CN214883199U - 一种车位锁装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及驻车装置技术领域，尤其涉及一种车位锁装置。一种车位锁装置，包括：动力装置；挡车装置，通过动力装置驱动在启锁状态和落锁状态之间切换；控制装置，通过控制装置控制动力装置的运行，供电装置，为控制装置提供电源。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：能够针对固定车辆自动实现挡车装置的启锁和落锁，操作防范，无需在车位附近临时停车操作挡车装置，不影响车位附近车辆的行驶。

Description

一种车位锁装置

技术领域

本公开涉及驻车装置技术领域，尤其涉及一种车位锁装置。

背景技术

随着车辆的不断发展，车位日益紧张，占用他人车位，违规停车的现象频发。为了保护大气环境，随着新能源动力车辆的大力发展，电动车辆日益增多，但是充电设备的发展却远远不能满足电动车辆的发展，使得电动车辆存在严重的充电问题，导致很多电动车辆的车主随意占用他人的充电桩，给车主带来了烦恼。

鉴于上述原因，现在很多车主在自己的车位设置车位锁，防止他人占用车位。但是现在多数车位锁均为手动操作。车主需要将车开出车位后，下车抬起挡车装置并进行锁定，然后重新上车开走。当车主驾车返回时，先将车辆停在车位之外，车主下车解锁挡车装置后再将车辆开进车位。这种车位锁使用不便，操作繁琐，给车主带来了困难，影响车位附近车辆的行驶。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车位锁装置。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车位锁装置，包括：

动力装置；

挡车装置，通过所述动力装置驱动在启锁状态和落锁状态之间切换；

控制装置，通过所述控制装置控制所述动力装置的运行，包括：

信息采集组件，包括：

图像采集器，用于采集车辆的图像信息；

压力传感器，设置于车位入口，用于采集压力信息；

控制器，接收所述图像信息和所述压力信息，向所述动力装置发送指令；

无线收发器，接收外部设备连接要求信息和控制信息，所述连接要求信息和所述控制信息传送到所述控制器，并且，向外部设备发送挡车装置的所述启锁状态信息和所述落锁状态信息；

供电装置，为所述控制装置提供电源。

在一个实施例中，所述动力装置包括：

电动机；

传动机构，与所述挡车装置连接，通过所述电动机驱动所述挡车装置在所述启锁状态和所述落锁状态之间切换。

在一个实施例中，所述传动机构包括：

螺杆，与所述电动机的主轴连接；

支架，支撑于所述螺杆的两端，所述螺杆可相对于所述支架转动；

螺母，与所述螺杆螺纹连接；

连杆，与所述螺母固定连接，所述连杆固定连接所述挡车装置。

在一个实施例中，所述的车位锁装置，还包括：

壳体，所述动力装置设置于所述壳体中，所述连杆通过所述壳体延伸至所述外侧，并且，所述挡车装置在所述壳体的外侧与所述连杆连接，所述壳体设有开口；

盖板，所述盖板与所述开口连接。

在一个实施例中，所述连杆通过所述电动机驱动在第一位置和第二位置之间切换；

所述第一位置为所述挡车装置与所述盖板处于相同平面；

所述第二位置为所述挡车装置与所述盖板呈指定角度。

在一个实施例中，所述壳体低于所述车位的地面设置，所述盖板与地面处于相同的平面。

在一个实施例中，所述挡车装置为呈U字形的杆件，所述挡车装置的两端与所述连杆的两端连接。

在一个实施例中，所述壳体与地面垂直设置，所述连杆与所述地面距离指定高度。

在一个实施例中，所述挡车装置为直杆件，所述挡车装置在所述壳体的一侧与所述连杆连接。

在一个实施例中，所述供电装置可以为电池或充电桩电源。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

能够针对固定车辆自动实现挡车装置的启锁和落锁，操作防范，无需在车位附近临时停车操作挡车装置，不影响车位附近车辆的行驶。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是示出根据本公开的示例性第一实施例的车位锁装置的立体图。

图2是示出根据本公开的示例性实施例的车位锁装置的结构框图。

图3是示出根据本公开的示例性实施例的动力装置的立体图。

图4是示出根据本公开的示例性第二实施例的车位锁装置的立体图。

图5是示出根据本公开的示例性实施例的车位锁装置操作方法的流程图。

附图标记：

10-动力装置，11-电动机，12-传动机构，121-螺杆，122-螺母，123-连杆，124-支架，13-滑环，20-挡车装置，30-壳体，40-控制装置，41-信息采集组件，411-图像采集器，412-压力传感器，42-控制器，43-无线收发器，44-遥控设备，45-服务器，50-供电装置。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是示出根据本公开一示例性实施例的天线的车位锁装置的立体图。

