CN214904400U - 一种转向装置及电动行李箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种转向装置及电动行李箱，属于行李箱设备领域。转向装置包括伸缩杆和安装于伸缩杆上部的把手，伸缩杆包括第一管体、第二管体、定位机构，把手包括横杆、把手主体和限位件，把手主体可活动地设置在横杆上，以使把手主体具有打开位置和折叠位置，限位件可活动地设置在横杆上，以对把手主体的打开位置和折叠位置进行限位，横杆上部设有控制部件，控制部件分别与定位机构和限位件连接，以同时控制定位机构和限位件进行活动。通过将伸缩杆的定位机构和把手的限位件与控制部件连接，通过控制部件即可同时实现伸缩杆的伸缩定位和把手主体的折叠，极大地简化了操作步骤，大大提高了用户的使用便利性。

Description

一种转向装置及电动行李箱

技术领域

本申请涉及行李箱设备领域，特别涉及一种转向装置及电动行李箱。

背景技术

电动行李箱是在传统行李箱的基础上加以改进，使之可骑行，以减轻行李箱的携带负担。如中国专利申请号CN201920396170.4公开的电动行李箱，包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、控制前轮转向的转向机构、安装于转向机构的运行控制器、控制模块，用户骑坐于箱体上，通过手部操作运行控制器，运行控制器将用户的操作指令转换成电信号并传送至控制模块，控制模块根据操作指令控制前轮转动，后轮从动于前轮转动。

但是，发明人在本申请的研究过程中发现，现有的电动行李箱中，转向机构上的把手通常无法折叠，在转向机构处于收纳状态时，其把手置于箱体的上表面，导致把手容易出现左右晃动的情况，影响了用户的使用体验，同时也影响了电动行李箱的整体美观度。

实用新型内容

本申请提供一种转向装置及电动行李箱，以解决背景技术中提出的问题。

一种转向装置，包括伸缩杆和安装于伸缩杆上部的把手，所述伸缩杆包括中空的第一管体、套接于第一管体外且可相对于第一管体滑动的第二管体、用以将第一管体相对于第二管体定位及解锁定位的定位机构，所述把手包括横杆、把手主体和限位件，所述把手主体可活动地设置在横杆上，以使把手主体具有打开位置和折叠位置，所述限位件可活动地设置在横杆上，以对把手主体的打开位置和折叠位置进行限位，所述横杆上部设有控制部件，所述控制部件分别与定位机构和限位件连接，以同时控制定位机构和限位件进行活动。

优选地，所述横杆内部设有驱动件，所述驱动件上部与控制部件连接，下部设有一斜面，所述限位件设有驱动杆，所述驱动杆与驱动件下部的斜面贴合，所述把手主体侧面开设有与限位件对应的限位孔。

优选地，所述把手主体与横杆之间通过旋转轴转动连接，所述把手主体与横杆之间的连接面为斜面，以使把手主体在打开位置时处于水平状态、在折叠状态时处于竖直状态。

优选地，所述限位件外部套设有第一弹簧，所述限位件侧面设有限位杆，所述第一弹簧的一端与驱动件相抵，另一端与限位杆相抵，所述把手主体与横杆之间设有扭簧，所述扭簧的一端与横杆连接，另一端与把手主体连接。

优选地，所述把手主体与横杆连接的连接面上设有弧形滑槽，所述横杆与把手主体连接的连接面上设有滑块，所述滑块插入弧形滑槽内，并可沿着弧形滑槽滑动，当所述把手主体处于打开位置或折叠位置时，所述滑块抵住弧形滑槽的内部端部。

优选地，所述控制部件采用弹性按键，所述弹性按键安装于横杆上部，且所述弹性按键的按压端凸伸出横杆外。

优选地，所述横杆内部设有与弹性按键对应的抵压块，所述抵压块与弹性按键之间设有第二弹簧。

一种电动行李箱，包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、前述的转向装置，箱体前部设有与把手主体对应的把手插槽。

