CN214890964U - 一种调光支架组件、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车灯调光装置，具体公开了一种调光支架组件，包括相对连接到车辆照明模组(3)上下两侧或左右两侧的第一调光支架(1)和第二调光支架(2)，所述第一调光支架(1)上包括用于与调光装置(4)相配合的两个第一支架调光装置配合结构(11)；所述第二调光支架(2)上设有用于与所述调光装置(4)相配合的一个第二支架调光装置配合结构(21)，以在安装状态下能够经由所述调光装置(4)调节所述车辆照明模组(3)的出光方向。此外，本实用新型还公开了包括上述调光支架组件的车灯及车辆，本实用新型的调光支架组件，结构紧凑体积小，能够实现车灯的小型化。

Description

一种调光支架组件、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及车灯调光装置，具体地，涉及一种调光支架组件。此外，本实用新型还涉及一种车灯及车辆。

背景技术

车灯，尤其是前照灯，需要设置调光装置将照明光形调光校准到标准位置。

目前常用的调光方式中的一种是先调整各照明单元之间的相对位置，以使各照明光形的相对位置确定，再对各照明单元组成的整个车辆照明模组整体调光，使整体照明光形调整至标准位置。

现有技术中整体调光的方式通常通过一体式的调光支架与调光装置的配合进行车灯照明单元的调光，而一体式调光支架一方面结构复杂，不仅制造成本高，其在与车辆照明模组相连接时的连接过程也较为繁琐；另一方面由于一体式调光支架会围绕在车辆照明模组的周围，使得车辆照明模组整体的结构尺寸较大，不利于车辆照明模组在狭小空间内的安装。

有鉴于此，需要设计一种调光支架组件。

实用新型内容

本实用新型第一方面所要解决的技术问题是提供一种调光支架组件，其结构简单体积小，与车辆照明模组连接后的整体尺寸小，便于车辆照明模组在狭小空间内的安装。

此外，本实用新型第二方面所要解决的技术问题是提供一种车灯，其体积小结构简单，易于组装，且照明质量高。

进一步地，本实用新型第三方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆具有高质量的照明效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种调光支架组件，包括相对连接到车辆照明模组上下两侧或左右两侧的第一调光支架和第二调光支架，所述第一调光支架上包括用于与调光装置相配合的两个第一支架调光装置配合结构；所述第二调光支架上设有用于与所述调光装置相配合的一个第二支架调光装置配合结构，以在安装状态下能够经由所述调光装置调节所述车辆照明模组的出光方向。

具体地，所述第一调光支架一体成型，所述两个第一支架调光装置配合结构分别形成在所述第一调光支架的两端。

优选地，所述第一调光支架为分体结构，所述两个第一支架调光装置配合结构相对间隔布置在所述车辆照明模组的同侧。

进一步优选地，所述第一调光支架以及所述第二调光支架均设有用于连接所述车辆照明模组的支座。

具体地，各所述支座上均设有定位销，以能够与所述车辆照明模组的定位孔配合定位；各所述支座上还设有用于通过紧固件将其安装到所述车辆照明模组上的紧固件安装孔。

优选地，所述第二调光支架与所述第一调光支架上的其中一个所述第一支架调光装置配合结构相对设置。

进一步优选地，所述第一支架调光装置配合结构处以及所述第二支架调光装置配合结构处均设有围合成框型结构的加强板。

此外，本实用新型还提供一种车灯，该车灯包括上述技术方案中任一项所述的调光支架组件。

具体地，所述第一支架调光装置配合结构和第二支架调光装置配合结构分别安装有所述调光装置，所述调光装置包括调光螺钉和球头螺母，所述调光螺钉的一端设有球头，所述球头容置于所述球头螺母内且能够灵活转动，并经由所述球头螺母与各自对应的所述第一支架调光装置配合结构和第二支架调光装置配合结构连接。

