CN214875126U - 一种自卸半挂车用车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸半挂车用车架，包括下支架、上支架，上支架在底端与下支架相铰接，上支架的前端固连有安装平台；下支架呈框体状，下支架内设有一号加强筋，上支架也呈框体状，上支架内设有二号加强筋；一号加强筋由多个依次连接的V型单元组成；二号加强筋呈X型并设有两组，两组二号加强筋间固连有横挡板。本新型具有上架体、下架体两层架体结构，车厢随上架体转动，不会对车架造成过度磨损，进而提高车架的使用寿命。同时，设置有加强架体结构的加强筋，有效提高了本车架的强度和刚度。

Description

一种自卸半挂车用车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种自卸半挂车用车架。

背景技术

自卸半挂车具有车厢可自动举升卸料的优点，广泛的应用于散货的运输。车架作为自卸半挂车的基体，必须要有足够的强度和刚度。然而，目前市面上常见的用于自卸半挂车的车架，其多为单层架体结构，车厢直接安装在单层的车架上，在车厢的翻转过程中极易对车架造成磨损，进而影响车架的使用寿命。同时，现有的车架结构多由两纵梁(又叫大梁)、以及两纵梁之间连接的多个横梁组成，该结构形式所承受的载荷能力一般，难以满足自卸半挂车日益增长的车架高强度和高刚度的需求。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种自卸半挂车用车架。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种自卸半挂车用车架，包括下支架、上支架，上支架在底端与下支架相铰接，上支架的前端固连有安装平台；下支架呈框体状，下支架内设有一号加强筋，上支架也呈框体状，上支架内设有二号加强筋；

一号加强筋由多个依次连接的V型单元组成，V型单元由两组对称设置的加强板组成，两组加强板间固连有纵挡板；二号加强筋呈X型并设有两组，两组二号加强筋间固连有横挡板。

进一步地，下支架包括连接为一体的牵引架、一号纵向梁、弧形体，弧形体向下弯曲并与牵引架平行，一号纵向梁设有两组，两组一号纵向梁连接在牵引架与弧形体之间。

进一步地，牵引架与一号加强筋之间、弧形体与一号加强筋之间均固连有辅助加强筋。

进一步地，两组一号纵向梁的外侧均固设有凸起的防护条。

进一步地，两组对称设置的加强板在相接处的夹角为30度。

进一步地，上支架包括二号纵向梁、横向梁，二号纵向梁平行设置有两组，横向梁固连在两组二号纵向梁之间，安装平台固连在横向梁的前端。

进一步地，弧形体上固设有立耳，立耳设有两组，两组立耳间共同贯穿有转轴，转轴的两端螺纹匹配连接有端盖，二号纵向梁的底端固连有轴套，轴套套设在转轴上。

本实用新型公开了一种自卸半挂车用车架，具有上架体、下架体两层架体结构，上架体用于车厢的安装，下架体体用于与车体连接，铰接结构位于上架体与下架体间，车厢随上架体转动，不会对车架造成过度磨损，进而提高车架的使用寿命。同时，在上车架、下车间架内均设置有加强架体结构的加强筋，有效提高了本车架的强度和刚度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中下支架的结构示意图。

图3为图1中上支架的结构示意图。

图中：1、下支架；11、牵引架；12、纵向梁；13、弧形体；14、防护条；15、纵挡板；16、辅助加强筋；2、一号加强筋；21、加强板；3、立耳； 4、转轴；5、轴套；6、上支架；61、二号纵向梁；62、横向梁；7、二号加强筋；8、安装平台；9、端盖；10、横挡板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

一种自卸半挂车用车架，如图1所示，包括下支架1、上支架6，上支架6在底端与下支架1相铰接；

对于下支架1，其主要用于本车架与车体的连接；首先，整个下支架1呈框体状，如图2所示，下支架1包括连接为一体的牵引架11、一号纵向梁12、弧形体13，其中，牵引架11位于最前端，其与弧形体13相平行但在左右方向的宽度大于弧形体的；一号纵向梁12设有两组，两组一号纵向梁连接在牵引架11与弧形体13之间；从而，由牵引架11、两组一号纵向梁、弧形体13共同形成下支架 1的框体结构。为确保下支架的强度和结构刚度，在下支架1内设置有一号加强筋2，一号加强筋2由多个依次连接的V型单元组成，V型结构单元相比于传统的平行设置的横向梁，其可实现的支撑面积更大；V型单元由两组对称设置的加强板21组成，同时，两组对称设置的加强板21在相接处的夹角为30度。同时，每一个V型单元的两组加强板间还固连有纵挡板15，纵挡板15在V型单元的开口位置处起到结构加强作用。此外，牵引架11与一号加强筋2之间、弧形体13与一号加强筋2之间均固连有辅助加强筋16，辅助加强筋16起到进一步提高结构强度和刚度的作用。

