CN214874497U - 一种车辆及其制动灯控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆及其制动灯控制电路，属于车辆制动控制技术领域。本实用新型在现有控制电路的基础上，通过加一个继电器电路来实现手控缓速器制动时制动灯点亮。本实用新型的控制电路不仅能够在手刹制动时控制制动灯点亮，也能在脚刹制动时控制制动灯点亮，保证了不管驾驶员采用哪种制动方式，都能够控制制动灯及时点亮，能够及时提醒后方驾驶员，大大提高了行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆及其制动灯控制电路，属于车辆制动控制技术领域。
背景技术
对于重型汽车，由于总质量大导致惯性大，任何形式的制动都有可能导致后方车辆进行紧急制动，这就需要有相应信号提醒后方车辆驾驶人员。目前重型汽车制动形式包括脚控刹车盘制动、脚控缓速器工作制动、手控缓速器工作制动。现有技术是通过驾驶员踩制动踏板，然后点亮制动灯提醒后方车辆驾驶人员，其采用的具体控制电路如图1所示，脚刹开关BP和继电器RE1线圈串联后设置电源和地之间，继电器Re1的触点部分串接在制动灯LB所在的供电回路中，电磁阀BT也串接在制动灯LB所在的供电回路中，控制器DCU与汽车组合仪表ACI通过CAN通信连接，电源通过缓速器手控开关SW接入组合仪表ACI。当脚刹开关BP接通时，脚刹开关BP所在电路导通，其上的继电器线圈Rel带电，则串设在制动灯LB所在的供电回路中的继电器Re1的常开触点闭合，电路中的电磁阀BP带电，电磁阀BP控制刹车蹄片BS开始制动，制动灯LB供电回路导通，制动灯LB被点亮；同时，DCU控制器检测到继电器Re1的常开触点动作控制RD缓速器同步工作。通过上述电路可知，此方案能够实现脚控刹车盘制动、脚控缓速器工作制动点亮制动灯，但是上述电路在采用手控缓速器制动时无法实现制动灯点亮。而重型纯电工程车司机在驾驶过程中更习惯于使用手控缓速器进行制动，采用现有方案，无法点亮制动灯，进而无法提醒后方车辆，导致车辆存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆及其制动灯控制电路，以解决目前制动灯控制电路无法在手控缓速器制动时实现制动灯点亮导致的安全隐患的问题。
本实用新型为解决上述技术问题而提供一种制动灯控制电路，该控制电路包括：
脚刹开关制动回路，包括串联在电源和地之间的脚刹开关和第一继电器的线圈部分，脚刹开关和第一继电器的线圈部分串联；
手刹开关制动回路，包括设置在电源和地之间的手刹开关和第二继电器的线圈部分，手刹开关和第二继电器的线圈部分串联；
制动灯第一供电电路，包括串设在电源和地之间的第一继电器的触点开关和制动灯；
制动灯第二供电电路，包括串设在电源和地之间的第二继电器的触点开关和制动灯；
控制器，设置有第一检测口和第二检测口，分别用于检测脚刹开关和手刹开关的状态。
本实用新型在现有控制电路的基础上，通过加一个继电器电路来实现手控缓速器制动时制动灯点亮。本实用新型的控制电路不仅能够在手刹制动时控制制动灯点亮，也能在脚刹制动时控制制动灯点亮，保证了不管驾驶员采用哪种制动方式，都能够控制制动灯及时点亮，能够及时提醒后方驾驶员，大大提高了行车安全。
进一步地，为了方便实现对手刹制动开关的检测，所述的第二检测口为CAN接口，该CAN接口用于连接汽车组合仪表。
进一步地，所述的第二检测口连接到制动灯第二供电电路中。
进一步地，所述的第一检测口连接到制动灯第一供电电路中。
进一步地，脚刹开关制动回路、手刹开关制动回路、制动灯第一供电电路和制动灯第二供电电路中的电源为同一个。
本实用新型还提供了一种车辆，包括缓速器和制动灯控制电路，控制电路包括：
脚刹开关制动回路，包括串联在电源和地之间的脚刹开关和第一继电器的线圈部分，脚刹开关和第一继电器的线圈部分串联；
手刹开关制动回路，包括设置在电源和地之间的手刹开关和第二继电器的线圈部分，手刹开关和第二继电器的线圈部分串联；
制动灯第一供电电路，包括串设在电源和地之间的第一继电器的触点开关和制动灯；
制动灯第二供电电路，包括串设在电源和地之间的第二继电器的触点开关和制动灯；
控制器，设置有第一检测口和第二检测口，分别用于检测脚刹开关和手刹开关的状态。
本实用新型在现有控制电路的基础上，通过加一个继电器电路来实现手控缓速器制动时制动灯点亮。本实用新型的控制电路不仅能够在手刹制动时控制制动灯点亮，也能在脚刹制动时控制制动灯点亮，保证了不管驾驶员采用哪种制动方式，都能够控制制动灯及时点亮，能够及时提醒后方驾驶员，大大提高了行车安全。