最后，本实用新型还提供一种车辆，包括上述技术方案所述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型第一方面所提供的调光支架采用分体式的设计，与一体式的设计相比，分体式的设计方案一方面由于不需要设计将第一调光支架和第二调光支架相连接的结构，故能够使得调光支架组件体积较小且结构简单易于制造，既降低了制造成本，又能够使得调光支架组件与车辆照明模组相连接后所形成的整体的体积较小，方便所形成的整体在狭小空间内的安装与固定；另一方面，分体式设计的调光支架组件能够具体根据安装空间的尺寸限制，灵活地选择与车辆照明模组之间的连接位置，即第一调光支架和第二调光支架能够具体根据安装空间的横向尺寸或是纵向尺寸的限制，分别连接于车辆照明模组的上下两侧或左右两侧，从而能够达到方便车辆照明模组在狭小空间内安装的目的，也能够实现车辆照明模组与调光支架组件整体的小型化。

本实用新型第二方面所提供的一种车灯，由于其具有上述技术方案中的调光支架组件，故同样具有上述调光支架组件的技术方案所带来的技术效果，此外，由于调光支架组件的小型化，故能够使得本实用新型所提供的一种车灯同样实现小型化；由于车辆照明模组的出光方向可以调节，能够使得照明光形处于标准位置，故本实用新型所提供的一种车灯具有良好的照明效果。

本实用新型第三方面所提供的一种车辆，由于该车辆具有上述技术方案中的车灯，故同样具有上述车灯的技术方案所带来的技术效果。

有关本实用新型的其它优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型调光支架组件的一个实施例的安装结构示意图；

图2是本实用新型调光支架组件的一个实施例右前视角的立体结构示意图；

图3是本实用新型调光支架组件的一个实施例左后视角的立体结构示意图；

图4是本实用新型调光支架组件一个实施例中调光装置与调光装置配合结构的配合示意图；

图5是本实用新型调光支架组件一个实施例的正视图；

图6是本实用新型车灯的标准位置光形示意图；

图7是本实用新型车灯沿竖直方向调光的光形示意图；

图8是本实用新型车灯沿水平方向调光的光形示意图。

附图标记说明

1-第一调光支架 11-第一支架调光装置配合结构

2-第二调光支架 21-第二支架调光装置配合结构

3-车辆照明模组 4-调光装置

41-调光螺钉 411-球头

42-球头螺母 5-支座

51-定位销 52-紧固件安装孔

6-紧固件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，下述的方位词“上”、“下”、“左”和“右”是按照所述的部件在附图中的相对位置所定义的；此外，图5中的X轴和Y轴表示车辆照明模组3的旋转轴；图6至图8中的V轴和H轴的交点(HV点)为通过灯具基准中心的水平线至配光屏幕上的垂足，H轴是在配光屏幕上通过HV点的水平线，V轴为在配光屏幕上通过HV点的铅垂线；另外，图6至图8中光形的位置是指车辆照明模组3所发出的光在距车辆照明模组3前方25m处的竖直屏幕上所形成的明亮区域的位置。

如图1至图3所示，在本实用新型的一种调光支架组件的一个实施例中，该调光支架组件包括第一调光支架1和第二调光支架2，第一调光支架1和第二调光支架2分别连接到车辆照明模组3的上下两侧或左右两侧，第一调光支架1上包括用于与调光装置4相配合的两个第一支架调光装置配合结构11；第二调光支架2上设有用于与调光装置4相配合的一个第二支架调光装置配合结构21，以在安装状态下能够经由调光装置4调节车辆照明模组3的出光方向。

本实用新型所提供的调光支架组件采用分体式的设计，与一体式的设计相比，分体式的设计方案一方面由于不需要设计将第一调光支架1和第二调光支架2相连接的结构，故能使得调光支架组件整体的体积较小且结构简单易于制造，既降低了制造成本，又能够使得调光支架组件与车辆照明模组3相连接后所形成的整体的体积较小，方便所形成的整体在狭小空间内的安装与固定；另一方面，分体式设计的调光支架组件能够根据具体安装空间的尺寸限制，灵活地选择与车辆照明模组3之间的连接位置，即第一调光支架1和第二调光支架2能够根据具体安装空间的横向尺寸或是纵向尺寸的限制，分别连接于车辆照明模组3的上下两侧或左右两侧，从而能够达到方便车辆照明模组3在狭小空间内安装的目的，也能够实现车辆照明模组3与调光支架组件整体的小型化。

