CN214844008U - 一种制动惯量试车台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车桥装配技术领域，公开了一种制动惯量试车台，包括工作台、底座、驱动组件、模拟组件和减速器、储气罐，模拟组件包括托架、虚拟桥壳、后轮毂、连接件，连接件与减速器相连接，驱动组件驱动减速器带动后轮毂转动，减速器远离后轮毂的一侧设置有飞轮，飞轮与连接件相连接，储气罐的输出端与飞轮相连接，输入端与驱动组件相连接。本实用新型具有以下优点和效果：该装置通过设置飞轮起到增加惯性的作用，能够储存旋转过程中的旋转动能，同时，飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺，本实用新型中试车台的结构简单，检测方式便捷安全，具有精确度高的效果。

Description

一种制动惯量试车台

技术领域

本实用新型涉及车桥装配技术领域，特别涉及一种制动惯量试车台。

背景技术

制动器作为使机器运转停止或减速的装置，对机器的安全运行起着重要的作用，因此，制动器的性能好坏对于用户来说及其重要。高速轴制动器惯性试验台主要用于液压盘式风电高速轴制动器以及矿用及重型载重汽车制动器的惯性试验，可用于制动器的质量控制，考核制动器的性能、操作可靠性及使用寿命等，因此，对企业研究、开发制动器具有重要作用。

申请公布号为CN102818700A的发明专利公开了一种高速轴制动器惯性试验台，本发明高速轴制动器惯性试验台飞轮组采用飞轮分级组合结构，可以根据不同的制动惯量任意组合，反力测量装置可以精确测量盘式制动器实验中的制动扭矩，该装置结构复杂、装置长而累赘，飞轮多但其起到的作用单一，装置虽然能够通过飞轮分级组合能够控制不同的制动惯性，但是该装置复杂的结构特点在实际应用过程中较易损坏、并且维修复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动惯量试车台，结构简单，检测方式便捷安全，具有精确度高的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种制动惯量试车台，包括工作台、底座、驱动组件、模拟组件和减速器、储气罐，所述驱动组件与所述减速器设置在所述底座上，所述模拟组件设置在所述工作台上，所述模拟组件包括竖直设置在所述工作上的托架、设置在所述托架上的虚拟桥壳、插接在所述虚拟桥壳靠近所述减速器一端的后轮毂、连接在所述后轮毂端部的连接件，所述连接件与所述减速器相连接，所述驱动组件驱动所述减速器带动所述后轮毂转动，所述减速器远离所述后轮毂的一侧设置有飞轮，所述飞轮与所述连接件相连接，所述储气罐的输出端与飞轮相连接，输入端与驱动组件相连接。

通过采用上述技术方案，启动驱动组件，驱动组件通过减速器带动模拟组件进行转动，模拟汽车行驶状态，通过将待测验的后轮毂安装在虚拟桥壳的端部，再将虚拟桥壳通过连接件与减速相连接，从而实现后轮毂的转动过程，模拟刹车过程中，将聚在储气罐的气体推向飞轮，使飞轮减速，从而达到刹车，再将减速器内检测到的惯性相关数据传送到电脑进行数据分析，储气罐能够在制动时保证压力稳定，类似汽车刹车系统中的储气罐，防止气压不足。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动组件包括气阀发动机、电磁离合器、转动杆，所述底座上设置有支撑座，所述气阀发动机设置在所述支撑座上，所述支撑杆连接在所述气阀发动机的转动轴上，所述转动轴上设置有电磁离合器，所述电磁离合器控制所述气阀发动机的启闭。

通过采用上述技术方案，通过气阀发动机能够通过转动杆带动所述电磁离合器转动，当断气状态时，电磁离合器关闭，使气阀发动机的转动与转动杆的转动分开，进一步使后轮毂无动力转动，从而能够检测到惯性。

本实用新型的进一步设置为：所述减速器包括机箱、电机齿轮、中间齿轮、输出齿轮，所述气阀发动机通过转动杆轴向连接在所述电机齿轮上，所述中间齿轮啮合在所述电机齿轮与所述输出齿轮之间，所述输出齿轮通过所述连接件与所述后轮毂相连接。