由上述技术方案可知，本申请提供的一种转向装置及电动行李箱将伸缩杆的定位机构和把手的限位件与控制部件连接，通过控制部件即可同时实现伸缩杆的伸缩定位和把手主体的折叠，极大地简化了操作步骤，大大提高了用户的使用便利性。

附图说明

图1为本申请提供的转向装置的正视图；

图2为本申请提供的转向装置的立体图；

图3为本申请提供的转向装置中，把手的示意图；

图4为本申请提供的转向装置中，把手主体的连接示意图；

图5为本申请提供的转向装置中，把手主体的立体图；

图6为本申请提供的转向装置中，横杆的立体图；

图7为本申请提供的转向装置中，驱动件和限位件的连接示意图；

图8为本申请提供的转向装置中，第二弹簧的位置示意图；

图9为本申请提供的转向装置中，伸缩杆的立体图；

图10为本申请提供的转向装置中，伸缩杆的分解示意图；

图11为图9中A-A的剖视图；

图12为图9中B-B的剖视图；

图13为本申请提供的转向装置中，套接座体的立体图；

图14为本申请提供的转向装置中，U型卡箍的立体图；

图15为图12中D处的局部放大图；

图16为本申请提供的转向装置中，顶持件的立体图；

图17为图9中C-C的剖视图；

图18为本申请提供的转向装置中，抵压件与限位体的另一种安装示意图；

图19为本申请提供的转向装置中，抵压件与限位体的再一种安装示意图；

图20为本申请提供的转向装置在伸缩杆伸缩和把手折叠后的示意图；

图21为本申请提供的电动行李箱的一种立体图；

图22为本申请提供的电动行李箱的另一种立体图；

图23为图22中E处的局部放大图；

图24为本申请提供的电动行李箱在转向装置收纳后的示意图。

其中：10-伸缩杆，101-第一管体，102-第二管体，103-管衬套，104-推杆，105-抵压件，106-定位件，107-套接座体，108-上座体，109-下座体，110-销孔，111-U型卡箍，112-固定销，113-滑动座，114-限位销，115-弹性件，116-顶持件，117-第一开口，118-第二开口，119-插孔，120-第一滑动斜面，121-第二滑动斜面，122-锥块，123-滑动空间，124-腰形孔，125-限位体，126-爪脚，127-滑槽，128-衔接件，129-卡槽，130-贯穿体，131-贯穿孔，20-横杆，201-把手主体，202-限位件，203-驱动件，204-驱动杆，205-限位孔，206-旋转轴，207-第一弹簧，208-限位杆，209-扭簧，210-弧形滑槽，211-滑块，212-第二弹簧，30-控制部件，40-箱体，401-前轮，402-后轮，403-把手插槽，404-调速转把，405-刹车转把。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明，而非对本发明的保护范围限制。术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

参阅图1至图3，本申请提供一种转向装置，包括伸缩杆10和安装于伸缩杆10上部的把手，伸缩杆10包括中空的第一管体101、套接于第一管体101外且可相对于第一管体101滑动的第二管体102、用以将第一管体101相对于第二管体102定位及解锁定位的定位机构。把手包括横杆20、把手主体201和限位件202，横杆20与第一管体101上部连接，把手主体201可活动地设置在横杆20上，以使把手主体201具有打开位置和折叠位置。限位件202可活动地设置在横杆20上，以对把手主体201的打开位置和折叠位置进行限位。横杆20上部设有控制部件30，控制部件30分别与定位机构和限位件202连接，以同时控制定位机构和限位件202进行活动。

在一种优选实施方式中，把手主体201为两个，两个把手主体201分别设置在横杆20的两端，限位件202为两个，并分别与两个把手主体201一一对应，两个限位件202均与控制部件30连接。

