CN214866803U - 一种汽车排气歧管冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排气歧管冲压模具，包括下模、固定架、气缸、冲压槽和冲压件，所述下模的顶部固定安装有固定架，所述固定架的顶部固定安装有气缸，所述气缸的气杆上固定安装有冲压件，所述固定架的顶部开设有与冲压件相对应的冲压槽，所述气缸的气杆外部固定安装有与冲压件固定连接的缓冲阻尼，所述冲压件的左右两侧均设置有缓冲装置，所述冲压槽的内部设有脱模结构。该汽车排气歧管冲压模具，通过缓冲板、第二弹簧和限位件进行滑动缓冲，以及在缓冲头和第一弹簧的限位下，使得冲压件不会过度冲压导致内陷入缓冲槽内，同时通过电动推杆和顶杆推动缓冲板对歧管件进行脱模，使得脱模方便，避免了产生凸点或凹陷。

Description

一种汽车排气歧管冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车排气歧管制造技术领域，具体为一种汽车排气歧管冲压模具。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率，解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。

汽车排气歧管的加工工艺中包含有冲压加工，为了使得其材料性能更好，使用现有的冲压模具，冲压件容易内陷入冲压槽内部，且使用传统的顶杆脱模方式，容易在汽车排气歧管表面形成凸点或凹槽，影响产品的表面性能。

现有的汽车排气歧管冲压模具在对汽车歧管进行冲压加工时，冲压件容易内陷至冲压槽内部，同时完成冲压加工后的产品容易在传统顶杆脱模的方式下造成损耗，因此提出一种汽车排气歧管冲压模具，来解决上述提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车排气歧管冲压模具，具备冲压件具有缓冲功能，能够便于脱模等优点，解决了现有的汽车排气歧管冲压模具在对汽车歧管进行冲压加工时，冲压件容易内陷至冲压槽内部，同时完成冲压加工后的产品容易在传统顶杆脱模的方式下造成损耗的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车排气歧管冲压模具，包括下模、固定架、气缸、冲压槽和冲压件，所述下模的顶部固定安装有固定架，所述固定架的顶部固定安装有气缸，所述气缸的气杆上固定安装有冲压件，所述固定架的顶部开设有与冲压件相对应的冲压槽，所述气缸的气杆外部固定安装有与冲压件固定连接的缓冲阻尼，所述冲压件的左右两侧均设置有缓冲装置，所述冲压槽的内部设有脱模结构，所述脱模结构和冲压件之间设有歧管件。

所述缓冲装置包括固定板，所述固定板固定安装在冲压件的左右两侧，所述冲压件的左右两侧均滑动安装有位于固定板下方的活动板，所述活动板和固定板之间固定连接有第一弹簧，所述活动板的底部固定安装有缓冲头。

进一步，所述脱模结构包括缓冲板和高强板，缓冲板滑动安装在冲压槽的内壁上，所述高强板固定安装在冲压槽的内壁顶部，所述缓冲板的底部固定安装有套筒，所述套筒的内部固定安装有第二弹簧，所述套筒的内部滑动安装有导杆，所述高强板的顶部固定安装有限位件，所述高强板的顶部固定安装有位于限位件左右两侧的电动推杆，所述电动推杆的顶部固定安装有连接件，所述缓冲板的底部固定安装有与连接件相对应的顶杆。

进一步，所述活动板和固定板之间还设有导杆，导杆与固定板的底部固定连接，活动板的顶部开设有导孔，导杆与导孔滑动连接。

进一步，所述缓冲头为橡胶弹力球体，为半球型弧形面朝向活动板下方固定安装，同时下模的顶部开设有与缓冲头相对应的凹槽。

进一步，所述套筒为H型截面的筒体，内部固定安装有限位板，限位板上贯穿开设有滑孔，滑孔与导杆滑动连接。

进一步，所述连接件为圆柱型件，顶部内陷有与顶杆底端相对应的插孔，顶杆与连接件相互插合进行连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该汽车排气歧管冲压模具，通过缓冲板、第二弹簧和限位件进行滑动缓冲，以及在缓冲头和第一弹簧的限位下，使得冲压件不会过度冲压导致内陷入缓冲槽内，同时通过电动推杆和顶杆推动缓冲板对歧管件进行脱模，使得脱模方便，避免了产生凸点或凹陷。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中缓冲装置的放大结构示意图；

