CN214901789U - 一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构和车辆，涉及汽车电子器件集成设计技术领域，包括：一箱体，所述箱体内部集成有至少一水冷板；至少一组导向结构，设置于所述箱体内部并与所述水冷板抵接；至少一电子器件，每个所述电子器件对应通过一组导向结构固定于所述箱体内部且贴合于所述水冷板上。有益效果是通过将电子器件贴合设置在水冷板上，使得无需为电子器件另外增设主动冷却方式，减少占用空间同时减轻设备重量，且能够增加汽车电子器件的冷却能力；通过设置导向结构，能够实现多个电子器件的快速安装，节约设备组装成本。

Description

一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车电子器件集成设计技术领域，尤其涉及一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构和车辆。

背景技术

汽车行业的发展关乎到民生、环保、能源等重要方面，得益于新能源汽车技术的进步，新能源汽车的普及程度越来越高。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，现有的新能源汽车存在功能附件数量多、占用空间体积大、重量大等问题，急需做集成化和模块化处理。由于功能附件数量多，一方面对相应电子器件的冷却散热提出了新的挑战，现有技术中，大部分电子器件通常采用自带散热装置进行散热，如对应增设冷却风扇、大面积的散热翅片以及循环水冷等散热装置，而上述散热装置的设置进一步增加了设备占用空间以及重量。另一方面，需要实现相应功能的电子器件的增多，为电子器件的组装带来不便。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构和车辆，包括：

一箱体，所述箱体内部集成有至少一水冷板；

至少一组导向结构，设置于所述箱体内部并与所述水冷板抵接；

至少一电子器件，每个所述电子器件对应通过一组所述导向结构固定于所述箱体内部且贴合于所述水冷板上。

优选的，每组所述导向结构包括：

至少一安装导轨，固定于所述箱体内壁，所述安装导轨的一端与所述水冷板抵接且设有一导向插口；

至少一插件，设置于所述电子器件的底部，所述插件和所述导向插口配合设置。

优选的，所述安装导轨和所述水冷板分别固定于所述箱体的相邻两内壁上。

优选的，所述水冷板螺接固定于对应的所述箱体内壁。

优选的，所述水冷板上设有至少一通孔，且所述箱体内壁设有对应所述通孔的至少一定位凸起，所述定位凸起穿过所述通孔以将所述水冷板固定于所述箱体内壁。

优选的，所述电子器件上设有对应于所述通孔的至少一安装孔，一螺接件依次穿过对应设置的所述安装孔和所述通孔螺接固定于所述定位凸起，以固定于所述箱体内壁上。

优选的，所述水冷板与所述箱体内壁之间设有支撑泡棉。

优选的，所述电子器件与所述水冷板之间设有导热垫。

优选的，所述箱体包括螺接固定的一壳体和一盖板，所述盖板为 L型。

优选的，所述水冷板上设有至少一进水口和至少一出水口，所述盖板上开设有分别对应于所述进水口和所述出水口的开口。

优选的，所述水冷板为复数个，各所述水冷板串联设置于所述箱体内部。

本申请还提供一种车辆，包括上述的导向式集成冷却结构。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

1)通过将电子器件贴合设置在水冷板上，使得无需为电子器件另外增设主动冷却方式，减少占用空间同时减轻设备重量，且能够增加汽车电子器件的冷却能力；

2)通过设置导向结构，能够实现多个电子器件的快速安装，节约设备组装成本。

附图说明

图1为本申请的较佳的实施方式中，一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构的爆炸图；

图2为本申请的较佳的实施方式中，一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构的内部组装示意图；

图3为本申请的较佳的实施方式中，导向结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本申请并不限定于该实施方式，只要符合本申请的主旨，则其他实施方式也可以属于本申请的范畴。

本申请的主旨是在提供一种能够实现对汽车电子器件的冷却集成，使得无需为汽车电子器件另外增设主动冷却方式，同时能够实现多个电子器件的快速安装的导向式集成冷却结构，以下提供的具体技术手段均为实现本申请主旨的举例说明，可以理解的是，在不冲突的情况下，以下所举的实施例，及实施例中的技术特征均可相互组合。并且，不应当以用于说明本申请可行性的实施例来限定本申请的保护范围。