进一步地，为了方便实现对手刹制动开关的检测，所述的第二检测口为CAN接口，该CAN接口与汽车组合仪表连接，组合仪表用于采集手刹开关的状态。
进一步地，所述的第二检测口连接到制动灯第二供电电路中。
进一步地，所述的第一检测口连接到制动灯第一供电电路中。
进一步地，脚刹开关制动回路、手刹开关制动回路、制动灯第一供电电路和制动灯第二供电电路中的电源为同一个。
附图说明
图1是现有制动灯控制电路的结构示意图；
图2是本实用新型的制动灯控制电路的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。
控制电路实施例
本实用新型的制动灯控制电路在现有的控制电路的基础上提出的，考虑到现有制动灯控制电路无法在手控缓速器制动时实现制动灯点亮的缺陷，本实用新型通过加一个继电器电路来实现手控缓速器制动时制动灯点亮。
具体的电路结果如图2所示。包括有脚刹开关制动回路、手刹开关制动回路、制动灯第一供电电路和制动灯第二供电电路。其中脚刹开关制动回路包括串联在电源和地之间的脚刹开关BP和第一继电器Re1的线圈部分，脚刹开关BP和第一继电器Re1的线圈部分串联，当脚刹开关BP闭合后，第一继电器Re1的线圈部分得电；制动灯第一供电电路包括设置在电源和地之间的第一继电器Re1的触点开关和制动灯LB，当第一继电器Re1的线圈部分得电时，第一供电电路中的触点开关闭合使得LB点亮；手刹开关制动回路包括设置在电源和地之间的手刹开关SW和第二继电器Re1的线圈部分，手刹开关SW和第二继电器Re1的线圈部分串联后设置在电源和地之间，当采用手刹开关进行制动时，手刹开关SW闭合，该电路中的第二继电器Re1的线圈部分得电；制动灯第二供电电路包括传设置电源和地之间的第二继电器Re2的触点开关和制动灯LB，当第二继电器Re2的线圈部分得电时，第二供电电路中的触点开关闭合使得制动灯LB点亮。此外，为了实现根据制动开关信号实现对相应的制动控制，该电路中还设置有控制器DCU，控制器DCU有两个检测口，一个检测口用于检测脚刹开关，一个检测口用于检测手刹开关，控制器DCU在检测到任意制动开关动作时，控制缓速器RD工作，其中用于检测手刹开关的检测口可以是CAN接口，该接口可以连接到汽车组合仪表上，由汽车组合仪表来检测手刹开关的状态；作为其他实施方式，控制器也可以直接检测手刹开关的状态，例如，将其接入到制动灯第二供电电路，通过判断该电路的通断来实现对手刹开关状态的检测；同样地，用于检测脚刹开关的检测口也可以直接接入到制动灯第一供电电路，通过判断该电路的通断来实现对脚刹开关状态的检测。
继电器Re1的触点部分串接在制动灯LB所在的供电回路中，电磁阀BT也串接在制动灯LB所在的供电回路中，控制器DCU与汽车组合仪表ACI通过CAN通信连接，电源通过缓速器手控开关SW接入组合仪表ACI。
该电路的工作过程如下：当司机采用手速缓速器制动时，司机控制缓速器手控开关SW闭合，汽车组合仪表ACI检测到SW的闭合信号后通过CAN总线发送控制器DCU，控制器DCU控制缓速器RD工作，同时，第二继电器Re2的线圈所在的回路导通，第二继电器Re2的线圈带电，第二继电器Re2的常开触点闭合，使得制动灯LB的第二供电电路导通，制动灯LB被点亮，从而在手速缓速器制动时实现制动灯的控制；当司机采用脚刹开关BP制动时，第一继电器Re1线圈所在的电路通道，第一继电器Re1线圈得电，第一继电器Re1的常开触点闭合，控制器DCU检测到第一继电器Re1的常开触点闭合后，控制缓速器RD工作，同时由于第一继电器Re1的常开触点的闭合使得制动灯LB的第一供电电路导通，从而实现在采用脚刹开关制动时对制动灯的控制。
因此，本实用新型的控制电路不仅能够在手刹制动时控制制动灯点亮，也能在脚刹制动时控制制动灯点亮，保证了不管驾驶员采用哪种制动方式，都能够控制制动灯及时点亮，能够及时提醒后方驾驶员，大大提高了行车安全。
车辆实施例
本实施例中车辆包括缓速器和制动灯控制电路，控制电路包括：脚刹开关制动回路，包括串联在电源和地之间的脚刹开关和第一继电器的线圈部分，脚刹开关和第一继电器的线圈部分串联；手刹开关制动回路，包括设置在电源和地之间的手刹开关和第二继电器的线圈部分，手刹开关和第二继电器的线圈部分串联；制动灯第一供电电路，包括串设在电源和地之间的第一继电器的触点开关和制动灯；制动灯第二供电电路，包括串设在电源和地之间的第二继电器的触点开关和制动灯；控制器，设置有第一检测口和第二检测口，分别用于检测脚刹开关和手刹开关的状态。该电路的具体结构已在控制电路实施例中进行详述，这里不再赘述。
Claims (10)