参阅图4至图7，横杆20内部设有驱动件203，驱动件203上部与控制部件连接，驱动件203下部设有一斜面，限位件203设有驱动杆204，驱动杆204与驱动件203下部的斜面贴合，通过驱动杆204沿着斜面滑动，实现驱动件203带动限位件203移动。把手主体201侧面开设有与限位件203对应的限位孔205，限位件203插入限位孔205内，并可在驱动件203的带动下从限位孔205中脱离。

参阅图4至图7，把手主体201与横杆20之间通过旋转轴206转动连接，把手主体201与横杆20之间的连接面为斜面，以使把手主体201在打开位置时处于水平状态、在折叠状态时处于竖直状态。限位件203外部套设有第一弹簧207，限位件203侧面设有限位杆208，第一弹簧207的一端与驱动件203相抵，另一端与限位杆208相抵；把手主体201与横杆20之间设有扭簧209，扭簧209的一端与横杆20连接，另一端与把手主体201连接。

参阅图5和图6，把手主体201与横杆20连接的连接面上设有弧形滑槽210，横杆20与把手主体201连接的连接面上设有滑块211，滑块211插入弧形滑槽210内，并可沿着弧形滑槽210滑动，当把手主体201处于打开位置或折叠位置时，滑块211抵住弧形滑槽210的内部端部。

在对把手主体201进行折叠时，用户向控制部件30施压，控制部件30带动驱动件203移动，并带动限位件202从限位孔205中脱离，此时把手主体201在扭簧209的驱动下进行翻转，由水平位置自动折叠至竖直位置，同时滑块211在弧形滑槽210内滑动并抵住弧形滑槽210的内部端部，以限制把手主体201的翻转幅度。当需要展开把手主体201时，手动将把手主体201向回翻转，直至限位件202在第一弹簧207的作用下再次插入限位孔205中，即可完成把手主体201的展开。

参阅图9，第一管体101和第二管体102呈中空的管状结构。第一管体101和第二管体102的管状中空空间的横截面为圆形、椭圆形或多边形。多边形采用为三边形、四边形或五边形等数量的多边形，具体数量可以根据需要设定。本实施例中，管状结构的中空横截面为四边形，以引导第一管体101相对第二管体102的伸缩方向，并限制第一管体101相对第二管体102转动。第一管体101与第二管体102间隙配合。第一管体101和第二管体102的间隙处设有管衬套103，该管衬套103固定于第二管体102的顶端并位于第一管体101和第二管体102之间。第二管体102套接于第一管体101的外周。管衬套103可以减少第一管体101和第二管体102的接触面积，减小了摩擦力以提高相对滑动性能；亦能防止第一管体101的外壁划伤第二管体102的内壁；还可以减小伸缩杆拉伸状态下的第一管体101相对第二管体102的晃动幅度。

参阅图10至图12，定位机构包括与控制部件30连接且可在第一管体101内移动的推杆104、设置于推杆104底端的抵压件105、可与抵压件105相抵接而定位或解锁定位的定位件106。第一管体101上设有用以安装所述定位件106的套接座体107。该套接座体107组装在第一管体101的底端，以方便于将套接座体107组装于第一管体101上。

参阅图10至图19，套接座体107分为上座体108和下座体109。套接座体107的上座体108嵌入于第一管体101的管状空间内。套接座体107相对第一管体101的所占面积为第一管体101管状空间的横截面面积。上座体108和第一管体101的管壁上均设有位置对应的且配合销轴固定连接的销孔110。第一管体101的外周设有套接于第一管体101的U型卡箍111。U型卡箍111位于第一管体101和第二管体102之间。U型卡箍111的壁体上设有伸入于所述销孔110的固定销112。该固定销112使得套接座体107和第一管体101固定连接，以增加套接座体107的安装牢固性。下座体109外露于第一管体101并位于第一管体101的下侧。下座体109配合安装于第二管体102的管状空间内。套接座体107通过U型卡箍111与第一管体101固定连接，方便于套接座体107的组装和拆卸，并降低了安装难度。当然在其他实施方式中，套接座体107亦可以安装于第一管体101的部分管状空间内(即套接座体107相对第一管体101的所占面积为第一管体101管状空间横截面的部分面积)，并通过紧固件固定连接于第一管体101。另外，套接座体107的安装位置应该可以根据伸缩杆的工艺要求安装在第一管体101的项端和底端之间，即套接座体107安装在第一管体101的管状空间内部。

