空气以及外物接触，以起到有效的防尘作用，并且可对出风口处进行有效的防护，以提高安全性。

Description

车辆空调出风口结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆空调出风口结构和车辆。

背景技术

现有技术中，车辆空调出风口处防护性不足以及防尘性不足，导致长期使用后在车辆空调出风口处出现灰尘堆积的现象，而灰尘的大量堆积不仅会严重影响到空调的制冷和供暖效果，并且还会导致空调内部热量的集中，而且车辆空调无法有效地排出热量，会进一步造成空调内部部件的损坏，影响车辆空调的安全性，并且当车辆空调出风口结构受到撞击时还会受到损坏，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆空调出风口结构，该车辆空调出风口结构的防尘性以及防护性更好，从而提高了整体的安全性。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆空调出风口结构的车辆。

根据本实用新型的实施例的一种车辆空调出风口结构，包括：基座，所述基座内开设有风道；格栅安装件，所述格栅安装件安装在所述基座的风道口上，所述格栅安装件上开设有出风口；可折叠的防护件，所述防护件可移动的设置在所述基座上，以遮蔽或敞开所述出风口。

根据本实用新型的实施例的车辆空调出风口结构，该车辆空调出风口结构设置了可移动且可折叠的防护件，从而在车辆空调闲置时用以遮蔽出风口，进而可以防止出风口直接与空气以及外物接触，以起到有效的防尘作用，并且可对出风口处进行有效的防护，以提高安全性。

另外，根据实用新型实施例的车辆空调出风口结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述基座上具有收纳腔，所述防护件适于收缩在所述收纳腔内或者伸出所述收纳腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述基座上开设有滑槽，所述防护件上连接有滑杆，所述滑杆可滑动的配合在所述滑槽上。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆空调出风口结构还包括：除灰件，所述除灰件设置在所述风道内，所述除灰件上连接有推拉杆，所述推拉杆延伸到所述格栅安装件的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述除灰件包括：刮灰框，所述刮灰框与所述风道的内壁贴合设置，所述刮灰框的外端具有刮灰尖锥。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆空调出风口结构还包括：锁止组件，所述锁止组件可转动的设置在所述基座上，以通过转动所述锁止组件锁止或解锁所述格栅安装件。

根据本实用新型的一些实施例，所述锁止组件包括：旋转限位挡板以及转动轴，所述转动轴设置在所述基座上，所述旋转限位挡板可转动的设置在所述转动轴上，所述旋转限位挡板适于止挡所述格栅安装件，以使所述格栅安装件限位在所述旋转限位挡板与所述基座之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆空调出风口结构还包括：多个格栅调节杆，多个所述格栅调节杆分别可拆卸的设置在所述格栅安装件上。

根据本实用新型的一些实施例，所述格栅调节杆包括：公端杆和母端杆，所述公端杆以及所述母端杆的相对外端分别与所述格栅安装件的两端壁配合插接，所述公端杆与所述母端杆螺纹配合连接，所述母端杆和所述公端杆的至少一个上设置有防滑部。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车辆空调出风口结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构的局部结构剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的刮灰框的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的格栅调节杆的局部结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构的局部剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构的局部剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构的局部剖视图。

附图标记：

车辆空调出风口结构100，基座1，收纳腔11，滑槽12，锁止组件2，旋转限位挡板21，转动轴22，定位槽23，格栅安装件3，出风口31，格栅调节杆32，公端杆321，母端杆322，防滑部323，防滑凸块324，角度调节件33，防护件4，滑杆41，手柄411，固定块42，刮灰框5，推拉杆51，刮灰尖锥52，收容框6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构100。

根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构100可以包括：基座1、格栅安装件3和可折叠的防护件4。

如图1和图2所示，车辆空调是一种用于调节和控制车辆车厢内的温度、湿度、空气清洁度，以为驾乘人员提供舒适的乘坐环境的通风装置，车辆空调适于通过位于驾驶室内的车辆空调出风口结构100向车内输送冷热风。

