CN214793812U - 一种汽车转向节侧向疲劳实验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，包括承载台，还包括夹紧机构和框架，所述承载台的顶部安装有夹紧机构，所述夹紧机构由固定模具、气缸、夹板和电磁阀组合构成，所述固定模具的内侧壁安装有气缸，所述气缸有两组呈对称安装在固定模具的内侧壁，所述气缸的输出端安装有夹板，所述固定模具的外侧壁安装有电磁阀，所述电磁阀的输出端与气缸的输入端气动连接。通过夹紧机构能够将汽车转向进行固定方便人员测量；在通过调节机构能够对汽车转向抗疲劳角度进行增加测试效果。

Description

一种汽车转向节侧向疲劳实验工装

技术领域

本实用新型涉及汽车转向抗疲劳测试装置技术领域，特别涉及一种汽车转向节侧向疲劳实验工装。

背景技术

转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形；上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮；转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向；为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑；为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承；在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。

专利号201820971320.5公布了一种汽车转向节台架试验工装，涉及试验工装领域。该汽车转向节台架试验工装，包括底座，所述底座的顶部固定连接有扭曲杆，所述扭曲杆的一侧插接有旋转座，所述旋转座的一侧插接有旋转杆,所述旋转杆的一侧固定安装有第一固定装置，所述底座的顶部固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨的顶部活动连接有滑动座，所述滑动座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧固定连接有转轴座。该汽车转向节台架试验工装，通过设置的伺服电机带动大皮带轮和小皮带轮进行旋转，使得转向节进行旋转，让冲击块可以对转向节进行全面的冲击测试，提高设备对转向节的测试效果，让设备对转向节的测试更加的全面。

该一种汽车转向节侧向疲劳实验工装存在以下弊端：1、该装置不方便对汽车转向进行固定导致人员不方便测量汽车转向；2、该装置不能够对汽车转向疲劳角度进行调节导致汽车转向抗疲劳测试效果降低。为此，我们提出一种汽车转向节侧向疲劳实验工装。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，通过夹紧机构能够将汽车转向进行固定方便人员测量；在通过调节机构能够对汽车转向抗疲劳角度进行增加测试效果，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，包括承载台，还包括夹紧机构和框架，所述承载台的顶部安装有夹紧机构，所述夹紧机构由固定模具、气缸、夹板和电磁阀组合构成，所述固定模具的内侧壁安装有气缸，所述气缸有两组呈对称安装在固定模具的内侧壁，所述气缸的输出端安装有夹板，所述固定模具的外侧壁安装有电磁阀，所述电磁阀的输出端与气缸的输入端气动连接。

进一步地，还包括调节机构，所述框架的内侧壁安装有调节机构，调节机构能够对汽车转向抗疲劳角度进行调节。

进一步地，所述调节机构由伺服电机、轴承、螺纹杆、螺纹套、零点检测传感器、PLC控制器和控制面板组合构成，所述伺服电机的输出端安装有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端安装有轴承，所述螺纹杆的外侧壁螺纹连接有螺纹套，所述承载台的外侧壁安装有PLC控制器，所述承载台的外侧壁安装有控制面板，所述框架的外侧壁安装有零点检测传感器，伺服电机带动螺纹杆在轴承内转动，螺纹套能够精确的在螺纹杆的外侧壁移动，从而能够调节汽车转向抗疲劳测量角度。

进一步地，所述螺纹套的外侧壁安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端安装有机械夹爪，电动伸缩杆能够带动机械夹爪对汽车转向进行固定。

进一步地，所述零点检测传感器的输出端和控制面板的输出端均与PLC控制器的输入端电性连接，所述PLC控制器的输出端与伺服电机的输入端电性连接，PLC控制器能够有效的对信号处理。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、承载台的顶部安装夹紧机构，夹紧机构由固定模具、气缸、夹板和电磁阀组合构成，承载台的顶部安装有固定模具，将汽车转向固定在固定模具内侧壁，固定模具的内侧壁安装有一组对称的气缸，气缸的输出端安装有夹板，电磁阀的输出端与气缸的输入端气动连接，当需要将汽车转向固定时，电磁阀打开阀芯使得外部气源通过阀芯进入到气缸内，从而气缸推动其输出端的夹板移动，使得两组夹板将汽车转向固定，从而方便人员对汽车转向抗疲劳测试；

2、承载台的顶部安装有框架，框架的内侧壁安装有调节机构，调节机构由伺服电机、轴承、螺纹杆、螺纹套、零点检测传感器、PLC控制器和控制面板组合构成，伺服电机带动螺纹杆在轴承的内侧壁进行转动，由于螺纹杆的外侧壁螺纹连接螺纹套，螺纹套贯穿框架外侧壁开设的限位槽，从而螺纹套能够在螺纹杆的外侧壁移动，框架的外侧壁安装有零点检测传感器，零点检测传感器检测到电动伸缩杆后，控制面板显示螺纹套处于零点位置，当需要调节螺纹套在螺纹杆外侧壁的位置时，在控制面板上输入螺纹套移动位置，从PLC控制器能够信号传递给伺服电机，从而伺服电机转动发射脉冲信号传递给PLC控制器，从而PLC控制器对脉冲进行换算，能够使得螺纹套在螺纹杆外侧壁精确移动位置，由于螺纹套的外侧壁安装有电动伸缩杆，电动伸缩杆的输出端安装有机械夹爪，从而机械夹爪将汽车转向顶部夹取，能够调节汽车转向抗疲劳测试角度增加测试质量。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车转向节侧向疲劳实验工装的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车转向节侧向疲劳实验工装的调节机构结构示意图。