参阅图10至图19，套接座体107的内部设有容置部分定位件106的空腔。定位件106包括安装在套接座体107空腔内的滑动座113、突设于滑动座113的一端并可跟随滑动座113滑动的限位销114、连接于滑动座113的另一端并可顶持滑动座113的弹性件115、可伸入于套接座体107空腔内用以抵接滑动座113并控制滑动座113滑动的顶持件116。弹性件115采用为压缩弹簧。抵压件105抵接于顶持件116，并控制顶持件116向下抵接滑动座113，以控制限位销114移动。套接座体107的上座体108设有容顶持件116伸入于套接座体107空腔内的第一开口117。该顶持件116抵接于抵压件105的一端凸设于套接座体107的外部；顶持件116抵接于滑动座113的一端贯穿于第一开口117并向下延伸。突设于滑动座113的限位销114位于套接座体107的下座体109，套接座体107上设有容限位销114凸伸出套接座体107的第二开口118。第二管体102的管壁上设有与所述限位销114配合的插孔119。限位销114伸入于插孔119时，即可将第一管体101相对第二管体102定位；反之，限位销42脱离于插孔119时，即将第一管体101相对第二管体102解锁定位。通过控制限位销114相对套接座体107的滑动位置，能够限定第一管体101相对第二管体102的伸缩位置。插孔119的数量为两个。上下设置的两个插孔119以分别限定伸缩杆的第一管体101相对第二管体102在拉伸与收缩两种状态下的伸缩位置。

参阅图10至图19，滑动座113设有配合于顶持件116抵压的第一滑动斜面120。顶持件116的抵接端设有与第一滑动斜面120配合滑动的第二滑动斜面121。通过两个配互配合的滑动斜面，使得滑动座113和顶持件116产生相应移动。控制部件30通过推杆104推动抵压件105在第一管体101内移动，推杆104传递控制部件30施加于顶持件116的按压力。用户摁压控制部件30，通过推杆104施力于顶持件116时，顶持件116向下移动，第二滑动斜面121抵持于第一滑动斜面120可以使得滑动座113向套接座体107内部滑动，同时限位销114跟随滑动座113向套接座体107内部移动(此时压缩弹簧受到挤压处于压缩状态)，限位销114脱离于插孔119，实现第一管体101相对第二管体102的解锁定位，此时用户上下拉动第一管体101能够改变第一管体101相对第二管体102的伸缩位置；用户停止施力于顶持件116时(即解除推杆104的抵压力)，安装于套接座体107空腔内的压缩弹簧得到释放并通过弹性伸展力顶持滑动座113向套接座体107外部滑动，设于滑动座113上的第一滑动斜面120反向抵持于顶持件116的第二滑动斜面121，使得顶持件116向上移动，限位销114跟随滑动座116向套接座体107外部移动并顶持于第二管体102的内壁，当限位销114跟随第一管体101移动至开设于第二管体102上的另一插孔119位置时，压缩状态的压缩弹簧得到进一步释放，限位销114通过压缩弹簧的弹性伸展力伸入于另一插孔119中，实现第一管体101相对第二管体102的定位，以将第一管体101相对第二管体102的位置锁定在另一伸缩位置。

参阅图10至图19，顶持件116相对第一开口117上下移动时，为防止顶持件116脱离于第一开口117，该顶持件116的侧面设有向下单方向导入的锥块122。套接座体107的空腔内部设有容锥块122上下移动的滑动空间123，锥块122的上下移动距离受限于滑动空间123的高度尺寸，即能够防止顶持件116脱离于第一开口117。该顶持件116采用为塑料件，并开设有腰形孔124。锥块122的设置位置对应于腰形孔124的部位。装配顶持件116时，装配人员用力挤压顶持件116位于腰形孔124的腰身部向中间施压，使得顶持件116上设有腰形孔124的部位产生形变，以将设在顶持件116侧面的锥块122挤压到滑动空间123内，方便于顶持件116的装配。第一开口117上凹设有容锥块122装配的导角沿口，能够进一步提高顶持件116的装配效率，以方便于安装顶持件116。