图2是示出根据本公开的示例性实施例的车位锁装置的结构框图。

参照图1和图2，一种车位锁装置，包括：动力装置10、挡车装置20、控制装置40和供电装置50。挡车装置20通过所述动力装置10驱动在启锁状态和落锁状态之间切换。通过所述控制装置40控制所述动力装置10的运行，所述控制装置40包括：信息采集组件41、控制器42和无线收发器43。信息采集组件41包括：图像采集器411和压力传感器412。图像采集器411用于采集车辆的图像信息。压力传感器412设置于车位入口，用于采集压力信息。控制器42接收所述图像信息和所述压力信息，向所述动力装置10发送指令。无线收发器43接收外部设备连接要求信息和控制信息，所述连接要求信息和所述控制信息传送到所述控制器42，并且，向外部设备发送挡车装置20的所述启锁状态信息和所述落锁状态信息。供电装置50，为所述动力装置10和所述控制装置40提供电源。

当车辆接近车位锁装置时，通过图像采集器411采集车辆信息，并且，将车辆信息传送到控制器42，在控制器42中与预存的车辆信息进行比较。如果判断车辆信息与预存信息一致时，通过控制器42将落锁指令传送给动力装置10，动力装置10驱动挡车装置20切换到落锁位置。车辆可进入车位。

当车辆离开车位时，压力传感器412感受到压力为0，将压力信息传送到控制器42，控制器42向动力装置10发送启锁指令，动力装置10驱动反向连杆123转动，从而使得挡车装置20转动指定角度达到启锁位置。

图3是示出根据本公开的示例性实施例的动力装置的立体图。

在一个实施例中，如图3所示，所述动力装置10包括：电动机11和传动机构12，传动机构12与所述挡车装置20连接，通过所述电动机11驱动所述挡车装置20在所述启锁状态和所述落锁状态之间切换。

电动机11通过传动机构12向挡车装置20传递动力，实现挡车装置20在启锁状态和落锁状态之间切换。

在一个实施例中，所述传动机构12包括：螺杆121、螺母122、连杆123和支架124。螺杆121与所述电动机11的主轴连接。支架124支撑于所述螺杆121的两端，所述螺杆121可相对于所述支架124转动。螺母122与所述螺杆121螺纹连接。连杆123与所述螺母122固定连接，所述连杆123固定连接所述挡车装置20。

在本实施例中，在螺母122的周边设置拨杆，在连杆123上设置滑环13，所述拨杆插入所述滑环13内，并且，所述拨杆可在滑环13内可滑动。当电动机11启动后，驱动螺杆121转动，螺母122沿螺杆121移动，拨杆拨动滑环13，带动连杆123转动，使得挡车装置20转动指定角度，在启锁和落锁之间切换。挡车装置20的启锁和落锁通过电动机11的正反转实现。

在一个实施例中，所述的车位锁装置，还包括：壳体30和盖板(图中未示)，所述动力装置10设置于所述壳体30中，所述连杆123通过所述壳体30延伸至所述外侧，并且，所述挡车装置20在所述壳体30的外侧与所述连杆123连接，所述壳体30设有开口所述盖板与所述开口连接。

在一个实施例中，所述连杆123通过所述电动机11驱动在第一位置和第二位置之间切换。所述第一位置为所述挡车装置20与所述盖板处于相同平面。所述第二位置为所述挡车装置20与所述盖板呈指定角度。

挡车装置20与盖板处于相同平面时为落锁状态，挡车装置20与盖板呈指定角度时为启锁状态。

作为一种实施方式，所述壳体30低于所述车位的地面设置，所述盖板与地面处于相同的平面。

本实施方式中的车位锁为卧式，壳体30埋于底下，盖板处于地面位置，挡车装置20与地面呈指定角度时，挡车装置20的高度超过一般车辆的底盘的高度，实现启锁功能。

在一个实施例中，所述挡车装置20为呈U字形的杆件，所述挡车装置20的两端与所述连杆123的两端连接。

如上所述，挡车装置20与地面呈指定角度为启锁状态，当挡车装置20与地面(即，盖板)处于同一平面时，为落锁状态。所述指定角度的最大角度为挡车装置20与地面呈90°角。

图4是示出根据本公开的示例性第二实施例的车位锁装置的立体图。

作为另一种实施方式，如图4所示，所述壳体30与地面垂直设置，所述连杆123与所述地面距离指定高度。

在本实施方式中，车位锁装置为立式装置，竖直立于地面上。

在一个实施例中，所述挡车装置20为直杆件，所述挡车装置20在所述壳体30的一侧与所述连杆123连接。

在立式车位锁装置中，挡车装置20只需在壳体20的一侧与连杆123固定连接即可。当挡车装置20与壳体30重合时为落锁状态。当挡车装置20与壳体30呈指定角度时为启锁状态，此时，挡车装置20在车辆前方阻挡车辆进入车位。在本实施方式中的指定角度的最大角度为90°，根据车辆的高矮，可调节挡车装置20的角度。

