CN214831576U - 一种防沉降公路路基加固结构 - Google Patents

Abstract

一种防沉降公路路基加固结构，属于公路建设技术领域，包括路面、钢混层、基岩层以及土石加固层，所述土石加固层与钢混层之间设置有斗拱加固层，所述斗拱加固层包括若干加固板，若干所述加固板之间沿道路延伸方向相互拼接连接，所述加固板呈弧形，且所述加固板的凹面朝向基岩层设置；还包括支撑装置，所述支撑装置用于支撑加固板。本申请具有提高公路路基抗沉降的效果。

Description

一种防沉降公路路基加固结构

技术领域

本申请涉及公路建设技术领域，尤其是涉及一种防沉降公路路基加固结构。

背景技术

随着社会经济的迅速发展，公路建设在我国也得到了迅速的发展，目前我国已经建设形成了纵横交织的高速公路网。

但是，在道路后期的日常养护维修过程中，道路的路基沉降是一种较为常见的现象，由于公路经常承受较高的车辆负荷，且高速公路多为露天设置的，在雨雪天气中，水分通过路面渗透到路基内部，造成路基内部的土质松软，进而造成了高速公路路面的沉降，对于日常的行车安全造成了巨大的安全隐患。

实用新型内容

为了提高公路路基抗沉降效果，本申请提供一种防沉降公路路基加固结构。

本申请提供的一种防沉降公路路基加固结构，采用如下的技术方案：

一种防沉降公路路基加固结构，包括路面、钢混层、基岩层以及土石加固层，所述土石加固层与钢混层之间设置有斗拱加固层，所述斗拱加固层包括若干加固板，若干所述加固板之间沿道路延伸方向相互拼接连接，所述加固板呈弧形，且所述加固板的凹面朝向基岩层设置；还包括支撑装置，所述支撑装置用于支撑加固板。

通过采用上述技术方案，在进行公路建设的过程中，首先沿道路延伸的方向对若干加固板进行拼接，形成斗拱加固层，随后通过支撑装置将对加固板进行支撑，然后在加固板与基岩层之间填充土石，以形成土石加固层，随后在斗拱加固层上架设钢筋以及浇筑混凝土已形成钢混层，然后在钢混层的表面即可进行路面的铺设；完成铺设的路面在使用过程中，通过斗拱加固层对路面以及钢混层进行了有效地支撑，且通过加固板对通过路面以及钢混层渗透下的水分进行隔绝并倒流，避免水分对土石以及基岩造成侵蚀，进而导致路面的沉降，进而有效地提高了公路路面的抗沉降效果。

可选的，所述支撑装置包括支撑件，所述支撑件的一端用于与基岩层固定连接，另一端用于与加固板靠近基岩层的侧壁抵接；还包括调节组件，所述调节组件用于调节支撑件的支撑距离。

通过采用上述技术方案，在通过支撑装置对加固板进行支撑的时候，首先将支撑件的一端安装在基岩层上，然后通过调节组件调节支撑件的长度，以使支撑件的另一端与加固板抵接，从而对加固板起到良好的支撑效果，由于加固板的整体呈弧形设置，所以对于不同的支撑点，支撑件的支撑距离不同，通过调节件进行调节，能够有效地提高支撑件对于加固板的支撑效果。

可选的，所述支撑件包括支撑杆，所述支撑杆沿垂直于基岩层所在平面的方向固定安装在基岩层上；所述调节组件包括套筒，所述套筒的内部中空设置，所述支撑杆沿套筒的长度方向滑动穿设在套筒内，所述套筒的一端用于与加固压板抵接，另一端转动套设有驱动环，所述驱动环的内壁上开设有内螺纹，所述支撑杆上开设有与内螺纹相适配的外螺纹。

通过采用上述技术方案，通过拧动驱动环，驱动环通过相互适配的内外螺纹即可带动支撑杆在套筒内运动，由于支撑杆的一端固定安装在基岩层上，随着驱动环的转动，即可调整套筒的端部与基岩层之间的距离，实现支撑距离的调节，通过转动驱动环即可实现支撑距离的调节，操作方便快捷，能够有效地提高施工的效率，节约施工工时，减小施工的成本。