参阅图10至图19，第一管体101内设有用以限定所述抵压件105的移动空间的限位体125。该限位体125限定了推杆104和抵压件105在第一管体101内的移动方向，使得抵压件105能够准确的与定位件106的顶持件116抵接，以控制定位件106定位或解锁定位，实现第一管体101相对第二管体102定位及解锁定位，并改善了伸缩杆的操控性。当然在其他实施方式中，顶持件116的受控端凹设于套接座体107时，该抵压件105亦能够伸入于套接座体107中凹设顶持件116的部位，并准确的与顶持件116抵接。

参阅图10至图19，限位体125为设置在所述第一管体101的内壁上并沿第一管体101长度方向延伸的导向凸筋。导向凸筋的数量为两个，两个导向凸筋分别位于方形管体上相邻两个侧面的内壁上。抵压件105位于第一管体101管状空间的一侧，并依靠两个导向凸筋以限定移动方向。两个导向凸筋之间形成抵压件105的移动空间。该移动空间限定了抵压件105的移动方向，控制部件30推动抵压件105在该移动空间内移动时，能够使得抵压件105准确的与顶持件116抵接。

参阅图10至图19，另一实施方式中，两个导向凸筋设置于第一管体101内同一侧面的管壁上。两个导向凸筋的端部设有相对延伸的爪脚126，两个导向凸筋之间形成抵压件105的移动空间。通过设置相对延伸的爪脚126有利于两个导向凸筋设置于同一侧面的管壁上，以限定抵压件105的移动方向。当然，导向凸筋的数量亦可以为一个，此时，设有爪脚126的导向凸筋借助管壁共同包围抵压件105，设有爪脚126的导向凸筋与管壁之间形成抵压件105的移动空间。

参阅图10至图19，再一实施方式中，导向凸筋的数量为一个。该导向凸筋为一T型滑轨，抵压件105上设有与T型滑轨配合的滑槽127。抵压件105沿着T型滑轨滑动的活动空间构成抵压件105的移动空间。抵压件105沿T型滑轨在第一管体101内移动，并能够准确的与顶持件116抵接。当然，结合该实施方式中抵压件沿T型滑轨滑动的移动方式，亦可以在第一管体101的内壁上设置沿第一管体长度方向延伸的导向槽，抵压件105上相应设置与导向槽配合的导向滑块，使得抵压件105沿导向槽在第一管体101内移动。该实施方式中，限位体应理解为沿第一管体长度方向延伸的T型滑轨或导向槽。

参阅图10至图19，定位机构还包括安装在推杆104顶端并与控制部件30连接的衔接件128。衔接件128和抵压件105位于第一管体101内的同一侧，并位于两个导向凸筋之间。衔接件128和抵压件105均沿两个导向凸筋在所述移动空间内移动，有利于推杆104连接于控制部件30以传递控制部件30的推动力。另外，两个导向凸筋延伸至第一管体101的底端，套接座体107的上座体108上凹设有与导向凸筋配合的卡槽129，以提高套接座体107与第一管体101的安装牢固性。

参阅图10至图19，伸缩杆包括贯穿于第一管体101和第二管体102的贯穿体130。贯穿体130沿伸缩杆的长度方向设置。第一管体101和第二管体102均开设有容贯穿体130引出至伸缩杆外部的线孔，以便于贯穿体130连接相应设备。贯穿体130位于第一管体101内的部分呈直线形状，贯穿体130位于第二管体102内的至少一部分呈具有弹性的螺旋形状，以配合于拉伸和收缩状态的伸缩杆。