由于传统车辆空调出风口处的防护性以及防尘性不足，导致长期使用后在车辆空调出风口处出现灰尘堆积的现象，而灰尘的大量堆积不仅会严重影响到空调的制冷和供暖效果，并且还会导致空调内部热量的集中，而且车辆空调无法有效地排出热量，会进一步造成空调内部部件的损坏，影响车辆空调的安全性，并且当车辆空调出风口结构受到撞击时还会受到损坏。

为此，本实用新型实施例设计了一种将可折叠的防护件4可移动的设置在车辆空调出风口31处，以用于在车辆空调闲置时遮蔽出风口31的车辆空调出风口结构100，因此可以有效防止出风口31直接与空气接触，降低了灰尘进入出风口31的概率，并且可对出风口31进行有效的防护。

其中，基座1内开设有风道，风道与车辆空调的出风管相连通，以便于向车内输送冷热风，格栅安装件3安装在基座1的风道口上，格栅安装件3上开设有出风口31，冷热风适于从出风口31处吹向车内，而格栅安装件3上的格栅能够对冷热风起到导向作用。

进一步，防护件4可移动的设置在基座1上，以遮蔽或敞开出风口31，以使在车辆空调闲置时出风口31在防护件4的遮蔽下，从而避免了格栅安装件3和出风口31与空气直接接触，进而减少了出风口31处以及风道内灰尘的堆积。而且，防护件4还可对格栅安装件3以及其上的格栅起到有效的防护作用，从而提高车辆空调出风口结构100的整体安全性。

也就是说，在驾乘人员使用车辆空调向车内吹风时，可使防护件4敞开出风口31，以使冷热风能够从出风口31处吹向车内，而在不使用车辆空调时，可使防护件4遮蔽出风口31以及格栅安装件3，以起到有效的防尘以及防护作用。

并且，由于防护件4可折叠，因此占用的空间更少，更便于布置，不会占用驾驶舱内过多的空间。

根据本实用新型实施例的车辆空调出风口结构100，该车辆空调出风口结构100设置了可移动且可折叠的防护件4，从而在车辆空调闲置时用以遮蔽出风口31，进而可以防止出风口31直接与空气以及外物接触，以起到有效的防尘作用，并且可对出风口31处进行有效的防护，以提高安全性。

结合图1和图2所示实施例，基座1上具有收纳腔11，防护件4适于收缩在收纳腔11内或者伸出收纳腔11。即在使用车辆空调时，防护件4收缩在收纳腔11内，以不影响正常送风，而在车辆空调闲置时，防护件4可伸出收纳腔11，以实现遮蔽出风口31，从而提高了防尘性以及防护性。

根据本实用新型的一些实施例，收纳腔11可为直接开设在基座1上的腔体，例如，将基座1内部分挖空以形成腔体。

根据本实用新型的另一些实施例，基座1上设置有收容框6(参照图1和图2)，收容框6与基座1之间形成有收纳腔11，防护件4适于收缩在收纳腔11内或者伸出收纳腔11，以达到遮蔽或敞开出风口31的目的。

其中，防护件4可为能够折叠设置的板件或者硬质防尘布，以起到有效的防尘以及防护作用。

进一步，参照图1和图2，基座1上开设有滑槽12，滑槽12可开设在出风口31的上下两边，防护件4远离出风口31的一端连接有固定块42，固定块42与基座1连接，而防护件4上靠近出风口31的一端连接有滑杆41，滑杆41可滑动的配合在滑槽12上，滑槽12可对滑杆41的移动起到有效的导向和限位作用，以使滑杆41能够带动防护件4稳定的沿滑槽12移动，从而实现遮蔽或敞开出风口31。

