CN214882643U - 一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下向上依次设置的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构，所述横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构能够在相应的方向上对轨道板进行调节，通过在所述高度调节机构上加入齿轮传动驱动螺旋机构，使得能够用较小的力矩获得较大的提升力，且在相应的调节螺杆上加设棘轮组，调节相应的棘轮组即可实现对轨道板相应方向上的调节。本实用新型解决了高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器在高度方向上对施工人员体力要求过大的问题，降低了施工难度，同时提高施工质量。

Description

一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器

技术领域

本实用新型属于高速铁路、地铁板式无砟轨道施工调整定位领域，具体涉及一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器。

背景技术

板式无砟轨道技术成为高速铁路和地铁道床的结构设计主流。在高速铁路和地铁等工程建设中，轨道板是钢轨铺设的基础，为达到钢轨铺设精度要求，轨道板在预制生产中要经过机床精确打磨，安放到施工现场后还必须精准调整定位，以满足钢轨的铺设要求。

目前常使用的板式无砟轨道板调整定位装置为梯形螺旋传动，申请号为CN201120028505.0的中国专利公开了一种高铁道岔板精调器，四台高铁道岔板精调器作为一组,分别安装在板式无砟轨道板的四角，对板式无砟轨道板的高度方向、横向、纵向进行调整定位。随着施工水平的提高，对施工设备的精度、刚性、施工效率、降低施工工人劳动强度要求也在不断的提高。尤其高度方向调整，轨道板重量大，调整劳动强度更为突出。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，能够轻松的对板式无砟轨道板的各方向位置进行精确调整，尤其是在高度方向上的调整更为轻松，降低了施工工人劳动强度和提高了轨道板调节的精度。

一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下至上依次连接的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构；

所述底座的横向上开设有第一螺纹孔，所述横向调节机构包括横向滑座以及带动横向滑座横向移动且与第一螺纹孔螺纹连接的第一螺杆，第一螺杆的端部设有用于旋转第一螺杆的第一棘轮组；

所述横向滑座的纵向上开设有第二螺纹孔，所述纵向调节机构包括纵向滑座以及带动纵向滑座纵向移动且与第二螺纹孔螺纹连接的第二螺杆，第二螺杆的端部设有用于旋转第二螺杆的第二棘轮组；

所述高度调节机构竖向设于纵向滑座上，高度调节机构包括齿轮箱、第三螺杆、机座和座套，所述机座可上下滑动地套设于座套的上方，其内设有用于容纳座套的腔体，所述第三螺杆穿过机座和腔体设置，其上端与可带动第三螺杆转动的齿轮箱连接，其下端与座套螺纹连接，并可在座套内升降滑动，所述座套下端与纵向滑座固定连接，所述齿轮箱内设有互相啮合的小齿轮和大齿轮，所述大齿轮固定套接在第三螺杆上端，所述小齿轮的半径小于大齿轮的半径且小齿轮齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮的第三棘轮组；

所述机座与轨道板固定连接。

进一步的，横向滑座的右端设置有套接于第一螺杆上的第一端板和第一限位片，第一限位片位于第一端板左侧，第一端板与横向滑座固定连接。

进一步的，纵向滑座的后端设置有套接于第二螺杆上的第二端板和第二限位片，第二限位片位于第二端板前侧，第二端板与纵向滑座固定连接。

进一步的，所述第三螺杆上端套设有用于限位的锁片和第三限位片，锁片位于齿轮箱与机座之间，第三限位片位于腔体的上内表面。

进一步的，所述第一限位片与横向滑座之间、第二限位片与纵向滑座之间、第三限位片与腔体上内表面之间分别设置有第一压力轴承、第二压力轴承和第三压力轴承。

进一步的，所述机座下端设有轴套，轴套上设有导向键，座套上端设有与导向键滑动匹配的导向槽。

进一步的，所述座套下端端部为半圆球面，纵向滑座上端端部设置有压板和与座套下端端部相匹配的半球形凹槽，所述座套下端端部安装于半球形凹槽内且通过压板固定。

进一步的，所述机座上设置有连接柱和安装板，所述机座通过连接柱与安装板连接，所述安装板通过螺栓与轨道板固定连接。

进一步的，所述底座下侧面上设置有齿形底面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过在第三螺杆上固定套接与小齿轮互相啮合的大齿轮，使得小齿轮的转动能够带动第三螺杆的转动，施工时只需转动小齿轮轴即可完成对轨道板高度方向上的改变，因小齿轮的半径小于大齿轮的半径，故拧动小齿轮带动第三螺杆转动需要的力比直接拧动第三螺杆需要的力小，从而能够有效降低施工难度和工人的劳动强度；同时通过设置棘轮组对横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构进行操作，既提高了调节的精度，又进一步的降低了工人的劳动强度。

