CN214838307U - 一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于变矩器总成的技术领域，具体为一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，包括变矩器总成、导轮座和变速箱外壳，变矩器总成通过双列球轴承座固定安装在导轮座上，双列球轴承座外套设有油封座，油封座内配合设有油封，用于变速箱外壳和变矩器总成的可靠密封，同时保证油封直径大大小于变矩器总成的齿圈外径，降低了油封的唇口线速度，提高了耐用性。
Description
技术领域
本实用新型属于变矩器的技术领域，具体涉及一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构。
背景技术
重装叉车用变矩器分为两种，一种油封直径比输入齿轮大，导致油封唇口线速度高，经常导致在高速运转时经常出现变矩器渗油，质量不可靠；另一种是采用小直径油封，但变矩器无法单独拆除，需要拆解变速箱然后才能把变矩器拆出，变矩器不是浮动结构导致变速箱在适配发动机时非常困难。
实用新型内容
针对上述现有的状况，本实用新型涉及一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，通过油封座的设计，能满足变速箱外壳和变矩器总成的可靠密封，同时降低了油封的唇口线速度，提高了耐用性，具体技术方案如下：
一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，
包括变矩器总成1、导轮座2和变速箱外壳3，变矩器总成1通过双列球轴承座4固定安装在导轮座2上，且变矩器总成1的端部设有弹性板5；
所述双列球轴承座4外套设有油封座6，油封座6通过支撑圈7和变速箱外壳3弹性接触，油封座6内配合设有油封61；
所述油封座6为短圆柱形的垫圈，且垫圈的内圆柱面的一端设有第一台阶面62，另一端设有第二台阶面63；
当变矩器总成1和变速箱外壳3合装时，第一台阶面62和双列球轴承座4外圆柱面的台阶配合推动油封座6进行安装，变矩器总成1和变速箱外壳3拆分时，变矩器总成1的齿圈11外侧和第二台阶面63抵接拉动油封座6进行拆除。
进一步，所述油封座6的外圆柱面上开设有沟槽，且沟槽内配合设有O型圈，油封座6的外圆柱面上通过弹簧弹性连接有钢球，钢球和支撑圈7内侧壁接触。
本实用新型的有益技术效果如下：
本实用新型的用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，包括变矩器总成、导轮座和变速箱外壳，变矩器总成通过双列球轴承座固定安装在导轮座上，双列球轴承座外套设有油封座，油封座内配合设有油封，用于变速箱外壳和变矩器总成的可靠密封，同时保证油封直径大大小于变矩器总成的齿圈外径，降低了油封的唇口线速度，提高了耐用性。
附图说明
图1为本实用新型变矩器连接密封机构的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图的爆炸图。
图3为本实用新型变矩器总成和变速箱外壳合装时的结构示意图。
图4为本实用新型变矩器总成和变速箱外壳拆分时的结构示意图。
图5为现有技术中变矩器连接密封结构的示意图。
其中：1变矩器总成、11齿圈、2导轮座、3变速箱外壳、4双列球轴承座、5弹性板、6油封座、7支撑圈、61油封、62第一台阶面、63第二台阶面。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
见图5，现有技术中变矩器连接密封结构，油封61直径比齿圈11直径大，导致油封61唇口线速度高，经常导致在高速运转时经常出现变矩器总成1渗油，因此质量不可靠。
见图1和图2，本实用新型的一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，
包括变矩器总成1、导轮座2和变速箱外壳3，变矩器总成1通过双列球轴承座4固定安装在导轮座2上，且变矩器总成1的端部设有弹性板5；
所述双列球轴承座4外套设有油封座6，油封座6通过支撑圈7和变速箱外壳3弹性接触，油封座6内配合设有油封61；
所述油封座6为短圆柱形的垫圈，且垫圈的内圆柱面的一端设有第一台阶面62，另一端设有第二台阶面63；
当变矩器总成1和变速箱外壳3合装时，第一台阶面62和双列球轴承座4外圆柱面的台阶配合推动油封座6进行安装，安装完成后，弹性板5与变速箱外壳3端面的落差是固定的，即第一台阶面62和双列球轴承座4外圆柱面的台阶留有1~2m间隙，保证双列球轴承座4平稳运转。
变矩器总成1和变速箱外壳3拆分时，变矩器总成1的齿圈11外侧和第二台阶面63抵接拉动油封座6进行拆除。
所述油封座6的外圆柱面上开设有沟槽，且沟槽内配合设有O型圈，油封座6的外圆柱面上通过弹簧弹性连接有钢球，钢球和支撑圈7内侧壁接触。
因此本实用新型的用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，油封座6的内圈装有旋转的油封61，外圈装有O型圈，使得油封61的唇口小于齿圈11的外径，通过油封座6的过渡，实现了油封61的直径可以比齿圈11的直径更小，油封高速运转时的唇口线速度较低，实现可靠密封；
见图3，当变矩器总成1和变速箱外壳3合装时，第一台阶面62和双列球轴承座4外圆柱面的台阶配合推动油封座6进行安装，
见图4，变矩器总成1和变速箱外壳3拆分时，变矩器总成1的齿圈11外侧和第二台阶面63抵接拉动油封座6进行拆除，因此方便变矩器总成1的装配与拆除维修。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，包括变矩器总成（1）、导轮座（2）和变速箱外壳（3），变矩器总成（1）通过双列球轴承座（4）固定安装在导轮座（2）上，且变矩器总成（1）的端部设有弹性板（5）；
其特征在于：所述双列球轴承座（4）外套设有油封座（6），油封座（6）通过支撑圈（7）和变速箱外壳（3）弹性接触，油封座（6）内配合设有油封（61）；
所述油封座（6）为短圆柱形的垫圈，且垫圈的内圆柱面的一端设有第一台阶面（62），另一端设有第二台阶面（63）；
当变矩器总成（1）和变速箱外壳（3）合装时，第一台阶面（62）和双列球轴承座（4）外圆柱面的台阶配合推动油封座（6）进行安装，变矩器总成（1）和变速箱外壳（3）拆分时，变矩器总成（1）的齿圈（11）外侧和第二台阶面（63）抵接拉动油封座（6）进行拆除。
2.根据权利要求1所述一种用于大吨位叉车变速箱的变矩器连接密封机构，其特征在于：所述油封座（6）的外圆柱面上开设有沟槽，且沟槽内配合设有O型圈，油封座（6）的外圆柱面上通过弹簧弹性连接有钢球，钢球和支撑圈（7）内侧壁接触。
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