其中，滑杆41的端部具有手柄411，以使使用者可以更方便的控制防护件4的遮蔽或敞开。或者，滑杆41也可由电机驱动而进行自动移动，从而实现自动遮蔽或敞开。

具体的，防护件4可为位于出风口31两侧的两组，当车辆空调闲置时，由于位于出风口31两侧的两个防护件4的靠近出风口31一侧均通过滑杆41与滑槽12滑动连接，使用者可以通过握住手柄411并拉动滑杆41在滑槽12上移动，从而让两个防护件4相互靠近，且由于两个防护件4的内部均与基座1的外表面和出风口31的外表面相贴合，使得两个防护件4相互靠紧之后能够将出风口31所在位置封闭，防止出风口31直接与空气接触，以起到有效的防尘作用。

根据本实用新型的另一些实施例，防护件4可以设置在出风口31的上侧或下侧，滑槽12设置在出风口31的左侧和右侧，使用者可通过向下或向上拉动防护件4，也可实现对出风口31的遮蔽。

当然，防护件4还可为一个且只设置在一侧，也可实现对出风口31的遮蔽。

如图1-图3所示，车辆空调出风口结构100还包括：除灰件，除灰件设置在风道内，以对风道内堆积的灰尘进行清除，其中，除灰件上连接有推拉杆51，推拉杆51延伸到格栅安装件3的外侧，即推拉杆51从出风口31处伸出到格栅安装件3外，以便于驾乘人员能够在格栅安装件3的外侧拉动推拉杆51以对风道内的灰尘进行清理。

进一步，参照图3，除灰件包括：刮灰框5，刮灰框5与风道的内壁贴合设置，以便于对风道内壁上堆积的灰尘进行刮除，且刮灰框5的外端具有刮灰尖锥52，以使刮灰效果更好。

也就是说，当需要除灰时，驾乘人员只需拉动刮灰框5，即可将灰尘带到出风口31处，以便于清理。当然，也可在格栅安装件3上的格栅被拆卸之后对风道内部的灰尘进行清理，即使用者可以拉动延伸至格栅安装件3外侧的推拉杆51，使得推拉杆51带动刮灰框5向外移动，由于刮灰框5的四周均与风道的内壁相贴合，刮灰尖锥52的厚度由内向外逐步减小，从而使得向外移动的刮灰框5能够通过刮灰尖锥52将风道内部的灰尘刮出，不仅操作简便，而且还可使清理更彻底，以使除灰效果更好。

参照图5，结合图1和图2所示，车辆空调出风口结构100还包括：锁止组件2，锁止组件2可转动的设置在基座1上，以通过转动锁止组件2锁止或解锁格栅安装件3。由此，能够简便快捷的对格栅安装件3进行拆卸与安装，并且还避免了在格栅安装件3安装与拆卸的过程中对基座1造成破坏。

其中，锁止组件2可以为多个，优选的，锁止组件2为四个(参照图1和图2)，分别设置在格栅安装件3的四个顶角处，以使锁止组件2对格栅安装件3的限位锁止效果更好。

进一步，锁止组件2包括：旋转限位挡板21以及转动轴22，转动轴22设置在基座1上，旋转限位挡板21可转动的设置在转动轴22上，旋转限位挡板21适于止挡格栅安装件3，以使格栅安装件3限位在旋转限位挡板21与基座1之间，从而实现了格栅安装件3的限位锁止。

再进一步，锁止组件2还包括：定位槽23，定位槽23可形成在基座1上，旋转限位挡板21适于在锁止位置与定位槽23相限位配合，以避免在车辆行驶过程中，由于颠簸导致的旋转限位挡板21转动，从而使锁止组件2对格栅安装件3的限位锁止效果更好，以提高锁止稳定性。

具体的，当需要拆卸格栅安装件3时，使用者只需将多个旋转限位挡板21旋转到使其远离格栅安装件3的外侧位置，即可将格栅安装件3挪出，方式简便快捷，以使拆装过程更迅速，进而节省操作时间。