可选的，所述套筒远离驱动环的一端铰接有抵接板，所述抵接板远离套筒的一端用于与加固板抵接。

通过采用上述技术方案，当套筒远离驱动环的一端与加固板相抵接的时候，通过抵接板扩大了套筒与加固板之间的接触面积，提高了套筒与加固板之间的摩擦力避免了套筒与加固板之间出现相对位置滑移的同时，也对加固板起到了良好的保护作用，避免了加固板局部承受过大的压强而对加固板产生结构性的破坏。

可选的，所述加固板的凸面上沿加固板的外壁开设有导流槽，所述导流槽在水平面上的投影垂直于道路延伸方向。

通过采用上述技术方案，在雨雪天气的时候，水分通过路面向下渗透，由于钢混层中含有较多的气泡，水分通过气泡向下渗透至加固板的凸面上，并进入导流槽对滴落到加固板凸面上的水分进行导流，使加固板上的水分迅速脱离加固板，从而避免了水分的堆积，提高了加固板对水流的导流效果，进而提高了公路的抗沉降效果。

可选的，所述加固板顶壁的高度朝向靠近导流槽的方向渐缩至导流槽的底壁。

通过采用上述技术方案，滴落到加固板上的水分均在自身重力的作用下流入导流槽内，再通过弧形的导流板将汇入导流槽内的水流进行引流，从而使水分脱离导流板，进一步减少了加固板上的水分堆积。

可选的，所述加固板的侧壁上固定设置有收纳箱，所述收纳箱与导流槽连通，若干所述收纳箱之间相互连通。

通过采用上述技术方案，通过加固板以及导流槽引流的水分流入收纳箱内，随后工作人员即可从收纳箱内将水分导出，实现水分的回收利用，提高了水资源的利用率。

可选的，所述加固板的侧壁上固定设置有插块，相邻所述加固板的侧壁上开设有供插块插入的插槽，若干所述加固板上均设置有固定件，所述固定件用于限定插块在插槽内的位置。

通过采用上述技术方案，在实现若干加固板相互之间的拼接的时候，将相邻两块加固板中其中一个加固板上的插块插入另一个加固板上开设的插槽内，并通过固定件对插块在插槽内的相对位置进行限定，从而实现了相邻两个加固板之间的位置固定，方便了加固板安装的同时，也提高了拼接完成后相邻加固板之间的密闭性能，在一定程度上降低了水分通过加固板之间的缝隙的几率，提高了公路路基的抗沉降效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过加固板以及支撑组件提高了对公路路面的支撑加固效果，通过加固板对渗透的水分进行阻隔，提高了公路路基的抗沉降效果；

2.支撑件的支撑距离可调节，从而能够适应不同的支撑距离，以及不同的安装点，提高了支撑件的适用范围；

3.通过导流槽以及倾斜设置的加固板顶壁，提高了加固板对于水分的导流引流效果，减少了加固板上的水分堆积。

附图说明

图1是本申请实施例的整体的结构示意图；

图2是本申请实施例的支撑装置的结构示意图；

图3是本申请实施例的斗拱加固层的安装结构示意图；

图4是本申请实施例的驱动环的剖视图；

图5是本申请实施例的加固板的爆炸结构示意图；

图6是图5中的A部放大示意图。

附图标记说明：1、基岩层；11、土石加固层；12、钢混层；13、路面；14、安装板；2、斗拱加固层；3、加固板；31、导流槽；32、收纳箱；33、插块；34、插槽；35、固定件；36、安装孔；37、螺纹孔；4、支撑装置；5、支撑件；51、连接板；6、调节组件；61、套筒；62、驱动环；63、内螺纹；64、外螺纹；65、环形槽；66、环形块；67、抵接板。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种防沉降公路路基加固结构。

参照图1，一种防沉降公路路基加固结构，从下至上依次为基岩层1、土石加固层11、钢混层12以及路面13。其中，土石加固层11为由土石填充加固的填充层，钢混层12即为钢筋混凝土填充层。

参照图1、2，土石加固层11与钢混层12之间设置有斗拱加固层2，斗拱加固层2的整体呈弧形，凸面朝向远离基岩层1的方向设置；土石加固层11位于斗拱加固层2的下方，钢混层12位于斗拱加固层2的上方。

