CN214928785U - 一种耐磨型汽车摆臂衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨型汽车摆臂衬套，包括外管，所述外管的内部套设有中间管，所述中间管的内部套设有内管，所述中间管的外表面固定连接有第一耐磨橡胶层，所述中间管的内侧壁固定连接有第二耐磨橡胶层，通过第一凹陷区可增大第一耐磨橡胶层与外管的接触面积，通过第二凹陷区可增大第二耐磨橡胶层与内管的接触面积，从而有助于防止该汽车摆臂衬套开裂，该结构在保证汽车摆臂衬套径向刚度的同时，减小了汽车摆臂衬套的扭转刚度，从而可提高汽车摆臂衬套的使用寿命，传统的汽车摆臂衬套只有一组橡胶层，本汽车摆臂衬套通过设置的第一耐磨橡胶层和第二耐磨橡胶层配合可增大该汽车摆臂衬套的耐磨强度。

Description

一种耐磨型汽车摆臂衬套

技术领域

本实用新型涉及摆臂衬套技术领域，具体为一种耐磨型汽车摆臂衬套。

背景技术

汽车摆臂是汽车悬挂系统的一部分。汽车摆臂由球头销、摆臂本体、衬套装配而成。其中，衬套压装在摆臂本体中的摆臂套管里，用于缓冲路面对转向机的横向、纵向冲击，提高驾驶的舒适性。现有衬套由内圈、外圈、橡胶整体硫化而成，衬套通过压机压入摆臂套管中。但是现有的衬套为了满足汽车在驾驶时的舒适性，通常会降低橡胶材质的硬度，这样会导致衬套的轴向刚度降低，汽车在长期使用或者遇到路面冲击较大的情况时，橡胶存在被撕裂的风险，导致整个衬套被损坏，影响行车安全，同时橡胶在衬套内部磨损严重，导致汽车摆臂衬套寿命降低，为此，我们提出一种耐磨型汽车摆臂衬套。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型汽车摆臂衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种耐磨型汽车摆臂衬套，包括外管，所述外管的内部套设有中间管，所述中间管的内部套设有内管，所述中间管的外表面固定连接有第一耐磨橡胶层，所述中间管的内侧壁固定连接有第二耐磨橡胶层，所述外管的内侧壁与第一耐磨橡胶层的接触区域上设置有第一凹陷区，所述第一凹陷区朝着汽车摆臂衬套的中心轴方向延伸，所述内管的外侧壁与第二耐磨橡胶层的接触区域上设置有第二凹陷区，所述第二凹陷区朝着汽车摆臂衬套的中心轴方向延伸，所述外管的顶端固定连接有第一连接板，所述内管的底端固定连接有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板的中部均开设有通孔。

优选的，所述第一连接板的上端面左右侧均固定连接有第一卡扣，所述第二连接板的底端面左右侧均固定连接有第二卡扣。

优选的，所述第一连接板与第二连接板均为环形的连接板。

优选的，所述外管的外表面固定套装有若干橡胶圈。

优选的，所述外管的外表面套装有两组对称的导热硅胶圈。

优选的，所述第一耐磨橡胶层上开设有若干环绕中间管的第一橡胶槽，所述第二耐磨层上开设有若干环绕内管的第二橡胶槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置结构简单，使用方便，通过第一凹陷区可增大第一耐磨橡胶层与外管的接触面积，通过第二凹陷区可增大第二耐磨橡胶层与内管的接触面积，从而有助于防止该汽车摆臂衬套开裂，该结构在保证汽车摆臂衬套径向刚度的同时，减小了汽车摆臂衬套的扭转刚度，从而可提高汽车摆臂衬套的使用寿命，传统的汽车摆臂衬套只有一组橡胶层，本汽车摆臂衬套通过设置的第一耐磨橡胶层和第二耐磨橡胶层配合可增大该汽车摆臂衬套的耐磨强度；通过第一卡扣和第二卡扣可方便将该汽车摆臂衬套进行安装；通过橡胶圈可在与外部连接件连接时，提高该汽车摆臂衬套与连接件的摩擦力，使连接更稳定；通过导热硅胶圈便于该汽车摆臂衬套进行散热；当该汽车摆臂衬套受到拉力时，能通过第一橡胶槽和第二橡胶槽增加挤压拉伸空间，避免拉力过大，导致汽车摆臂衬套破裂，进一步提高该汽车摆臂衬套的使用寿命。