通过采用上述技术方案，减速器的设置模拟了汽车转矩，增加了直接驱动后轮毂转动的转矩。

本实用新型的进一步设置为：所述连接件包括十字万向联轴器、连接套、花键轴、套筒、所述十字万向联轴器连接在所述后轮毂靠近所述减速器的一端，所述十字万向联轴器另一端连接在所述连接套上，所述花键轴一端插接在所连接套内，另一端插接在所述套筒内，所述套筒轴向连接在所述输出齿轮上，所述花键轴穿过所述输出齿轮与所述飞轮相连接。

通过采用上述技术方案，将后轮毂与输出齿轮的通过十字万向联轴器相连接，转动受力较大，若直接刹车会使连接件上的受力不均与，若直接才采用刚性连杆来进行连接。刚性的连杆会容易受到相对作用力而可能会使连杆折断，而十字万向联轴器能防止其承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

本实用新型的进一步设置为：所述工作台上设置有若干与所述连接件相平行的滑槽，所述托架可拆卸连接在所述滑槽内。

通过采用上述技术方案，通过滑槽以及托架在滑槽内的固定位置，能够控制虚拟桥壳与减速器之间的距离，从而能够控制力矩。

本实用新型的进一步设置为：所述飞轮与所述电磁离合器上设置有防护罩。

通过采用上述技术方案，设置防护罩不仅能够避免灰尘及切屑、硬沙粒等进入装置内部，减少硬质颗粒状的异物对内部的损伤，能够减少飞轮或各组件因操作变形对制动检测精度的影响，保持检测精度。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置在后轮毂的另一端设置飞轮，传统的检测装置是将整个车桥都放置在检测架上进行检测分析，车桥整体装置偏大，检测并不是很好，并且在车桥装配好的情况下进行检测后，若有问题还需要再拆装，而该装置采用飞轮来代替车桥另一端的后轮毂，能够起到模拟配重作用，使检测效果数据更加准确，另一方面，设置飞轮能够起到增加惯性的作用，能够储存旋转过程中的旋转动能，同时，飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺。

2、本实用新型中将后轮毂与输出齿轮的通过十字万向联轴器相连接，转动受力较大，若直接刹车会使连接件上的受力不均与，若直接才采用刚性连杆来进行连接。刚性的连杆会容易受到相对作用力而可能会使连杆折断，而十字万向联轴器能防止其承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

3、本实用新型在该试车台上设置了储气罐，储气罐能够在制动时保证压力稳定，类似汽车刹车系统中的储气罐，防止气压不足

4、本实用新型中试车台的结构简单，检测方式便捷安全，具有精确度高的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型俯视结构示意图。

图3是本实用新型连接件结构示意图。

图中，1、工作台；11、滑槽；2、底座；3、托架；4、虚拟桥壳；5、减速器；51、机箱；52、电机齿轮；53、中间齿轮；54、输出齿轮；6、连接件；61、十字万向联轴器；62、连接套；63、花键轴；64、套筒；7、驱动组件；71、气阀发动机；72、电磁离合器；73、转动杆；74、支撑座；75、储气罐；8、飞轮；9、后轮毂；10、防护罩。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例，如图1、图2所示，一种制动惯量试车台，包括工作台1、底座2，工作台1上开设有两条滑槽11，滑槽11滑动连接有两个平行设置的托架3，将托架3移动到合适位置之后，通过螺栓将其固定在工作台1上，再在工作台1上固定设置一根虚拟桥壳4，虚拟桥壳4靠近减速器5的一端连接有后轮毂9，在后轮毂9的另一端固定连接有连接件6，连接件6的另一端连接在减速器5机箱51内的输出齿轮54上，底座2上固定连接有支撑座74，支撑座74上设置有气阀发动机71，气阀发动机71的的转动轴上连接有转动杆73，转动杆73上还连接有电磁离合器72，转动杆73的另一端与电机齿轮52相连接，电机齿轮52与输出齿轮54上啮合有一个中间齿轮53，在连接件6的位于输出齿轮54一侧的另一端连接有一个飞轮8，底座2上还设置有一个储气罐75，储气罐75的输出端与飞轮8端相连接，输入端与气阀发动机71相连接，在飞轮8与电磁离合器72上设置有防护罩10。