1.一种制动灯控制电路，其特征在于，该控制电路包括：
脚刹开关制动回路，包括串联在电源和地之间的脚刹开关和第一继电器的线圈部分，脚刹开关和第一继电器的线圈部分串联；
手刹开关制动回路，包括设置在电源和地之间的手刹开关和第二继电器的线圈部分，手刹开关和第二继电器的线圈部分串联；
制动灯第一供电电路，包括串设在电源和地之间的第一继电器的触点开关和制动灯；
制动灯第二供电电路，包括串设在电源和地之间的第二继电器的触点开关和制动灯；
控制器，设置有第一检测口和第二检测口，分别用于检测脚刹开关和手刹开关的状态。
2.根据权利要求1所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述的第二检测口为CAN接口，该CAN接口用于连接汽车组合仪表。
3.根据权利要求1所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述的第二检测口连接到制动灯第二供电电路中。
4.根据权利要求1或2所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述的第一检测口连接到制动灯第一供电电路中。
5.根据权利要求1或2所述的制动灯控制电路，其特征在于，脚刹开关制动回路、手刹开关制动回路、制动灯第一供电电路和制动灯第二供电电路中的电源为同一个。
6.一种车辆，包括缓速器和制动灯控制电路，其特征在于，控制电路包括：
脚刹开关制动回路，包括串联在电源和地之间的脚刹开关和第一继电器的线圈部分，脚刹开关和第一继电器的线圈部分串联；
手刹开关制动回路，包括设置在电源和地之间的手刹开关和第二继电器的线圈部分，手刹开关和第二继电器的线圈部分串联；
制动灯第一供电电路，包括串设在电源和地之间的第一继电器的触点开关和制动灯；
制动灯第二供电电路，包括串设在电源和地之间的第二继电器的触点开关和制动灯；
控制器，设置有第一检测口和第二检测口，分别用于检测脚刹开关和手刹开关的状态。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述的第二检测口为CAN接口，该CAN接口与汽车组合仪表连接，组合仪表用于采集手刹开关的状态。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述的第二检测口连接到制动灯第二供电电路中。
9.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述的第一检测口连接到制动灯第一供电电路中。
10.根据权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，脚刹开关制动回路、手刹开关制动回路、制动灯第一供电电路和制动灯第二供电电路中的电源为同一个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202121168749.9U CN214874497U (zh) | 2021-05-26 | 2021-05-26 | 一种车辆及其制动灯控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202121168749.9U CN214874497U (zh) | 2021-05-26 | 2021-05-26 | 一种车辆及其制动灯控制电路 |
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| CN214874497U true CN214874497U (zh) | 2021-11-26 |
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Family Applications (1)
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| CN202121168749.9U Active CN214874497U (zh) | 2021-05-26 | 2021-05-26 | 一种车辆及其制动灯控制电路 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-05-26 CN CN202121168749.9U patent/CN214874497U/zh active Active
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