2.通过在第一螺杆的右端设置第一端板和第一限位片，第二螺杆的后端设置第二端板和第二限位片，第三螺杆上端套接用于限位的锁片和第三限位片，进而利用第一螺杆的横向位移、第二螺杆的纵向位移和第三螺杆的竖向位移即可实现横向、纵向和高度方向的精准定位。

3.通过在第一限位片与横向滑座之间、第二限位片与纵向滑座之间、第三限位片与腔体的上内表面之间分别设置第一压力轴承、第二压力轴承和第三压力轴承，使得高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器对轨道板各方向上的调整更加灵活。

4.通过在机座下端设置轴套，轴套上设置导向键，座套上端设置与导向键滑动匹配的导向槽，使得座套在腔体内上下滑动时候能够沿指定路径移动而不错位，保证竖向移动过程的稳定性。

5.通过将座套下端端部设置为半圆球面，纵向滑座上端端部设置压板和与座套下端端部相匹配的半球形凹槽，所述座套下端端部安装于半球形凹槽内且通过压板固定，使得第三螺杆在座套内的转动能够带动机座相对于座套向上/向下运动。

6.通过在机座上设置连接柱和安装板，通过连接柱与安装板将机座与轨道板螺纹连接，使得机座与轨道板之间连接更稳定。

7.通过在底座下侧面上设置齿形底面，能够增大底座与地面之间的摩擦力。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的立体结构图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的左视图。

图4是本实用新型中横向调节机构的左视图。

图5是本实用新型中纵向调节机构的后视图。

图6是本实用新型中高度调节机构的左视图。

图中各标号表示：1、底座；2、横向调节机构；3、纵向调节机构；4、高度调节机构；6、压板；7、螺栓；8、轨道板；11、齿形底面；12、第一螺纹孔；21、第一螺杆；22、第一端板；23、横向滑座；24、第一压力轴承；31、第二螺杆；32、第二端板；33、纵向滑座；34、第二压力轴承；40、小齿轮；41、大齿轮；42、齿轮箱；43、锁片；44、第三压力轴承；45、第三螺杆；46、机座；47、轴套；48、座套；51、第一棘轮组；52、第二棘轮组；53、第三棘轮组；211、第一外螺纹；212、第一限位片；231、第二螺纹孔；311、第二外螺纹；312、第二限位片；331、球形凹槽；451、第三外螺纹；452、第三限位片；461、连接柱；462、安装板；463、腔体；471、导向键；481、导向槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中涉及方向上的指示如上、下、左、右、前、后等，以图3为例，垂直纸面向上为上，垂直纸面向下为下，垂直纸面向左为左，垂直纸面向右为右，垂直纸面向内为前，垂直纸面向外为后，腔体内或孔内为内侧，腔体外或孔外为外侧。

如图1至图6所示，本实施例提供一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下向上依次连接的底座1、横向调节机构2、纵向调节机构3和高度调节机构4。

所述底座1的横向上开设有第一螺纹孔12，所述横向调节机构2包括横向滑座23以及带动横向滑座23横向移动且与第一螺纹孔12螺纹连接的第一螺杆21，第一螺杆21的端部设有用于旋转第一螺杆21的第一棘轮组51(现有结构，在此不做赘述)。

所述横向滑座23的纵向上开设有第二螺纹孔231，所述纵向调节机构3包括纵向滑座33以及带动纵向滑座33纵向移动且与第二螺纹孔231螺纹连接的第二螺杆31，第二螺杆31的端部设有用于旋转第二螺杆31的第二棘轮组52。