图3为本实用新型中脱模结构的放大结构示意图。

图中：1下模、2固定架、3气缸、4冲压槽、5冲压件、6缓冲阻尼、7缓冲装置、701固定板、702活动板、703第一弹簧、704缓冲头、8歧管件、9脱模结构、901高强板、902缓冲板、903套筒、904第二弹簧、905导向杆、906限位件、907电动推杆、908连接件、909顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例中的一种汽车排气歧管冲压模具，包括下模1、固定架2、气缸3、冲压槽4和冲压件5，下模1的顶部固定安装有固定架2，固定架2的顶部固定安装有气缸3，气缸3的气杆上固定安装有冲压件5，固定架2的顶部开设有与冲压件5相对应的冲压槽4，气缸3的气杆外部固定安装有与冲压件5固定连接的缓冲阻尼6，缓冲阻尼6用于稳定冲压件5，且缓冲阻尼6由气缸3气杆外部的限位环进行阻挡连接，缓冲阻尼6仅在冲压件5形变回弹下进行缓冲吸收回弹应力，冲压件5的左右两侧均设置有缓冲装置7，冲压槽4的内部设有脱模结构9，脱模结构9和冲压件5之间设有歧管件8。

本实施例中的，缓冲装置7包括固定板701，固定板701固定安装在冲压件5的左右两侧，用于对整个缓冲装置7进行限位，冲压件5的左右两侧均滑动安装有位于固定板701下方的活动板702，活动板702和固定板701之间固定连接有第一弹簧703，活动板702用于挤压第一弹簧703收缩吸收应力并回弹，活动板702和固定板701之间还设有导杆，导杆与固定板701的底部固定连接，活动板702的顶部开设有导孔，导杆与导孔滑动连接，导杆用于对活动板702的活动进行定位导向，防止活动板702滑动偏移，活动板702的底部固定安装有缓冲头704，缓冲头704为橡胶弹力球体，为半球型弧形面朝向活动板702下方固定安装，同时下模1的顶部开设有与缓冲头704相对应的凹槽，使得冲压件5在过度下压时能够通过缓冲头704吸收冲击并产生相应的回弹力，使得冲压件5不会内陷入冲压槽4的内部。

请参阅图1-3，为了便于脱模，本实施例中的脱模结构9包括缓冲板902和高强板901，缓冲板902滑动安装在冲压槽4的内壁上，高强板901固定安装在冲压槽4的内壁顶部，高强板901为强度较高的合金板，用于吸收下模1在冲压下产生的应力，减缓下模1所受损伤，使得下模1的使用寿命增加，缓冲板902的底部固定安装有套筒903，套筒903为H型截面的筒体，内部固定安装有限位板，限位板上贯穿开设有滑孔，滑孔与导向杆905滑动连接，使得套筒903的滑动轨迹稳定，用于安装第二弹簧904，同时进行下压转移冲击至高强板901的顶部，套筒903的内部固定安装有第二弹簧904，套筒903的内部滑动安装有导向杆905，高强板901的顶部固定安装有限位件906，限位件906与套筒903底部开设的底槽相对应，并相互抵合用于对套筒903的活动轨迹进行限定，高强板901的顶部固定安装有位于限位件906左右两侧的电动推杆907，电动推杆907的顶部固定安装有连接件908，缓冲板902的底部固定安装有与连接件908相对应的顶杆909，连接件908为圆柱型件，顶部内陷有与顶杆909底端相对应的插孔，使得连接件908与顶杆909的连接稳定。