需要说明的是：该伸缩杆组装于不同产品时，贯穿体130采用对应的零配件。例如：伸缩杆组装于玻璃清洁器时，贯穿体130采用为软性水管；当然，玻璃清洁器的洗刷部设有电机时，该贯穿体130还包括导线。伸缩杆组装于手机自拍杆时，贯穿体130采用为与手机连接的导线。伸缩杆组装于高枝修剪器时，贯穿体130采用为与修剪器连接的拉力绳；高枝修剪器采用电力操控时，贯穿体130采用为与安装在顶端的电锯连接的导线。该伸缩杆具有很多的使用场合，在此不将一一说明。

本实施例中，抵压件105的移动空间限定了推杆104和抵压件105在第一管体101内的移动方向，即能够防止推杆104和抵压件105在第一管体101内晃动。贯穿体130位于第一管体101内的部分独立设置于第一管体101内，不会与推杆104或抵压件105发生缠绕现象，使得贯穿体130在第一管体101内的移动空间之外延伸，提高了贯穿体的使用寿命。需要说明的是：伸缩杆内安装贯穿体130时，通过在第一管体101内设置用以限定所述抵压件105的移动空间的限位体125，不仅可以使得抵压件105准确的抵接定位件106，还可以防止抵压件105、推杆104与贯穿体130发生缠绕现象。

参阅图10至图19，套接座体107开设有容贯穿体130贯穿的贯穿孔131。该贯穿体130贯穿于贯穿孔131而延伸于第一管体101和第二管体102内。通过在套接座体107上开设容贯穿体130贯穿的贯穿孔131，方便于贯穿体130的组装。当然在其他实施方式中，套接座体107只占用部分管体的横截面积时，该贯穿体130亦可以直接贯穿于第一管体101和第二管体102。

参阅图8，控制部件30采用弹性按键，弹性按键安装于横杆20上部，且弹性按键的按压端凸伸出横杆20外。横杆20内部设有与弹性按键对应的抵压块，抵压块与弹性按键之间设有第二弹簧212。通过设置第二弹簧212，能够辅助弹性按键进行回弹，以防弹性按键出现无法回弹的现象。

参阅图20，本申请提供的转向装置采用同一控制部件30同时对伸缩杆10的伸缩和把手主体201的折叠进行控制，极大地简化了操作步骤，大大提高了用户的使用便利性。

参阅图21至图24，本申请还提供了一种电动行李箱，包括可骑坐的箱体40、安装在箱体40上的前轮401和后轮402、用以控制电动行李箱转向的前述的转向装置、安装在箱体40上用以控制电动行李箱运行的控制器以及电池。转向装置安装在箱体40前部并与前轮401连接以控制前轮401转向。箱体40前部设有与把手主体201对应的把手插槽403，把手主体201在折叠后插入把手插槽403内进行收纳。前轮401采用为轮毂电机车轮。电池与轮毂电机车轮电连接以提供工作电力。控制器与轮毂电机车轮信号连接以控制轮毂电机车轮转动。

横杆20设有与安装在箱体40上的控制器信号连接的操控装置。操控装置包括安装在横杆20右侧的调速转把404和安装在横杆20左侧的刹车转把405。调速转把404和刹车转把405均设有容大拇指按压或拨动的施力件。调速转把404和刹车转把405均通过导线连接于控制器。导线的一端贯穿于第一管体101与操控装置连接，另一端贯穿于第二管体102与控制器连接。操控装置通过贯穿所述第一管体101和第二管体102的导线与控制器连接。该导线隐藏于伸缩杆内，不仅增加箱体的美观性，还可以防止导线与外界事物发生缠绕现象。用户在操控调速转把404和刹车转把405时，其双手的手掌部分别抓握把手主体201，并通过对应的大拇指向调速转把404和刹车转把405施力，即可以实现电动行李箱的调速和电子刹车。调速转把404的调速器为电位器或霍尔传感器。