所述高度调节机构4竖向设于纵向滑座3上，高度调节机构4包括齿轮箱42、第三螺杆45、机座46和座套48，所述机座46可上下滑动地套设于座套48的上方，其内设有用于容纳座套48的腔体463，所述第三螺杆45穿过机座46和腔体463设置，其上端与可带动第三螺杆45转动的齿轮箱42连接，其下端与座套48螺纹连接，并可在座套48内升降滑动，所述座套48下端与纵向滑座33固定连接，所述齿轮箱42内设有互相啮合的小齿轮40和大齿轮41，所述大齿轮41固定套接在第三螺杆45上端，所述小齿轮40的半径小于大齿轮41的半径且小齿轮40齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮40的第三棘轮组53，所述机座46与轨道板8固定连接。通过转动小齿轮40使大齿轮41转动，大齿轮41带动第三螺杆45转动，由于第三螺杆45下端与座套48螺纹连接，并可在座套48内上下移动，使得此时第三螺杆45带动机座46一起向上或向下移动，向上或向下移动过程中腔体463用于容纳座套48，进而实现机座46相对于座套48向上/向下运动，完成高度调节机构4对轨道板8上下方向上的调节，因此实现高度调节机构4对轨道板8上下方向上的调节，且由于小齿轮40的半径小于大齿轮41的半径，故拧动小齿轮40带动第三螺杆45转动需要的力比直接拧动第三螺杆45需要的力小，从而能够有效降低施工难度和工人的劳动强度；第一螺杆21、第二螺杆31和小齿轮40齿轮轴的端部均分别设有用于旋转第一螺杆21的第一棘轮组51、第二棘轮组52和第三棘轮组53，棘轮组使得工人转动时更省力且由于棘轮组结构的特性，工人转动棘轮组调节轨道板8位置时具有更高的精度。

如图4所示，横向滑座23右端设有套接于第一螺杆21上的第一端板22和第一限位片212，第一限位片212位于第一端板22左侧，第一螺纹孔12的左端设置有第一通孔，第一通孔的孔径小于第一螺杆21的杆径，因此所述第一通孔能在第一螺杆21向左运动时对第一螺杆21进行限位，第一端板22通过螺钉固定在横向滑座23上，第一限位片212在第一螺杆21向右运动时对第一螺杆21进行限位，所述第一限位片212和所述第一通孔配合完成对第一螺杆21左右方向上的限位，从而转动第一螺杆21会带动横向滑座23相对于底座1向左/或向右移动，因此实现高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器对轨道板8横向方向上的调节；在本实用新型的其他实施例中，第一螺纹孔12的左端为封闭式结构，以此来对第一螺杆21向左运动时进行限位。

结合图1和图5，纵向滑座33的后端设有套接于第二螺杆31上的第二端板32和第二限位片312，第二限位片312位于第二端板32前侧，第二螺纹孔231的前端设置有第二通孔，所述第二通孔的孔径小于第二螺杆31的杆径，因此所述第二通孔能在第二螺杆31向前运动时对第二螺杆31进行限位，第二端板32通过螺钉固定在纵向滑座33上，第二限位片312在第二螺杆31向后运动时对第二螺杆31进行限位，所述第二限位片312和所述第二通孔配合完成对第二螺杆31前后方向上的限位，从而转动第二螺杆31会带动纵向滑座33相对于横向滑座2向前/或后移动，因此实现高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器对轨道板8纵向方向上的调节；在本实用新型的其他实施例中，第二螺纹孔231的前端为封闭式结构，以此来对第二螺杆31向前运动时进行限位。

如图6所示，所述第三螺杆45上端套设有用于限位的锁片43和第三限位片452，锁片43位于齿轮箱42与机座46之间，第三限位片452位于腔体463的上内表面，锁片43在第三螺杆45向下运动时对第三螺杆45进行限位，使得第三螺杆45能够带动机座46同时向下运动，所述第三限位片452在第三螺杆45向上运动时对第三螺杆45进行限位，使得第三螺杆45能够带动机座46同时向上运动，因此转动第三螺杆45会带动机座46相对于座套48向上/下移动，因此实现高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器对轨道板8竖向方向上的调节。

如图4、图5和图6所示，第一限位片212与横向滑座23之间、第二限位片312与纵向滑座33之间、第三限位片452与腔体463上内表面之间分别设置有第一压力轴承24、第二压力轴承34和第三压力轴承44，设置压力轴承能够使得高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器对轨道板8各方向上的调整更加灵活。

如图6所示，所述机座46下端内表面设有轴套47，轴套47上设有导向键471，座套48上端设有与导向键471滑动匹配的导向槽481，使得座套在腔体463内上下滑动时候能够沿指定路径移动而不错位，保证竖向移动过程的稳定性，且机座46在移动过程中更加稳定。

如图5所示，所述座套48下端端部为半圆球面，纵向滑座33上端端部设置有压板6和与座套48下端端部相匹配的半球形凹槽331，所述座套48下端端部安装于半球形凹槽331内且通过压板6固定，使得第三螺杆45在座套48内的转动不会带动座套48跟随第三螺杆45转动，且由于第三螺杆45与座套48是螺纹连接并可在座套48内上下移动，因此实现第三螺杆45在座套48内的转动带动机座46相对于座套48向上/向下运动。