上述实施例的工作原理为：

通过将歧管件8放置在缓冲板902的顶部，驱动气缸3，使得气缸3带动气杆上的冲压件下压对歧管件8进行冲压加工，在下压过度时，通过缓冲阻尼6消除过大的冲击力，并在缓冲头704与下模1顶部的凹槽相互抵合，并产生一个回弹力，同时向上压缩第一弹簧703，在多重缓冲并回弹下，使得冲压件5不会内陷至冲压槽4的内部，同时在冲压件5挤压其关键8下压与缓冲板902抵合下，缓冲板902沿着冲压槽4的内壁下滑，并压缩第二弹簧904，同时挤压套筒903下压，套筒903在导杆的导向下与限位件906相互抵合，并将冲击传导至高强板901的顶部，使得冲压后在第二弹簧904的回弹力下挤压缓冲块902，使得歧管件8便于脱模，通过驱动电动推杆907，并带动电动推杆907上的连接件908与顶杆909相互插合，使得缓冲板向上滑动，并将歧管件8脱出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车排气歧管冲压模具，包括下模(1)、固定架(2)、气缸(3)、冲压槽(4)和冲压件(5)，所述下模(1)的顶部固定安装有固定架(2)，所述固定架(2)的顶部固定安装有气缸(3)，所述气缸(3)的气杆上固定安装有冲压件(5)，所述固定架(2)的顶部开设有与冲压件(5)相对应的冲压槽(4)，其特征在于：所述气缸(3)的气杆外部固定安装有与冲压件(5)固定连接的缓冲阻尼(6)，所述冲压件(5)的左右两侧均设置有缓冲装置(7)，所述冲压槽(4)的内部设有脱模结构(9)，所述脱模结构(9)和冲压件(5)之间设有歧管件(8)；

所述缓冲装置(7)包括固定板(701)，所述固定板(701)固定安装在冲压件(5)的左右两侧，所述冲压件(5)的左右两侧均滑动安装有位于固定板(701)下方的活动板(702)，所述活动板(702)和固定板(701)之间固定连接有第一弹簧(703)，所述活动板(702)的底部固定安装有缓冲头(704)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管冲压模具，其特征在于：所述脱模结构(9)包括缓冲板(902)和高强板(901)，缓冲板(902)滑动安装在冲压槽(4)的内壁上，所述高强板(901)固定安装在冲压槽(4)的内壁顶部，所述缓冲板(902)的底部固定安装有套筒(903)，所述套筒(903)的内部固定安装有第二弹簧(904)，所述套筒(903)的内部滑动安装有导杆(905)，所述高强板(901)的顶部固定安装有限位件(906)，所述高强板(901)的顶部固定安装有位于限位件(906)左右两侧的电动推杆(907)，所述电动推杆(907)的顶部固定安装有连接件(908)，所述缓冲板(902)的底部固定安装有与连接件(908)相对应的顶杆(909)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管冲压模具，其特征在于：所述活动板(702)和固定板(701)之间还设有导杆，导杆与固定板(701)的底部固定连接，活动板(702)的顶部开设有导孔，导杆与导孔滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管冲压模具，其特征在于：所述缓冲头(704)为橡胶弹力球体，为半球型弧形面朝向活动板(702)下方固定安装，同时下模(1)的顶部开设有与缓冲头(704)相对应的凹槽。

5.根据权利要求2所述的一种汽车排气歧管冲压模具，其特征在于：所述套筒(903)为H型截面的筒体内部固定安装有限位板，限位板上贯穿开设有滑孔，滑孔与导杆(905)滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车排气歧管冲压模具，其特征在于：所述连接件(908)为圆柱型件，顶部内陷有与顶杆(909)底端相对应的插孔，顶杆(909)与连接件(908)相互插合进行连接。

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