该电动行李箱在电力驱动模式下，用户骑坐于箱体40上，并通过手部操控安装横杆上的操控装置，操控装置将用户的操作指令转换成电信号并传送至控制器，控制器根据操作指令控制前轮401转动，后轮402从动于前轮401转动。用户转动转向装置，实现前轮401的转向，进而实现电动行李箱的转向。该前轮401不仅可以实现电动行李箱的转向，还可以提供电动行李箱的移动动力。用户骑行于该电动行李箱，可以节省体力，亦提高了用户体验。当然，用户亦可以关闭电动行李箱的电源开关，并将电动行李箱相对地面倾斜放置，仅通过后轮402支撑于地面，此时用户通过安装在箱体后部的拉杆，推动或拖动电动行李箱移动，作为普通行李箱使用。

本实施例中，电池为充电电池或干电池。例如：充电宝。电池可拆卸安装于箱体40，以方便于拿取电池。例如：电动行李箱在登机安检时随时拆卸电池，或者将电池分离于箱体40进行充电。箱体40上设有电源开关，以开启或关闭电动行李箱。箱体40上设有USB充电接口，通过USB充电接口使得电池可以为手机等电子设备充电。箱体40的前端和/或后端，以及箱体40的左右两侧设有行车灯，以提高电动行李箱的行车安全性。箱体40的顶壁凹设有提手，通过提手可以方便于用户提动电动行李箱。箱体40的后部设有用以推动或拖动电动行李箱移动的拉杆。用户通过拉杆可以手动推动或拖动电动行李箱移动，使得电动行李箱作为普通行李箱使用。

需要说明的是：本实施例中的电动行李箱作为登机箱使用时，该电动行李箱的三边尺寸之和小于或等于1250mm。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (8)

1.一种转向装置，其特征在于，包括伸缩杆和安装于伸缩杆上部的把手，所述伸缩杆包括中空的第一管体、套接于第一管体外且可相对于第一管体滑动的第二管体、用以将第一管体相对于第二管体定位及解锁定位的定位机构，所述把手包括横杆、把手主体和限位件，所述把手主体可活动地设置在横杆上，以使把手主体具有打开位置和折叠位置，所述限位件可活动地设置在横杆上，以对把手主体的打开位置和折叠位置进行限位，所述横杆上部设有控制部件，所述控制部件分别与定位机构和限位件连接，以同时控制定位机构和限位件进行活动。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述横杆内部设有驱动件，所述驱动件上部与控制部件连接，下部设有一斜面，所述限位件设有驱动杆，所述驱动杆与驱动件下部的斜面贴合，所述把手主体侧面开设有与限位件对应的限位孔。

3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述把手主体与横杆之间通过旋转轴转动连接，所述把手主体与横杆之间的连接面为斜面，以使把手主体在打开位置时处于水平状态、在折叠状态时处于竖直状态。

4.根据权利要求3所述的转向装置，其特征在于，所述限位件外部套设有第一弹簧，所述限位件侧面设有限位杆，所述第一弹簧的一端与驱动件相抵，另一端与限位杆相抵，所述把手主体与横杆之间设有扭簧，所述扭簧的一端与横杆连接，另一端与把手主体连接。

5.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，所述把手主体与横杆连接的连接面上设有弧形滑槽，所述横杆与把手主体连接的连接面上设有滑块，所述滑块插入弧形滑槽内，并可沿着弧形滑槽滑动，当所述把手主体处于打开位置或折叠位置时，所述滑块抵住弧形滑槽的内部端部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的转向装置，其特征在于，所述控制部件采用弹性按键，所述弹性按键安装于横杆上部，且所述弹性按键的按压端凸伸出横杆外。

7.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于，所述横杆内部设有与弹性按键对应的抵压块，所述抵压块与弹性按键之间设有第二弹簧。

8.一种电动行李箱，其特征在于，包括可骑坐的箱体、安装在箱体上的前轮和后轮、权利要求1至7任一项所述的转向装置，所述箱体前部设有与把手主体对应的把手插槽。

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