如图6所示，机座46上设置有连接柱461和安装板462，所述连接柱461与安装板462连接，所述螺栓7设置有与轨道板8上螺纹孔匹配的外螺纹，所述螺栓7通过所述外螺纹与所述轨道板8螺纹连接，所述安装板462通过螺栓7固定在轨道板8上。

如图1所示，底座1的下侧面设置有齿形底面11，能够增加底座1对地面的摩擦力，在本实用新型的其他实施例中，底座1的下侧面还可采用其他能够增加底座1与地面摩擦力的结构，如在底座1的下侧面设置防滑槽等。

上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，上述描述不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

总之，本实用新型虽然列举了上述优选实施方式，但是应该说明，虽然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型，除非这样的变化和改型偏离了本实用新型范围，否则都应该包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，包括从下至上依次连接的底座(1)、横向调节机构(2)、纵向调节机构(3)和高度调节机构(4)；

所述底座(1)的横向上开设有第一螺纹孔(12)，所述横向调节机构(2)包括横向滑座(23)以及带动横向滑座(23)横向移动且与第一螺纹孔(12)螺纹连接的第一螺杆(21)，第一螺杆(21)的端部设有用于旋转第一螺杆(21)的第一棘轮组(51)；

所述横向滑座(23)的纵向上开设有第二螺纹孔(231)，所述纵向调节机构(3)包括纵向滑座(33)以及带动纵向滑座(33)纵向移动且与第二螺纹孔(231)螺纹连接的第二螺杆(31)，第二螺杆(31)的端部设有用于旋转第二螺杆(31)的第二棘轮组(52)；

所述高度调节机构(4)竖向设于纵向滑座(33)上，高度调节机构(4)包括齿轮箱(42)、第三螺杆(45)、机座(46)和座套(48)，所述机座(46)可上下滑动地套设于座套(48)的上方，其内设有用于容纳座套(48)的腔体(463)，所述第三螺杆(45)穿过机座(46)和腔体(463)设置，其上端与可带动第三螺杆(45)转动的齿轮箱(42)连接，其下端与座套(48)螺纹连接，并可在座套(48)内升降滑动，所述座套(48)下端与纵向滑座(33)固定连接，所述齿轮箱(42)内设有互相啮合的小齿轮(40)和大齿轮(41)，所述大齿轮(41)固定套接在第三螺杆(45)上端，所述小齿轮(40)的半径小于大齿轮(41)的半径且小齿轮(40)齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮(40)的第三棘轮组(53)；

所述机座(46)与轨道板(8)固定连接。

2.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述横向滑座(23)的右端设置有套接于第一螺杆(21)上的第一端板(22)和第一限位片(212)，第一限位片(212)位于第一端板(22)左侧，且第一端板(22)与横向滑座(23)固定连接。

3.如权利要求2所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，纵向滑座(33)的后端设置有套接于第二螺杆(31)上的第二端板(32)和第二限位片(312)，第二限位片(312)位于第二端板(32)前侧，且第二端板(32)与纵向滑座(33)固定连接。

4.如权利要求3所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述第三螺杆(45)上端套设有用于限位的锁片(43)和第三限位片(452)，锁片(43)位于齿轮箱(42)与机座(46)之间，第三限位片(452)位于腔体(463)的上内表面。

5.如权利要求4所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述第一限位片(212)与横向滑座(23)之间、第二限位片(312)与纵向滑座(33)之间、第三限位片(452)与腔体(463)的上内表面之间分别设置有第一压力轴承(24)、第二压力轴承(34)和第三压力轴承(44)。

6.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述机座(46)下端设有轴套(47)，轴套(47)上设有导向键(471)，座套(48)上端设有与导向键(471)滑动匹配的导向槽(481)。

7.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述座套(48)下端端部为半圆球面，纵向滑座(33)上端端部设置有压板(6)和与座套(48)下端端部相匹配的半球形凹槽(331)，所述座套(48)下端端部安装于半球形凹槽(331)内且通过压板(6)固定。

8.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述机座(46)上设置有连接柱(461)和安装板(462)，所述机座(46)通过连接柱(461)与安装板(462)连接，所述安装板(462)通过螺栓(7)与轨道板(8)固定连接。

9.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述底座(1)下侧面上设置有齿形底面(11)。

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