图中：1、承载台；2、夹紧机构；201、固定模具；202、气缸；203、夹板；204、电磁阀；3、框架；4、电动伸缩杆；5、机械夹爪；6、调节机构；601、伺服电机；602、轴承；603、螺纹杆；604、螺纹套；605、零点检测传感器；606、PLC控制器；607、控制面板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，包括承载台1，还包括夹紧机构2和框架3，所述承载台1的顶部安装有夹紧机构2，所述夹紧机构2由固定模具201、气缸202、夹板203和电磁阀204组合构成，所述固定模具201的内侧壁安装有气缸202，所述气缸202有两组呈对称安装在固定模具201的内侧壁，所述气缸202的输出端安装有夹板203，所述固定模具201的外侧壁安装有电磁阀204，所述电磁阀204的输出端与气缸202的输入端气动连接。

其中，还包括调节机构6，所述框架3的内侧壁安装有调节机构6，调节机构6能够对汽车转向抗疲劳角度进行调节。

其中，所述调节机构6由伺服电机601、轴承602、螺纹杆603、螺纹套604、零点检测传感器605、PLC控制器606和控制面板607组合构成，所述伺服电机601的输出端安装有螺纹杆603，所述螺纹杆603的另一端安装有轴承602，所述螺纹杆603的外侧壁螺纹连接有螺纹套604，所述承载台1的外侧壁安装有PLC控制器606，所述承载台1的外侧壁安装有控制面板607，所述框架3的外侧壁安装有零点检测传感器605，伺服电机601带动螺纹杆603在轴承602内转动，螺纹套604能够精确的在螺纹杆603的外侧壁移动，从而能够调节汽车转向抗疲劳测量角度。

其中，所述螺纹套604的外侧壁安装有电动伸缩杆4，所述电动伸缩杆4的输出端安装有机械夹爪5，电动伸缩杆4能够带动机械夹爪5对汽车转向进行固定。

其中，所述零点检测传感器605的输出端和控制面板607的输出端均与PLC控制器606的输入端电性连接，所述PLC控制器606的输出端与伺服电机601的输入端电性连接，PLC控制器606能够有效的对信号处理。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，工作时，承载台1的顶部安装夹紧机构2，夹紧机构2由固定模具201、气缸202、夹板203和电磁阀204组合构成，承载台1的顶部安装有固定模具201，将汽车转向固定在固定模具201内侧壁，固定模具201的内侧壁安装有一组对称的气缸202，气缸202的输出端安装有夹板203，电磁阀204的输出端与气缸202的输入端气动连接，当需要将汽车转向固定时，电磁阀204打开阀芯使得外部气源通过阀芯进入到气缸202内，从而气缸202推动其输出端的夹板203移动，使得两组夹板203将汽车转向固定，从而方便人员对汽车转向抗疲劳测试，承载台1的顶部安装有框架3，框架3的内侧壁安装有调节机构6，调节机构6由伺服电机601、轴承602、螺纹杆603、螺纹套604、零点检测传感器605、PLC控制器606和控制面板607组合构成，伺服电机601带动螺纹杆603在轴承602的内侧壁进行转动，由于螺纹杆603的外侧壁螺纹连接螺纹套604，螺纹套604贯穿框架3外侧壁开设的限位槽，从而螺纹套604能够在螺纹杆603的外侧壁移动，框架3的外侧壁安装有零点检测传感器605，零点检测传感器605检测到电动伸缩杆4后，控制面板607显示螺纹套604处于零点位置，当需要调节螺纹套604在螺纹杆603外侧壁的位置时，在控制面板607上输入螺纹套604移动位置，从PLC控制器606能够信号传递给伺服电机601，从而伺服电机601转动发射脉冲信号传递给PLC控制器606，从而PLC控制器606对脉冲进行换算，能够使得螺纹套604在螺纹杆603外侧壁精确移动位置，由于螺纹套604的外侧壁安装有电动伸缩杆4，电动伸缩杆4的输出端安装有机械夹爪5，从而机械夹爪5将汽车转向顶部夹取，能够调节汽车转向抗疲劳测试角度增加测试质量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，包括承载台(1)，其特征在于，还包括夹紧机构(2)和框架(3)，所述承载台(1)的顶部安装有夹紧机构(2)，所述夹紧机构(2)由固定模具(201)、气缸(202)、夹板(203)和电磁阀(204)组合构成，所述固定模具(201)的内侧壁安装有气缸(202)，所述气缸(202)有两组呈对称安装在固定模具(201)的内侧壁，所述气缸(202)的输出端安装有夹板(203)，所述固定模具(201)的外侧壁安装有电磁阀(204)，所述电磁阀(204)的输出端与气缸(202)的输入端气动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，其特征在于：还包括调节机构(6)，所述框架(3)的内侧壁安装有调节机构(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，其特征在于：所述调节机构(6)由伺服电机(601)、轴承(602)、螺纹杆(603)、螺纹套(604)、零点检测传感器(605)、PLC控制器(606)和控制面板(607)组合构成，所述伺服电机(601)的输出端安装有螺纹杆(603)，所述螺纹杆(603)的另一端安装有轴承(602)，所述螺纹杆(603)的外侧壁螺纹连接有螺纹套(604)，所述承载台(1)的外侧壁安装有PLC控制器(606)，所述承载台(1)的外侧壁安装有控制面板(607)，所述框架(3)的外侧壁安装有零点检测传感器(605)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，其特征在于：所述螺纹套(604)的外侧壁安装有电动伸缩杆(4)，所述电动伸缩杆(4)的输出端安装有机械夹爪(5)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车转向节侧向疲劳实验工装，其特征在于：所述零点检测传感器(605)的输出端和控制面板(607)的输出端均与PLC控制器(606)的输入端电性连接，所述PLC控制器(606)的输出端与伺服电机(601)的输入端电性连接。

Images