参照图1、2，斗拱加固层2包括若干加固板3，若干加固板3沿道路延伸方向相互拼接连接，若干加固板3均呈弧形，且凸面朝向远离基岩层1的方向设置。

参照图2、3，路基加固结构还包括支撑装置4，支撑装置4用于支撑加固板3。支撑装置4包括长度可调节的支撑件5以及用于调节支撑件5长度的调节组件6。

作为本申请支撑件5的一种实施方式，参照图1、3，支撑件5设置为支撑杆。基岩层1的上方铺设有安装板14，安装板14的材质设置为不锈钢等金属材料，且安装板14与基岩层1之间铺设有土工布。支撑杆的一端焊接固定有连接板51，连接板51与安装板14之间通过膨胀螺栓固定连接；支撑杆的另一端用于与加固板3靠近基岩层1的侧壁抵接。支撑杆的长度方向垂直于安装板14的顶壁所在平面。

作为本申请的其他实施方式，支撑件5还可设置为支撑板、支撑块或支撑柱等，具体的选用方式可根据道路施工的实际情况选用。

参照图3、4，调节组件6包括套筒61，套筒61的内部中空设置，支撑杆沿套筒61的长度方向滑动穿设在套筒61内，且套筒61的内径略大于支撑杆。套筒61的一端与加固板3的凹面抵接，另一端转动套设有驱动环62。驱动环62的内壁上开设有内螺纹63，支撑杆的外壁上开设有与内螺纹63相适配的外螺纹64。

在对加固板3进行支撑的时候，由于加固板3的整体呈弧形，因此加固板3的各个位置与安装板14上顶面之间的距离不同，因此当需要对加固板3的不同位置进行支撑的时候，需要调节套筒61的端部与安装板14之间的距离。此时转动驱动环62，通过相互适配的内外螺纹64即可带动套筒61朝向远离或靠近安装板14的方向运动，进而达到调节套筒61的端部与安装板14之间距离的目的，从而实现对加固板3的不同位置进行支撑的作用，有效地提高了支撑件5对于加固板3的支撑加固效果，进而提高了路面13抗沉降的效果。

其中，参照图3、4，套筒61远离加固板3一端的外壁上沿套筒61的周向开设有环形槽65，环形槽65内沿套筒61的周向滑动安装有环形块66，环形块66与驱动环62的内壁焊接固定。环形块66上安装有与环形槽65内壁滑移连接的滑动层，滑动层的材质设置为特氟龙等摩擦系数较小的材质。

当需要调节套筒61的端部与安装板14之间的距离的时候，需要通过转动驱动环62以通过内外螺纹64带动套筒61运动，在此过程中，通过特氟龙材质的滑动层降低了环形块66与环形槽65内壁至今的摩擦系数，从而减小了摩擦力，方便了转动驱动环62，提高了支撑装置4的安装效率。

参照图3、4，套筒61远离驱动环62的一端铰接有抵接板67，抵接板67远离套筒61的一端用于与加固板3抵接。通过抵接板67增大了套筒61与加固板3之间的接触面积，提高了套筒61与加固板3之间的摩擦力避免了套筒61与加固板3之间出现相对位置滑移的同时，也对加固板3起到了良好的保护作用，避免了加固板3局部承受过大的压强而对加固板3产生结构性的破坏。

参照图2、5，加固板3的凸面上沿加固板3的外壁开设有导流槽31，导流槽31在水平面上的投影垂直于道路延伸方向。

参照图2、5，加固板3顶壁的高度朝向靠近导流槽31的方向渐缩至导流槽31的底壁。落到加固板3上的水分均在自身重力的作用下流入导流槽31内，再通过弧形的导流板将汇入导流槽31内的水流进行引流，从而使水分脱离导流板，减少了加固板3上的水分堆积。

参照图2，加固板3的侧壁上固定设置有收纳箱32，收纳箱32靠近加固板3的侧壁高度低于导流槽31底壁的高度，从而方便导流槽31内的水分流入收纳箱32内；若干收纳箱32之间相互连通。在道路的施工过程中，收纳箱32并未掩埋在地面之下，而是与道路两旁的绿化带相连，从路面13渗透下来的雨水经过导流槽31流入收纳箱32内，进而进入绿化带内，对绿化带内的绿植进行浇灌。

参照图5、6，加固板3的侧壁上设置有插块33，插块33沿加固板3的延伸方向安装在加固板3上，插块33与加固板3之间通过焊接的方式固定连接。相邻加固板3的侧壁上开设有供插块33插入的插槽34。

