CN214888066U - 减速顶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速顶，包括外壳，外壳中设有油缸，油缸中设有活塞杆，活塞杆的轴向孔中设有成套的下压缩组件和上压缩组件，上压缩组件中的顶盖设有第三台阶、第四台阶和第五台阶，能够依次压住上环形阀板、活塞和活塞杆，且顶盖螺接在活塞杆中，使得下压缩组件、上压缩组件、活塞和活塞杆能够模块化组装，因此，在油缸中的装配比较方便，能够提高装配效率，通过在油缸与下端盖之间设置第一密封圈，在活塞杆与下端盖之间设置第二密封圈，在套筒部顶端与油缸外壁之间设置防尘圈，在套筒部内壁与油缸外壁之间设置第三密封圈，以及在套筒部壁面上对应于限位销的销孔中设置第四密封圈，使得该减速顶密封性良好，提高使用寿命。

Description

减速顶

技术领域

本实用新型属于火车用减速顶技术领域，具体涉及一种减速顶。

背景技术

减速顶是一种安装在火车轨道旁的装置，当对火车进行驼峰溜放时，减速顶能够起到降低编组列车速度的作用。减速顶分为能够单独工作、无需外部控制和能源的普通减速顶，以及能够通过计算机进行自动控制的可控减速顶，而大多数场合使用的是普通减速顶，普通减速顶的运用最为广泛，比如，现有技术中，公开号为CN201254196Y的中国专利文献记载了一种分体活塞高负荷减速顶，公开号为CN2925991Y的中国专利文献记载了一种分体装卡式减速顶，这两种减速顶都属于能够单独工作的减速顶，现有的这种独立工作的减速顶的各组成部分比较零散，组装不方便，造成生产效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种减速顶，解决现有技术中减速顶组装效率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种减速顶，包括用于安装在钢轨上的外壳，所述外壳包括套筒部以及一体设于该套筒部侧边的基座部，所述套筒部中设有油缸，所述油缸下端设有下端盖，所述油缸中设有活塞杆，所述活塞杆穿过所述下端盖，并在所述活塞杆底部设有止挡底座，所述套筒部底部侧边设有限位销，所述活塞杆中从顶面向下设有轴向孔，所述活塞杆上部设有与所述轴向孔交叉的径向孔，所述活塞杆上部套设有下环形阀板和活塞，所述活塞上设有用于上下连通的第一过油孔，所述轴向孔中设有下压缩组件和上压缩组件，所述轴向孔为盲孔，所述下压缩组件包括下部弹簧，以及支撑在该下部弹簧顶端的钢球座，所述钢球座中设有连通到所述径向孔的十字孔，所述钢球座上设有钢球；所述上压缩组件包括顶盖，所述顶盖的顶端外周由上至下设有朝下的第三台阶、第四台阶和第五台阶，所述第三台阶下方套设有上环形阀板，所述第四台阶压住所述活塞，所述第五台阶压住所述活塞杆顶部；所述第一过油孔上部为环形孔部，所述环形孔部中设有抵触所述上环形阀板的上部弹簧，所述顶盖下端支撑在所述钢球上，所述顶盖中设有上下连通的第二过油孔，所述顶盖与所述活塞杆螺纹连接。

优选的，所述活塞杆外周位于所述径向孔上方由上至下分别设有第一台阶和第二台阶，所述活塞套设在所述第一台阶上部，所述下环形阀板支撑在所述第二台阶上。

优选的，所述油缸与所述下端盖螺纹连接，所述油缸与下端盖之间设有两道第一密封圈；所述活塞杆与所述下端盖之间设有两道第二密封圈；所述套筒部顶端与所述油缸外壁之间设有防尘圈，且所述套筒部内壁与所述油缸外壁之间设有第三密封圈；所述套筒部壁面上对应于所述限位销的销孔中设有第四密封圈。

优选的，所述油缸底部设有支撑所述下端盖的卡簧。

优选的，所述活塞外周与所述油缸内壁之间设有两道活塞滑环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速顶包括外壳，外壳中设有油缸，油缸中设有活塞杆，活塞杆的轴向孔中设有成套的下压缩组件和上压缩组件，上压缩组件中的顶盖设有第三台阶、第四台阶和第五台阶，能够依次压住上环形阀板、活塞和活塞杆，且顶盖螺接在活塞杆中，使得下压缩组件、上压缩组件、活塞和活塞杆能够模块化组装，因此，在油缸中的装配比较方便，能够提高装配效率。通过在油缸与下端盖之间设置两道第一密封圈，在活塞杆与下端盖之间设置两道第二密封圈，在套筒部顶端与油缸外壁之间设置防尘圈，在套筒部内壁与油缸外壁之间设置第三密封圈，以及在套筒部壁面上对应于限位销的销孔中设置第四密封圈，使得该减速顶密封性良好，减速顶内部为一个封闭良好的空间，提高使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型减速顶在钢轨上的安装示意图。