附图说明

图1为一种耐磨型汽车摆臂衬套的主体结构正视截面示意图；

图2为一种耐磨型汽车摆臂衬套的去除第一连接板的主体结构俯视示意图；

图3为一种耐磨型汽车摆臂衬套的主体结构正视示意图。

图中：1-第二连接板，2-外管，3-第二耐磨层，4-导热硅胶圈，5-第一耐磨橡胶层，6-第一卡扣，7-第一橡胶槽，8-第二橡胶槽，9-第二凹陷区，10-第一连接板，11-第一凹陷区，12-内管，13-中间管，14-第二卡扣，15-橡胶圈，16-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨型汽车摆臂衬套，包括外管2，所述外管2的内部套设有中间管13，所述中间管13的内部套设有内管12，所述中间管13的外表面固定连接有第一耐磨橡胶层5，所述中间管13的内侧壁固定连接有第二耐磨橡胶层3，所述外管2的内侧壁与第一耐磨橡胶层5的接触区域上设置有第一凹陷区11，所述第一凹陷区11朝着汽车摆臂衬套的中心轴方向延伸，所述内管12的外侧壁与第二耐磨橡胶层3的接触区域上设置有第二凹陷区9，所述第二凹陷区9朝着汽车摆臂衬套的中心轴方向延伸，所述外管2的顶端固定连接有第一连接板10，所述内管12的底端固定连接有第二连接板1，所述第一连接板10与第二连接板1的中部均开设有通孔16。

通过第一凹陷区11可增大第一耐磨橡胶层5与外管2的接触面积，通过第二凹陷区9可增大第二耐磨橡胶层3与内管12的接触面积，从而有助于防止该汽车摆臂衬套开裂，该结构在保证汽车摆臂衬套径向刚度的同时，减小了汽车摆臂衬套的扭转刚度，从而可提高汽车摆臂衬套的使用寿命，传统的汽车摆臂衬套只有一组橡胶层，本汽车摆臂衬套通过设置的第一耐磨橡胶层5和第二耐磨橡胶层3配合可增大该汽车摆臂衬套的耐磨强度。

所述第一连接板10的上端面左右侧均固定连接有第一卡扣6，所述第二连接板1的底端面左右侧均固定连接有第二卡扣14，通过第一卡扣6和第二卡扣14可方便将该汽车摆臂衬套进行安装。

所述第一连接板10与第二连接板1均为环形的连接板。

所述外管2的外表面固定套装有若干橡胶圈15，通过橡胶圈15可在与外部连接件连接时，提高该汽车摆臂衬套与连接件的摩擦力，使连接更稳定。

所述外管2的外表面套装有两组对称的导热硅胶圈4，通过导热硅胶圈4便于该汽车摆臂衬套进行散热。

所述第一耐磨橡胶层5上开设有若干环绕中间管13的第一橡胶槽7，所述第二耐磨层3上开设有若干环绕内管12的第二橡胶槽8。

当该汽车摆臂衬套受到拉力时，能通过第一橡胶槽7和第二橡胶槽8增加挤压拉伸空间，避免拉力过大，导致汽车摆臂衬套破裂，进一步提高该汽车摆臂衬套的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种耐磨型汽车摆臂衬套，包括外管(2)，其特征在于：所述外管(2)的内部套设有中间管(13)，所述中间管(13)的内部套设有内管(12)，所述中间管(13)的外表面固定连接有第一耐磨橡胶层(5)，所述中间管(13)的内侧壁固定连接有第二耐磨橡胶层(3)，所述外管(2)的内侧壁与第一耐磨橡胶层(5)的接触区域上设置有第一凹陷区(11)，所述第一凹陷区(11)朝着汽车摆臂衬套的中心轴方向延伸，所述内管(12)的外侧壁与第二耐磨橡胶层(3)的接触区域上设置有第二凹陷区(9)，所述第二凹陷区(9)朝着汽车摆臂衬套的中心轴方向延伸，所述外管(2)的顶端固定连接有第一连接板(10)，所述内管(12)的底端固定连接有第二连接板(1)，所述第一连接板(10)与第二连接板(1)的中部均开设有通孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨型汽车摆臂衬套，其特征在于：所述第一连接板(10)的上端面左右侧均固定连接有第一卡扣(6)，所述第二连接板(1)的底端面左右侧均固定连接有第二卡扣(14)。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨型汽车摆臂衬套，其特征在于：所述第一连接板(10)与第二连接板(1)均为环形的连接板。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨型汽车摆臂衬套，其特征在于：所述外管(2)的外表面固定套装有若干橡胶圈(15)。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨型汽车摆臂衬套，其特征在于：所述外管(2)的外表面套装有两组对称的导热硅胶圈(4)。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨型汽车摆臂衬套，其特征在于：所述第一耐磨橡胶层(5)上开设有若干环绕中间管(13)的第一橡胶槽(7)，所述第二耐磨层(3)上开设有若干环绕内管(12)的第二橡胶槽(8)。

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