具体地，在本实用新型调光支架组件的一个实施例中，第一调光支架1为分体结构，两个第一支架调光装置配合结构11相对间隔布置在车辆照明模组3的同侧，采用分体式的结构设计能够使得第一调光支架1所需的制作材料较少，从而能够节约成本且能够实现第一调光支架1的轻量化；优选地，如图2和图3所示，第一调光支架1一体成型，两个第一支架调光装置配合结构11形成在第一调光支架1的两端，一体成型的设计能够在不增大第一调光支架1的最大轮廓尺寸的基础上，提高两个第一支架调光装置配合结构11之间的零件位置精度，从而既能够保证调光的精度又能够保证调光后光形处于标准位置的稳定性。

具体地，在本实用新型调光支架组件的一个实施例中，如图2和图3所示，第一调光支架1以及第二调光支架2均设有用于连接车辆照明模组3的支座5。由于第一调光支架1的整体结构较长，所以可以优选在第一调光支架1上设置两个支座5，且两个支座5分别设置于第一调光支架1的两端，以能够对整体结构较长的第一调光支架1起到更好的固定作用；而由于第二调光支架2的整体结构短，故只需要在第二调光支架2上设置一个支座5即可达到对第二调光支架2的固定要求，且能够简化第二调光支架2的结构，达到减小体积，降低制造成本的效果。

进一步具体地，在本实用新型调光支架组件的一个实施例中，如图1所示，各支座5上均设有定位销51，以能够与车辆照明模组3的定位孔配合定位；各支座5上还设有用于通过紧固件6将其安装到车辆照明模组3上的紧固件安装孔52。设计定位销51能够实现支座5与车辆照明模组3之间的精准定位，使得在第一调光支架1或第二调光支架2通过支座5与车辆照明模组3进行安装连接时，更加便捷。具体地，紧固件可优选为螺钉，以能够方便支座5与车辆照明模组3之间的拆解，当然可以理解的是，支座5与车辆照明模组3之间的连接方式也可以是焊接或胶接等方式。

进一步具体地，在本实用新型调光支架组件的一个实施例中，如图5所示，第二调光支架2上的第二支架调光装置配合结构21与第一调光支架1上的其中一个第一支架调光装置配合结构11相对设置。即以图5为例，若第一调光支架1上的两个第一支架调光装置配合结构11沿竖直方向设置，以在调光装置4的配合下形成轴线方向为铅直方向的转轴，即两个第一支架调光装置配合结构11所对应的球头411的连心线Y轴，则第二支架调光装置配合结构21应优选与第一调光支架1上的其中一个第一支架调光装置配合结构11相对设置，使得第二支架调光装置配合结构21与该第一支架调光装置配合结构11沿水平方向布置，从而形成轴线方向为水平方向的转轴，即该两个调光装置配合结构对应的球头411的连心线X轴，上述的技术方案能够使得在进行左右方向的调光时只需要调与第二支架调光装置配合结构21的调光装置4即可，在进行上下方向的调光时只需要调与第一调光支架1另一个第一支架调光装置配合结构11相连接的调光装置4即可，使得调光过程简单方便。

更具体地，在本实用新型调光支架组件的一个实施例中，如图3所示，第一支架调光装置配合结构11处以及第二支架调光装置配合结构21处均设有围合成框型结构的加强板，即是第一支架调光装置配合结构11和第二支架调光装置配合结构21处的板件的边沿上均连接有加强板，以对调光装置配合结构处的板件进行结构加强，使得该板件的结构强度更高，不易发生形变，从而能够提高车辆照明模组3的出光方向的稳定性。

在上述调光支架组件实施例的基础上，本实用新型第二方面的车灯的实施例中，包括上述技术方案中的调光支架组件，其中调光支架组件的第一调光支架1和第二调光支架2分别连接到车辆照明模组3上下两侧或左右两侧。由于该车灯具有上述技术方案中的调光支架组件，因此至少具有上述调光支架组件实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

进一步地，在本实用新型车灯的一个实施例中，如图4所示，第一支架调光装置配合结构11和第二支架调光装置配合结构21分别安装有调光装置4，调光装置4包括调光螺钉41和球头螺母42，调光螺钉41的一端设有球头411，球头411容置于球头螺母42内且能够灵活转动，并经由球头螺母42与各自对应的第一支架调光装置配合结构11和第二支架调光装置配合结构21连接。调光螺钉41的螺杆处设有外螺纹，以用于与固定支撑架或灯体上的相应的内螺纹孔相配合，在进行调光时，通过旋转调光螺钉41调节其在前后方向上的位置，即可实现对车辆照明模组3的出光方向的调节，以如图5所示的调光支架组件的安装形式为例，首先，将安装为一体的车辆照明模组3和调光支架组件与调光装置4相连接，随后进行车辆照明模组3出光方向的调节，具体的光形位置与相应的调节方法如下：