还如图2所示，弧形体13在设计上是向下弯曲的，向下弯曲的部分实现对车体后端的保护；同时，在两组一号纵向梁的外侧均固设有凸起的防护条14，防护条14呈圆滑的半柱状，一方面起到撞击的缓冲作用，另一方可在一定程度上遮挡上方的雨水等液体。

对于上支架6，其主要用于车厢的安装；如图3所示，上支架6也呈框体状，上支架6包括二号纵向梁61、横向梁62，二号纵向梁61平行设置有两组，横向梁62固连在两组二号纵向梁之间，同时，二号纵向梁61的底端固连有轴套 5，由二号纵向梁61、横向梁62及轴套5共同组成框体结构。同样，为确保上支架的结构强度和刚度，上支架6内设有二号加强筋7；二号加强筋7呈X型并设有两组，二号加强筋7在一侧与二号纵向梁61相固连，同时，两组二号加强筋4间固连有横挡板10；由此，利用二号加强筋7、二号纵向梁61及横挡板10在下方共同支撑车厢，X型加强筋设计以及横挡板10设计，有效提高了本车架的强度和刚度。此外，在上支架6的前端固连有安装平台8，安装平台8具体是连在横向梁62的前端，安装平台可用其它部件的安装。

此外，对于上支架6与下支架1的具体铰接结构为：下支架的弧形体13上固设有立耳3，立耳3设有两组，两组立耳间共同贯穿有转轴4，轴套5套设在转轴 4上；从而，利用转轴与轴套的配合作用，实现上支架6与下支架1的铰接。同时，转轴4的两端螺纹匹配连接有端盖9，利用端盖9将转轴4限定在两组立耳之间。

对于本实用新型所公开的自卸半挂车用车架，具有上架体、下架体两层架体结构，上架体用于车厢的安装，下架体体用于与车体连接，铰接结构位于上架体与下架体间，车厢随上架体转动，不会对车架造成过度磨损，进而提高车架的使用寿命。同时，在上车架、下车间架内均设置有加强架体结构的加强筋，有效提高了本车架的强度和刚度。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自卸半挂车用车架，包括下支架(1)、上支架(6)，其特征在于：所述上支架(6)在底端与下支架(1)相铰接，上支架(6)的前端固连有安装平台(8)；所述下支架(1)呈框体状，下支架(1)内设有一号加强筋(2)，上支架(6)也呈框体状，上支架(6)内设有二号加强筋(7)；

所述一号加强筋(2)由多个依次连接的V型单元组成，V型单元由两组对称设置的加强板(21)组成，两组加强板间固连有纵挡板(15)；所述二号加强筋(7)呈X型并设有两组，两组二号加强筋间固连有横挡板(10)。

2.根据权利要求1所述的自卸半挂车用车架，其特征在于：所述下支架(1)包括连接为一体的牵引架(11)、一号纵向梁(12)、弧形体(13)，所述弧形体(13)向下弯曲并与牵引架(11)平行，所述一号纵向梁(12)设有两组，两组一号纵向梁连接在牵引架(11)与弧形体(13)之间。

3.根据权利要求2所述的自卸半挂车用车架，其特征在于：所述牵引架(11)与一号加强筋(2)之间、弧形体(13)与一号加强筋(2)之间均固连有辅助加强筋(16)。

4.根据权利要求3所述的自卸半挂车用车架，其特征在于：两组一号纵向梁的外侧均固设有凸起的防护条(14)。

5.根据权利要求4所述的自卸半挂车用车架，其特征在于：两组对称设置的加强板(21)在相接处的夹角为30度。

6.根据权利要求2或4所述的自卸半挂车用车架，其特征在于：所述上支架(6)包括二号纵向梁(61)、横向梁(62)，所述二号纵向梁(61)平行设置有两组，横向梁(62)固连在两组二号纵向梁之间，所述安装平台(8)固连在横向梁(62)的前端。

7.根据权利要求6所述的自卸半挂车用车架，其特征在于：所述弧形体(13)上固设有立耳(3)，立耳(3)设有两组，两组立耳间共同贯穿有转轴(4)，转轴(4)的两端螺纹匹配连接有端盖(9)，所述二号纵向梁(61)的底端固连有轴套(5)，轴套(5)套设在转轴(4)上。

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