本申请的优选的实施方式中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构，如图1和图2所示，包括：

一箱体1，箱体1内部集成有至少一水冷板2；

至少一组导向结构，设置于箱体1内部并与水冷板2抵接；

至少一电子器件3，每个电子器件3对应通过一组导向结构固定于箱体1内部且贴合于水冷板2上。

具体地，本实施方式中，通过设置导向结构使得电子器件3能够快速安装固定，电子器件3在安装固定后贴合在水冷板2上，能够实现在电子器件3使用过程中及时进行冷却散热，进一步由于采用集成在箱体1内的水冷板2作为电子器件3的散热装置，使得无需针对每个电子器件3另外增设外部的散热装置，有效减少汽车电子器件的设备占用空间。上述电子器件3可以是整车ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)。

作为优选的实施方式，上述每块水冷板2上可以设置多个电子器件3，具体可以根据水冷板2与电子器件3的横截面积进行调整。在每块水冷板2上设有多个电子器件3时，各电子器件3可以沿水冷板 2的长度方向或宽度方向并排设置。

作为优选的实施方式，每组导向结构包括：

至少一安装导轨4，固定于箱体1内壁，安装导轨4的一端与水冷板2抵接且设有一导向插口5；

至少一插件6，设置于电子器件3的底部，插件6和导向插口5 配合设置。

作为优选的实施方式，安装导轨和4水冷板2分别固定于箱体1 的相邻两内壁上。

具体地，本实施方式中，如图3所示，上述导向插口5可以具有一水平面以及与上述水平面具有一夹角的斜面，其中，上述水平面与水冷板2所在平面垂直且抵接，上述斜面远离水冷板2方向倾斜。相应的，上述插件6可以通过在电子器件3底部开设相应的斜槽形成，以使得插件6能够落入导向插口5中，实现电子器件3的快速安装及固定。

作为优选的实施方式，每个电子器件3下方可以设有两个插件6，同样地，箱体1内壁的相应位置设有两个安装导轨4，两个安装导轨 4平行设置，进一步保证电子器件3的安装稳固性。

作为优选的实施方式，水冷板2螺接固定于对应的箱体1内壁。

作为优选的实施方式，水冷板2上设有至少一通孔7，且箱体1 内壁设有对应通孔7的至少一定位凸起8，定位凸起8穿过通孔7以将水冷板2固定于箱体1内壁。

具体地，本实施方式中，在水冷板2进行安装时，可以通过上述通孔7以及箱体1内壁上设置的定位凸起8实现水冷板2的定位，保证水冷板2的安装稳固性，再进一步将水冷板2螺接固定于对应的箱体1内壁，有效减少了水冷板2的安装对位时间，提升设备组装效率的同时，保证了水冷板2的安装稳定。

作为优选的实施方式，电子器件3上设有对应于通孔7的至少一安装孔9，一螺接件依次穿过对应设置的安装孔9和通孔7螺接固定于定位凸起8，以固定于箱体1内壁上。

具体地，本实施方式中，每个电子器件3上可以设置四个安装孔 9，在电子器件3的插件6准确落入导向插口5后，安装孔9与通孔 7实现对位，进而将电子器件螺接固定于箱体1内壁上的定位凸起8，以实现电子器件3的快速安装。

作为优选的实施方式，水冷板2与箱体1内壁之间设有支撑泡棉 10。

具体地，本实施方式中，支撑泡棉10可以粘贴固定于箱体1内壁，通过设置支撑泡棉10可以对水冷板2进行支撑，同时起到隔振以及隔热作用。

作为优选的实施方式，电子器件3与水冷板2之间设有导热垫 11。

具体地，本实施方式中，通过设置导热垫11利于电子器件3更好的散热，在安装组装时，可以先将支撑泡棉10、水冷板2以及导热垫11固定在箱体1的内壁，进而通过导向结构进行电子器件3的快速安装，以完成汽车电子器件的导向式集成冷却结构的内部器件组装。

作为优选的实施方式，箱体1包括螺接固定的一壳体12和一盖板13，盖板13为L型。

具体地，本实施方式中，上述壳体12具有一容纳空间，以容纳上述水冷板2以及电子器件3，同在上述各内部器件组装完成后，将盖板13盖合于壳体上并螺接固定，完成汽车电子器件的导向式集成冷却结构的全部装配。上述盖板13为L型，盖合于壳体12上方，通过将盖板13设置为L型，适配于壳体12的L型开口，为汽车电子器件的导向式集成冷却结构的内部各器件提供足够的组装空间，降低组装难度。作为优选的实施方式，上述壳体12和盖板13可以是注塑件。