如图2、图3所示，连接件6包括连接在后轮毂9端部的十字万向联轴器61，在十字万向联轴器61的另一端连接有连接套62，花键轴63一端插接在连接套62内，另一端插接在套筒64内，套筒64轴向连接在输出齿轮54中心，花键轴63穿过输出齿轮54与飞轮8相连接，十字万向联轴器61能防止其承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

一种制动惯量试车台的工作原理：启动气阀发动机71，电磁离合器72打开，气阀发动机71通过驱动电机齿轮52通过中间齿轮53带动输出齿轮54进行转动，从而驱动连接的后轮毂9转动，刹车状态通过将聚在储气罐75的气体推向飞轮8，使飞轮8减速，刹车状态时，储气罐75处于断气过程，电磁离合器72关闭，使气阀发动机71的转动与转动杆73的转动分开，进一步使后轮毂9无动力转动，从而能够进行惯性测试，该装置通过设置飞轮8起到增加惯性的作用，能够储存旋转过程中的旋转动能，同时，飞轮8可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺，本实用新型中试车台的结构简单，检测方式便捷安全，具有精确度高的效果。

Claims (6)

1.一种制动惯量试车台，其特征在于：包括工作台(1)、底座(2)、驱动组件(7)、模拟组件和减速器(5)、储气罐(75)，所述驱动组件(7)与所述减速器(5)设置在所述底座(2)上，所述模拟组件设置在所述工作台(1)上，所述模拟组件包括竖直设置在所述工作上的托架(3)、设置在所述托架(3)上的虚拟桥壳(4)、插接在所述虚拟桥壳(4)靠近所述减速器(5)一端的后轮毂(9)、连接在所述后轮毂(9)端部的连接件(6)，所述连接件(6)与所述减速器(5)相连接，所述驱动组件(7)驱动所述减速器(5)带动所述后轮毂(9)转动，所述减速器(5)远离所述后轮毂(9)的一侧设置有飞轮(8)，所述飞轮(8)与所述连接件(6)相连接，所述储气罐(75)的输出端与飞轮(8)相连接，输入端与驱动组件(7)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种制动惯量试车台，其特征在于：所述驱动组件(7)包括气阀发动机(71)、电磁离合器(72)、转动杆(73)，所述底座(2)上设置有支撑座(74)，所述气阀发动机(71)设置在所述支撑座(74)上，所述转动杆(73)连接在所述气阀发动机(71)的转动轴上，所述转动杆(73)上设置有电磁离合器(72)，所述电磁离合器(72)控制所述气阀发动机(71)的启闭。

3.根据权利要求2所述的一种制动惯量试车台，其特征在于：所述减速器(5)包括机箱(51)、电机齿轮(52)、中间齿轮(53)、输出齿轮(54)，所述气阀发动机(71)通过转动杆(73)轴向连接在所述电机齿轮(52)上，所述中间齿轮(53)啮合在所述电机齿轮(52)与所述输出齿轮(54)之间，所述输出齿轮(54)通过所述连接件(6)与所述后轮毂(9)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种制动惯量试车台，其特征在于：所述连接件(6)包括十字万向联轴器(61)、连接套(62)、花键轴(63)、套筒(64)，所述十字万向联轴器(61)连接在所述后轮毂(9)靠近所述减速器(5)的一端，所述十字万向联轴器(61)另一端连接在所述连接套(62)上，所述花键轴(63)一端插接在所述连接套(62)内，另一端插接在所述套筒(64)内，所述套筒(64)轴向连接在所述输出齿轮(54)上，所述花键轴(63)穿过所述输出齿轮(54)与所述飞轮(8)相连接。

5.根据权利要求1所述的一种制动惯量试车台，其特征在于：所述工作台(1)上设置有若干与所述连接件(6)相平行的滑槽(11)，所述托架(3)可拆卸连接在所述滑槽(11)内。

6.根据权利要求2所述的一种制动惯量试车台，其特征在于：所述飞轮(8)与所述电磁离合器(72)上设置有防护罩(10)。

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