如图1和图2所示，车辆空调出风口结构100还包括：多个格栅调节杆32，多个格栅调节杆32分别可拆卸的设置在格栅安装件3上。由此，在其中某一个格栅调节杆32发生破损时，只需更换破损格栅调节杆32即可完成维修，以避免了浪费，从而降低了维修成本。

其中，每个格栅调节杆32上均设置有格栅，以通过转动格栅调节杆32来调节格栅的位置，从而调节出风口31的大小。

进一步，如图1、图4和图7所示，格栅调节杆32包括：公端杆321和母端杆322，其中，公端杆321以及母端杆322的相对外端分别与格栅安装件3的两端壁可拆卸的配合插接，而公端杆321与母端杆322的相对内端螺纹配合连接，从而使公端杆321与母端杆322的相对位置可调，即整体长度可调，以便于进行拆卸或安装。

再进一步，母端杆322和公端杆321的至少一个上设置有防滑部323。其中，防滑部323上具有防滑凸块324，以在操作人员手持拆卸或安装格栅调节杆32的过程中，起到有效的防滑作用，从而避免二者相对不转动，进而使拆卸以及安装更方便。

也就是说，当某一个格栅调节杆32受损时，使用者可以通过一只手握住防滑部323及其上的防滑凸块324，另一只手握住母端杆322并进行正向转动，使得通过螺纹连接的公端杆321的一端向母端杆322内部移动，之后即可将格栅调节杆32自格栅安装件3上拆卸并进行更换，避免了因格栅调节杆32的局部破损导致的需要整体更换格栅调节杆32而造成的资源浪费情况。

如图1和图2所示，格栅安装件3中间部分的格栅调节杆32的外表面中间套接有角度调节件，以便于使用者控制格栅调节杆32以及其上设置的格栅，进而更便于控制风向。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆空调出风口结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆空调出风口结构，其特征在于，包括：

基座，所述基座内开设有风道；

格栅安装件，所述格栅安装件安装在所述基座的风道口上，所述格栅安装件上开设有出风口；

可折叠的防护件，所述防护件可移动的设置在所述基座上，以遮蔽或敞开所述出风口。

2.根据权利要求1所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，所述基座上具有收纳腔，所述防护件适于收缩在所述收纳腔内或者伸出所述收纳腔。

3.根据权利要求2所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，所述基座上开设有滑槽，所述防护件上连接有滑杆，所述滑杆可滑动的配合在所述滑槽上。

4.根据权利要求1所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，还包括：除灰件，所述除灰件设置在所述风道内，所述除灰件上连接有推拉杆，所述推拉杆延伸到所述格栅安装件的外侧。

5.根据权利要求4所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，所述除灰件包括：刮灰框，所述刮灰框与所述风道的内壁贴合设置，所述刮灰框的外端具有刮灰尖锥。

6.根据权利要求1所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，还包括：锁止组件，所述锁止组件可转动的设置在所述基座上，以通过转动所述锁止组件锁止或解锁所述格栅安装件。

7.根据权利要求6所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，所述锁止组件包括：旋转限位挡板以及转动轴，所述转动轴设置在所述基座上，所述旋转限位挡板可转动的设置在所述转动轴上，所述旋转限位挡板适于止挡所述格栅安装件，以使所述格栅安装件限位在所述旋转限位挡板与所述基座之间。

8.根据权利要求1所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，还包括：多个格栅调节杆，多个所述格栅调节杆分别可拆卸的设置在所述格栅安装件上。

9.根据权利要求8所述的车辆空调出风口结构，其特征在于，所述格栅调节杆包括：公端杆和母端杆，所述公端杆以及所述母端杆的相对外端分别与所述格栅安装件的两端壁配合插接，所述公端杆与所述母端杆螺纹配合连接，所述母端杆和所述公端杆的至少一个上设置有防滑部。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆空调出风口结构。

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