参照图5、6，若干加固板3上均设置有固定件35，固定件35用于限定插块33在插槽34内的位置，作为本申请固定件35的一种实施方式，固定件35设置为固定螺栓，固定板的一侧开设有与插槽34连通的安装孔36，固定螺栓沿安装孔36的轴线方向滑动穿设在安装孔36内，插块33上开设有与固定螺栓螺纹连接的螺纹孔37。

在实现若干加固板3相互之间的拼接的时候，将相邻两块加固板3中其中一个加固板3上的插块33插入另一个加固板3上开设的插槽34内，并通过固定螺栓对插块33在插槽34内的相对位置进行限定，从而实现了相邻两个加固板3之间的位置固定，方便了加固板3安装的同时，也提高了拼接完成后相邻加固板3之间的密闭性能，在一定程度上降低了水分通过加固板3之间的缝隙的几率，提高了公路路基的抗沉降效果。

本申请实施例一种防沉降公路路基加固结构的实施原理为：

在进行道路施工的过程中，首先在基岩层1上铺设土工布，然后在土工布上铺设不锈钢材质的安装板14，然后将若干加固板3沿道路延伸方向进行拼接，随后通过连接板51将支撑杆与安装板14固定连接，即可通过调整驱动环62调节套筒61与安装板14之间的距离，并对加固板3进行支撑，在加固板3的凹面与安装板14之间通过土石进行充分填充，随后在加固板3的凸面上架设钢筋并浇筑混凝土形成钢混层12，随后即可在钢混层12的顶面进行路面13的铺设，从而完成公路的施工，在公路的日常使用过程中，通过斗拱形状的加固板3以及支撑组件对路面13进行支撑，且通过加固板3表面的导流槽31对渗透下的水分进行导流，减少了雨水对于基岩以及土石层的侵蚀，进而提高了路面13以及路基的抗沉降效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种防沉降公路路基加固结构，包括路面(13)、钢混层(12)、基岩层(1)以及土石加固层(11)，其特征在于：所述土石加固层(11)与钢混层(12)之间设置有斗拱加固层(2)，所述斗拱加固层(2)包括若干加固板(3)，若干所述加固板(3)之间沿道路延伸方向相互拼接连接，所述加固板(3)呈弧形，且所述加固板(3)的凹面朝向基岩层(1)设置；

还包括支撑装置(4)，所述支撑装置(4)用于支撑加固板(3)。

2.根据权利要求1所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述支撑装置(4)包括支撑件(5)，所述支撑件(5)的一端用于与基岩层(1)固定连接，另一端用于与加固板(3)靠近基岩层(1)的侧壁抵接；

还包括调节组件(6)，所述调节组件(6)用于调节支撑件(5)的支撑距离。

3.根据权利要求2所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述支撑件(5)包括支撑杆，所述支撑杆沿垂直于基岩层(1)所在平面的方向固定安装在基岩层(1)上；

所述调节组件(6)包括套筒(61)，所述套筒(61)的内部中空设置，所述支撑杆沿套筒(61)的长度方向滑动穿设在套筒(61)内，所述套筒(61)的一端用于与加固压板抵接，另一端转动套设有驱动环(62)，所述驱动环(62)的内壁上开设有内螺纹(63)，所述支撑杆上开设有与内螺纹(63)相适配的外螺纹(64)。

4.根据权利要求3所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述套筒(61)远离驱动环(62)的一端铰接有抵接板(67)，所述抵接板(67)远离套筒(61)的一端用于与加固板(3)抵接。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述加固板(3)的凸面上沿加固板(3)的外壁开设有导流槽(31)，所述导流槽(31)在水平面上的投影垂直于道路延伸方向。

6.根据权利要求5所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述加固板(3)顶壁的高度朝向靠近导流槽(31)的方向渐缩至导流槽(31)的底壁。

7.根据权利要求5所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述加固板(3)的侧壁上固定设置有收纳箱(32)，所述收纳箱(32)与导流槽(31)连通，若干所述收纳箱(32)之间相互连通。

8.根据权利要求5所述的一种防沉降公路路基加固结构，其特征在于：所述加固板(3)的侧壁上固定设置有插块(33)，相邻所述加固板(3)的侧壁上开设有供插块(33)插入的插槽(34)，若干所述加固板(3)上均设置有固定件(35)，所述固定件(35)用于限定插块(33)在插槽(34)内的位置。

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