图2为本实用新型减速顶的外壳内部油缸部件的剖视图。

图3为本实用新型减速顶中活塞杆的剖视图。

图4为本实用新型减速顶中活塞的剖视图。

图5为本实用新型减速顶中钢球座和钢球的配合示意图。

图6为本实用新型减速顶中顶盖的剖视图。

图7为图2的A部放大图。

图中，各标号示意为：外壳1、套筒部11、防尘圈111、第三密封圈112、限位销113、第四密封圈1131、调整垫114、基座部12、螺柱121、弹性垫圈122、螺母123、钢轨2、油缸3、下端盖4、第一密封圈41、卡簧42、活塞杆5、第二密封圈51、轴向孔52、第一弹簧521、第二弹簧522、钢球座523、十字孔5231、凹槽5232、钢球524、径向孔53、下环形阀板54、第一台阶55、第二台阶56、顶盖57、第三台阶571、第四台阶572、第五台阶573、第二过油孔574、上环形阀板58、上部弹簧59、活塞6、第一过油孔61、环形孔部611、小孔612、活塞滑环62、止挡底座7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

一种减速顶，请参阅图1至图7。

如图1所示，该减速顶包括用于安装在钢轨上的外壳1，外壳1包括套筒部11以及一体设于该套筒部11侧边的基座部12，基座部12上设有两个螺柱121，在钢轨2上对应设有螺孔，螺柱121穿插在螺孔中，并通过螺母123固定住，螺母内侧设有弹性垫圈122，防止螺母123松动。

套筒部11中设有油缸部件，该油缸部件包括油缸3，油缸3能够匹配安装在套筒部11中，如图1所示，套筒部11顶端与油缸3外壁之间设有防尘圈111，防尘圈111起到防尘作用，且套筒部11内壁与油缸3外壁之间设有第三密封圈112，对套筒部11内起到进一步密封作用。

如图2所示，油缸3下端设有下端盖4，油缸3下端口设有内螺纹，下端盖4相应的设有外螺纹，油缸3与下端盖4螺纹连接，在油缸3的内壁与下端盖4的外壁之间设有两道第一密封圈41，对油缸3与下端盖4之间起到密封作用。另外，在油缸3下端口设有卡簧槽，从而油缸3底部设有支撑下端盖4的卡簧42，防止下端盖4松动漏油。

在油缸3中设有活塞杆5，活塞杆5下部穿过下端盖4的中心孔，活塞杆5外壁与下端盖4的中心孔之间设有两道第二密封圈51，对下端盖4余活塞杆5之间起到密封作用，防止漏油。

如图3所示，活塞杆5中从顶面向下设有轴向孔52，轴向孔52为盲孔，活塞杆5上部设有与轴向孔52交叉的径向孔53，结合图2所示，活塞杆5上部套设有下环形阀板54和如图4所示的活塞6，活塞杆5外周位于径向孔53上方由上至下分别设有第一台阶55和第二台阶56，活塞6套设在第一台阶55上部，下环形阀板54支撑在第二台阶56上，活塞6外周与油缸3的内壁之间设有两道活塞滑环62，活塞滑环62使得活塞6沿油缸3滑动更加容易，且防止活塞6周边漏油。

如图2所示，在轴向孔52中设有下压缩组件和上压缩组件，其中，下压缩组件包括下部弹簧，下部弹簧包括内外嵌套的第一弹簧521和第二弹簧522，两个弹簧嵌套，能够提高弹性的可调整范围，下压缩组件还包括支撑在该下部弹簧顶端的钢球座523，

钢球座523中设有连通到径向孔53的十字孔5231，钢球座523顶部设有凹槽5232，凹槽5232中放置一大小合适的钢球524，自然状态下，钢球524封闭住十字孔5231顶部。上压缩组件包括顶盖57，如图6所示，顶盖57的顶端外周由上至下设有朝下的第三台阶571、第四台阶572和第五台阶573，如图7所示，第三台阶571下方套设有上环形阀板58，第四台阶572压住活塞6，第五台阶573压住活塞杆5顶部，并且顶盖57外周底部设有外螺纹，活塞杆5的轴向孔52内壁面顶部设有内螺纹，顶盖57与活塞杆5螺纹连接，使得活塞杆5、第一弹簧521、第二弹簧522、钢球座523、钢球524、下环形阀板54、上环形阀板58、活塞6装配为一体，便于该减速顶模块化安装，提高装配效率。