一、当形成的待调节光形处于如图7中P₁所示的位置时，则需要将光形向下调整至如图6所示的标准光形P₀的位置，可实现的调节方法为：将与第一调光支架1上端的第一支架调光装置配合结构11相配合的调光螺钉41相对固定支撑架或灯体向前移动，使得车辆照明模组3绕X轴向下转动，以实现光形下移。

二、当形成的待调节光形处于如图7中P₂所示的位置时，则需要将光形向上调整至如图6所的标准光形P₀的位置，可实现的调节方法为：将与第一调光支架1上端的的第一支架调光装置配合结构11相配合的调光螺钉41相对固定支撑架或灯体向后移动，使得车辆照明模组3绕X轴向下转动，以实现光形上移。

三、当形成的待调节光形处于如图8中P₃所示的位置时，则需要将光形向右调整至如图6所示的标准光形P₀的位置，可实现的调节方法为：将与第二支架调光装置配合结构21相配合的调光螺钉41相对固定支撑架或灯体向前移动，使得车辆照明模组3绕Y轴向右转动，以实现光形右移。

四、当形成的待调节光形处于如图8中P₄所示的位置时，则需要将光形向左调整至如图6所示的标准光形P0的位置，可实现的调节方法为：将与第二支架调光装置配合结构21相配合的调光螺钉41相对固定支撑架或灯体向后移动，使得车辆照明模组3绕Y轴向左转动，以实现光形左移。

在上述车灯实施例的基础上，本实用新型第三方面的车辆包括第二方面的车灯，因此也至少具有上述车灯实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不在赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种调光支架组件，其特征在于，包括相对连接到车辆照明模组(3)上下两侧或左右两侧的第一调光支架(1)和第二调光支架(2)，所述第一调光支架(1)上包括用于与调光装置(4)相配合的两个第一支架调光装置配合结构(11)；所述第二调光支架(2)上设有用于与所述调光装置(4)相配合的一个第二支架调光装置配合结构(21)，以在安装状态下能够经由所述调光装置(4)调节所述车辆照明模组(3)的出光方向。

2.根据权利要求1所述的调光支架组件，其特征在于，所述第一调光支架(1)一体成型，所述两个第一支架调光装置配合结构(11)分别形成在所述第一调光支架(1)的两端。

3.根据权利要求1所述的调光支架组件，其特征在于，所述第一调光支架(1)为分体结构，所述两个第一支架调光装置配合结构(11)相对间隔布置在所述车辆照明模组(3)的同侧。

4.根据权利要求2或3所述的调光支架组件，其特征在于，所述第一调光支架(1)以及所述第二调光支架(2)均设有用于连接所述车辆照明模组(3)的支座(5)。

5.根据权利要求4所述的调光支架组件，其特征在于，各所述支座(5)上均设有定位销(51)，以能够与所述车辆照明模组(3)的定位孔配合定位；各所述支座(5)上还设有用于通过紧固件将其安装到所述车辆照明模组(3)上的紧固件安装孔(52)。

6.根据权利要求1所述的调光支架组件，其特征在于，所述第二调光支架(2)与所述第一调光支架(1)上的其中一个所述第一支架调光装置配合结构(11)相对设置。

7.根据权利要求1所述的调光支架组件，其特征在于，所述第一支架调光装置配合结构(11)处以及所述第二支架调光装置配合结构(21)处均设有围合成框型结构的加强板。

8.一种车灯，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的调光支架组件。

9.根据权利要求8所述的车灯，其特征在于，所述第一支架调光装置配合结构(11)和第二支架调光装置配合结构(21)分别安装有所述调光装置(4)，所述调光装置(4)包括调光螺钉(41)和球头螺母(42)，所述调光螺钉(41)的一端设有球头(411)，所述球头(411)容置于所述球头螺母(42)内且能够灵活转动，并经由所述球头螺母(42)与各自对应的所述第一支架调光装置配合结构(11)和第二支架调光装置配合结构(21)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车灯。

Images