在一个实施例中，所述供电装置50可以为电池或充电桩电源。

供电装置50可以为设置在壳体中的充电池，通过市电进行充电，如果车位锁装置应用于充电桩处的车位，供电装置50可以为充电桩电源，无需另外设置供电装置。

在本实用新型中的车位锁装置中，如图2所示，控制装置40还包括：无线收发器43、遥控设备44和服务器45。

通过无线收发器43将在控制器42和遥控设备44、服务器45之间传输信号和数据。

遥控器42可为移动终端，例如，手机、遥控器、平板电脑、车载电脑等。可通过遥控器42通过无线收发器43向动力装置10发送操作指令，远程控制车位锁装置。也可通过无线网络随时接收车位锁装置信息，例如，挡车装置20启锁和落锁信息，车位锁装置的电量信息，不法车辆违规侵占车位的图像信息等。在车辆进入车位前或离开车位后也可通过无线收发器43操作挡车装置的启锁和落锁。

通过无线收发器43可实时或定时向远程的服务器45发送图像采集器411、压力传感器412接收的信息。服务器45可为云端服务器。

图5是示出根据本公开的示例性实施例的车位锁装置操作方法的流程图。

如图5所示，通过本实用新型的车位锁装置实现锁止和解锁的方法包括：

S100、通过图像采集器411采集靠近车位的车辆信息，包括车辆的品牌、车型、车牌号等信息，将采集到的图像信息传送到控制器42，与预存的车辆信息进行比较；

S200、判断车辆信息是否匹配；

S300、控制器42判断车辆信息匹配，向动力装置10传送启锁指令，电机11启动，驱动挡车装置20向壳体30方向转动，切换到落锁状态，车辆驶入车位；

控制器42判断车辆信息不匹配，返回步骤S100；

S301、控制器42将车辆信息通过无线收发器43传送到遥控设备44进行实时监控，同时发送到服务器45，进行数据存储；

S400、车辆驶离车位，通过压力传感器412感知压力变为0，将压力信息传送到控制器42；

S500、控制器42控制动力装置10启动，电动机11反向旋转，驱动挡车装置20转动到与壳体30呈指定角度，切换为启锁状态；

S501、控制器42通过无线收发器43将压力信息、挡车装置20切换为启锁状态信息传送到遥控设备44，进行实时监控，同时发送到服务器45，进行数据存储。

通过本实用新型的车位锁装置的另一种实施方法，包括：

遥控设备44通过无线收发器43向控制器42发送启锁或落锁指令，通过动力装置10驱动挡车装置20在启锁和落锁之间切换。

作为第三种实施方法，还可以通过遥控设备扫描车位锁装置的二维码，通过身份验证后在启锁和落锁之间切换。也可以通过图像采集器411扫描遥控设备44的二维码，通过身份验证后在启锁和落锁之间切换。

上述三种方法可以配合使用。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种车位锁装置，其特征在于，包括：

动力装置；

挡车装置，通过所述动力装置驱动在启锁状态和落锁状态之间切换；

控制装置，通过所述控制装置控制所述动力装置的运行，包括：

信息采集组件，包括：

图像采集器，用于采集车辆的图像信息；

压力传感器，设置于车位入口，用于采集压力信息；

控制器，接收所述图像信息和所述压力信息，向所述动力装置发送指令；

无线收发器，接收外部设备连接要求信息和控制信息，所述连接要求信息和所述控制信息传送到所述控制器，并且，向外部设备发送挡车装置的所述启锁状态信息和所述落锁状态信息；

供电装置，为所述控制装置提供电源。

2.根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于，所述动力装置包括：

电动机；

传动机构，与所述挡车装置连接，通过所述电动机驱动所述挡车装置在所述启锁状态和所述落锁状态之间切换。

3.根据权利要求2所述的车位锁装置，其特征在于，所述传动机构包括：

螺杆，与所述电动机的主轴连接；

支架，支撑于所述螺杆的两端，所述螺杆可相对于所述支架转动；

螺母，与所述螺杆螺纹连接；

连杆，与所述螺母固定连接，所述连杆固定连接所述挡车装置。

4.根据权利要求3所述的车位锁装置，其特征在于，还包括：

壳体，所述动力装置设置于所述壳体中，所述连杆通过所述壳体延伸至外侧，并且，所述挡车装置在所述壳体的外侧与所述连杆连接，所述壳体设有开口；

盖板，所述盖板与所述开口连接。

5.根据权利要求4所述的车位锁装置，其特征在于，

所述连杆通过所述电动机驱动在第一位置和第二位置之间切换；

所述第一位置为所述挡车装置与所述盖板处于相同平面；

所述第二位置为所述挡车装置与所述盖板呈预设角度。

6.根据权利要求5所述的车位锁装置，其特征在于，

所述壳体低于所述车位的地面设置，所述盖板与地面处于相同的平面。

7.根据权利要求6所述的车位锁装置，其特征在于，

所述挡车装置为呈U字形的杆件，所述挡车装置的两端与所述连杆的两端连接。

8.根据权利要求5所述的车位锁装置，其特征在于，

所述壳体与地面垂直设置，所述连杆与所述地面距离预设高度。

9.根据权利要求8所述的车位锁装置，其特征在于，

所述挡车装置为直杆件，所述挡车装置在所述壳体的一侧与所述连杆连接。

10.根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于，

所述供电装置可以为电池或充电桩电源。

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