结合图4所示，第一过油孔61上部为环形孔部611，下部为多个周向排列的小孔612，环形孔部611中设有抵触上环形阀板58的上部弹簧59，顶盖57中设有上下连通的第二过油孔574，第二过油孔574下端支撑在钢球524上被堵住。

如图2所示，在活塞杆5底部设有止挡底座7，止挡底座7为圆形端盖，其通过销轴71连接在活塞杆5底部，结合图1所示，套筒部11的底部侧边设有限位销113，套筒部11壁面上对应于限位销113的销孔中设有第四密封圈1131，可以起到密封作用，防止套筒部11内进灰尘，限位销113能够挡在止挡底座7上方，防止油缸3脱离套筒部11，在套筒部11内底部设有调整垫114，可适当调整油缸3在套筒部11中的安装深度。

该减速顶工作原理如下：通过螺母123将外壳1固定在钢轨2旁边，当火车轮压在油缸3顶部，且车辆速度高于该减速顶所适应的临界速度时，油缸3被快速下压，使得油缸3内位于活塞6上方的液压油迅速被压缩，促使液压油对上环形阀板58的压力大于上部弹簧59对上环形阀板58的弹力，使得上环形阀板58下移将第一过油孔61封闭住，此时，活塞6上方的液压油通过第二过油孔574将钢球524下压，第一弹簧521、第二弹簧522被压缩，使得第二过油孔574、十字孔5231和径向孔53连通，活塞6上方的液压油可流到下方，在钢球被下压过程中，油缸3对火车轮阻力更大，火车轮需要对油缸3做更多功，因此能够对火车起到减速作用。而当车辆速度低于该减速顶所适应的临界速度时，油缸3被慢速下压，使得油缸3内位于活塞6上方的液压油被慢速压缩，液压油能够经第一过油孔61通过，无需开启钢球524，油缸3对火车轮阻力可忽略，对低速车辆不会起到减速作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减速顶，包括用于安装在钢轨上的外壳，所述外壳包括套筒部以及一体设于该套筒部侧边的基座部，所述套筒部中设有油缸，所述油缸下端设有下端盖，所述油缸中设有活塞杆，所述活塞杆穿过所述下端盖，并在所述活塞杆底部设有止挡底座，所述套筒部底部侧边设有限位销，所述活塞杆中从顶面向下设有轴向孔，所述活塞杆上部设有与所述轴向孔交叉的径向孔，所述活塞杆上部套设有下环形阀板和活塞，所述活塞上设有用于上下连通的第一过油孔，其特征在于：

所述轴向孔中设有下压缩组件和上压缩组件，所述轴向孔为盲孔，所述下压缩组件包括下部弹簧，以及支撑在该下部弹簧顶端的钢球座，所述钢球座中设有连通到所述径向孔的十字孔，所述钢球座上设有钢球；所述上压缩组件包括顶盖，所述顶盖的顶端外周由上至下设有朝下的第三台阶、第四台阶和第五台阶，所述第三台阶下方套设有上环形阀板，所述第四台阶压住所述活塞，所述第五台阶压住所述活塞杆顶部；所述第一过油孔上部为环形孔部，所述环形孔部中设有抵触所述上环形阀板的上部弹簧，所述顶盖下端支撑在所述钢球上，所述顶盖中设有上下连通的第二过油孔，所述顶盖与所述活塞杆螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于：所述活塞杆外周位于所述径向孔上方由上至下分别设有第一台阶和第二台阶，所述活塞套设在所述第一台阶上部，所述下环形阀板支撑在所述第二台阶上。

3.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于：所述油缸与所述下端盖螺纹连接，所述油缸与下端盖之间设有两道第一密封圈；所述活塞杆与所述下端盖之间设有两道第二密封圈；所述套筒部顶端与所述油缸外壁之间设有防尘圈，且所述套筒部内壁与所述油缸外壁之间设有第三密封圈；所述套筒部壁面上对应于所述限位销的销孔中设有第四密封圈。

4.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于：所述油缸底部设有支撑所述下端盖的卡簧。

5.根据权利要求1所述的减速顶，其特征在于：所述活塞外周与所述油缸内壁之间设有两道活塞滑环。

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