作为优选的实施方式，水冷板2上设有至少一进水口14和至少一出水口15，盖板13上开设有分别对应于进水口14和出水口15的开口16。

具体地，本实施方式中，通过在水冷板2上设置至少一组进水口 14和出水口15，可以通过外接软管的方式形成冷却回路，进而实现水冷板2内部的水循环，并在内部水循环的过程中对电子器件3进行散热。上述进水口14和出水口15的设置方向根据水冷板2的冷却水道的设置方式确定，相应的开口16的设置位置适应进水口14和出水口15的开设位置。

作为优选的实施方式，上述水冷板2为冲压板，该冲压板可以是两层结构，其中，上层为平面层，朝向电子器件3设置，下层为冲压层，冲压形成冷却水道后，将冲压层与平面层焊接形成水冷板2。上述通孔7的开设位置规避上述冷却水道。

作为优选的实施方式，水冷板2为复数个，各水冷板2串联设置于箱体1内部。

具体地，本实施方式中，由于水冷板2上设置的电子器件3的不同，每个电子器件3的占用空间可能不同，如图2所示，一个水冷板 2能够容纳三个电子器件3，但实际设备需要设置三个以上的电子器件3时，如六个电子器件3，此时，可以设置两个水冷板2，两个水冷板2串联连接。两个水冷板2可以对向放置，即可以在安装导轨4 的两端对称设置导向插口5，可以提供一个安装支架，平行于安装在箱体1内壁的水冷板2，该安装支架的两端可以固定在箱体1的两侧壁，并将另一个水冷板2固定在该安装支架的朝向安装在箱体1内壁的水冷板2一侧，并与安装导轨4抵接，进而实现另外三个电子器件 3的集成。上述安装支架仅起到固定作用，可以采用现有的能够实现固定的安装支架，本申请中对其结构不做限定。为进一步节约箱体1 的内部空间，以实现箱体1占用空间的最小化，可以采用上述两组电子器件3的对向设置以共用同一组安装导轨4的方式，但并不以此作为限定，也可以采用每组电子器件3具有相同朝向的设置，此时，针对每组电子器件3可以分别设置一组安装导轨4。

本申请还提供一种车辆，包括上述的导向式集成冷却结构。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (12)

1.一种汽车电子器件的导向式集成冷却结构，其特征在于，包括：

一箱体，所述箱体内部集成有至少一水冷板；

至少一组导向结构，设置于所述箱体内部并与所述水冷板抵接；

至少一电子器件，每个所述电子器件对应通过一组所述导向结构固定于所述箱体内部且贴合于所述水冷板上。

2.根据权利要求1所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，每组所述导向结构包括：

至少一安装导轨，固定于所述箱体内壁，所述安装导轨的一端与所述水冷板抵接且设有一导向插口；

至少一插件，设置于所述电子器件的底部，所述插件和所述导向插口配合设置。

3.根据权利要求2所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述安装导轨和所述水冷板分别固定于所述箱体的相邻两内壁上。

4.根据权利要求3所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述水冷板螺接固定于对应的所述箱体内壁。

5.根据权利要求4所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述水冷板上设有至少一通孔，且所述箱体内壁设有对应所述通孔的至少一定位凸起，所述定位凸起穿过所述通孔以将所述水冷板固定于所述箱体内壁。

6.根据权利要求5所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述电子器件上设有对应于所述通孔的至少一安装孔，一螺接件依次穿过对应设置的所述安装孔和所述通孔螺接固定于所述定位凸起，以固定于所述箱体内壁上。

7.根据权利要求4所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述水冷板与所述箱体内壁之间设有支撑泡棉。

8.根据权利要求1所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述电子器件与所述水冷板之间设有导热垫。

9.根据权利要求1所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述箱体包括螺接固定的一壳体和一盖板，所述盖板为L型。

10.根据权利要求9所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述水冷板上设有至少一进水口和至少一出水口，所述盖板上开设有分别对应于所述进水口和所述出水口的开口。

11.根据权利要求1所述的导向式集成冷却结构，其特征在于，所述水冷板为复数个，各所述水冷板串联设置于所述箱体内部。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11中任意一项所述的导向式集成冷却结构。

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