CN214788933U - 一种车载压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载压缩机，包括气缸、齿轮箱和主轴，气缸内设置有转子Ⅰ和转子Ⅱ，转子Ⅰ和转子Ⅱ的一端均伸入齿轮箱内，齿轮箱内设置有与主轴连接的齿轮Ⅲ和润滑油，齿轮Ⅲ的下部浸入润滑油中；齿轮箱内侧壁上设置有与齿轮Ⅲ中下部的齿面相对的导油槽，导油槽的宽度不大于齿轮Ⅲ齿面的宽度，齿轮箱内侧壁上还设置有油道，油道的两端分别是进油口和出油口，进油口与导油槽的上端相对，出油口位于转子Ⅰ和转子Ⅱ的上方。齿轮Ⅲ转动时，齿轮Ⅲ的齿面能将齿轮箱内的润滑油甩入导油槽中，并使润滑油受离心力作用沿导油槽进入进油口中，再沿油道从出油口流出到转子Ⅰ和转子Ⅱ上，导油槽使油量集中并对准进油口流动，提高了进油效率。

Description

一种车载压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机的技术领域，更确切地说涉及一种车载压缩机。

背景技术

无油螺杆压缩机在食品、医疗、纺织等行业中的应用越来越受到大众的关注，尤其是用于输送粉料时，为保证运输物不被油给污染，输送环境即压缩腔内就需要保证无油，但是压缩机中转子上的轴承和齿轮仍然需要润滑油进行润滑和冷却。为了润滑轴承和齿轮，当前的压缩机都会设置外置的油箱和油泵，此结构复杂且成本高，而且不方便用在整机要求结构紧凑的车用压缩机上。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车载压缩机，结构紧凑，且无需外接油泵就对转子上的轴承和齿轮供油润滑。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种车载压缩机，包括气缸、齿轮箱和主轴，气缸内设置有转子Ⅰ和转子Ⅱ，转子Ⅰ和转子Ⅱ的一端均伸入齿轮箱内，齿轮箱内设置有与主轴连接的齿轮Ⅲ和润滑油，齿轮Ⅲ的下部浸入润滑油中；齿轮箱内侧壁上设置有与齿轮Ⅲ中下部的齿面相对的导油槽，导油槽的宽度不大于齿轮Ⅲ齿面的宽度，齿轮箱内侧壁上还设置有油道，油道的两端分别是进油口和出油口，进油口与导油槽的上端相对，出油口位于转子Ⅰ和转子Ⅱ的上方。

与现有技术相比，本实用新型的一种车载压缩机有以下优点：齿轮Ⅲ的下部浸入润滑油中油浴润滑；齿轮Ⅲ向进油口的方向转动时，齿轮Ⅲ中下部的齿面带起齿轮箱内的润滑油并将部分润滑油甩入导油槽中，导油槽中的润滑油由于离心力的作用沿导油槽流动直至进入进油口中，导油槽的槽壁能防止导油槽中的润滑油从导油槽的两侧泄漏，使油量集中并对准进油口流动，提高了进油的效率；齿轮Ⅲ带有润滑油的齿面随齿轮Ⅲ继续向上转动，齿面内的部分润滑油由于离心力的作用被甩入进油口中，源源不断进入进油口的润滑油能沿着油道流动直至从出油口流出到转子Ⅰ和转子Ⅱ上，如此能够对转子Ⅰ和转子Ⅱ上的轴承和齿轮进行润滑，润滑结构简单紧凑。

优选的，齿轮箱包括箱体和盖体，导油槽和油道均设置在盖体的内侧壁上。采用此结构，方便齿轮箱的制造，也方便在齿轮箱内加工制造出导油槽和油道。

优选的，箱体内侧壁上设置有与齿轮Ⅲ的中下部相对应的挡油板，盖体内侧壁上设置有与挡油板相对应的挡油壁，齿轮Ⅲ的中下部和导油槽均位于挡油板和挡油壁之间。采用此结构，齿轮Ⅲ带有润滑油的齿面随着齿轮Ⅲ进入挡油板和挡油壁之间，挡油板和挡油壁组成挡油槽且能减少齿面内的润滑油从齿面的两侧漏出，使导油槽内收集到的润滑油增多；带有润滑油的齿面随齿轮Ⅲ向上转出所述的挡油槽时，齿面内的部分润滑油由于离心力的作用被甩入进油口中并沿着油道流动直至从出油口流出到转子Ⅰ和转子Ⅱ上，提高了提高了进油的效率。

优选的，挡油板是与箱体一体成型铸造的，挡油壁、导油槽和油道是与盖体一体成型铸造的。采用此结构，使齿轮箱的润滑结构简单易加工，有效降低了齿轮箱的加工成本和装配成本；一体成型的结构致密性好，能避免润滑油从挡油板或挡油壁处漏出。

优选的，挡油板与盖体相对的一侧还设置有弧形台阶面，弧形台阶面与齿轮Ⅲ中下部的齿面相对。采用此结构，箱体和盖体左右装配后，挡油板和挡油壁分别形成挡油槽的槽壁，弧形台阶面和盖体内与挡油壁相对应的内侧壁拼合形成所述的挡油槽的槽底，拓宽了所述的挡油槽的宽度，减小齿轮Ⅲ在齿轮箱内的装配难度。

优选的，挡油板、弧形台阶面是与箱体一体成型铸造的。采用此结构，有效降低了箱体的加工成本。

优选的，箱体与气缸是一体成型的铸造件。采用此结构，有效降低了箱体与气缸的加工成本和装配成本。

优选的，进油口对应齿轮Ⅲ的中上部。采用此结构，缩短油道的长度，使进入进油口的润滑油能顺利沿油道流动直至从出油口流出。

优选的，进油口外设置有挡油块，挡油块用于用于阻挡进油口附近的润滑油甩飞。采用此结构，能将齿轮Ⅲ的齿面上甩出的润滑油导向进油口中，避免润滑油被甩飞或从进油口的位置溅出。

优选的，齿轮箱内还设置有齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ、和齿轮Ⅳ，齿轮Ⅳ与转子Ⅱ连接并与齿轮Ⅲ啮合，齿轮Ⅱ也与转子Ⅱ连接，齿轮Ⅰ与转子Ⅰ连接并与齿轮Ⅱ啮合，出油口位于齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ的上方。采用此结构，主轴能通过由齿轮Ⅲ、齿轮Ⅳ、齿轮Ⅱ和齿轮Ⅰ组成的传动齿轮组驱动转子Ⅰ和转子Ⅱ转动；当齿轮Ⅲ与齿轮Ⅳ啮合时，齿轮Ⅲ的齿面上残留的润滑油也能对齿轮Ⅳ进行润滑，出油口流出的润滑油则能直接流出到齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ上对其进行润滑。

附图说明

图1为本实用新型的车载压缩机的局部爆炸图。

图2为本实用新型的车载压缩机中齿轮箱箱体的结构示意图。

图3为本实用新型的车载压缩机中齿轮箱盖体的结构示意图。

图4为本实用新型的车载压缩机的剖视图。

如图中所示：1、气缸，2-1、箱体，2-2、盖体，2-3、挡油板，2-31、弧形台阶面，2-4、挡油壁，2-5、进油口，2-51，挡油块，2-6、油道，2-7、出油口，2-8、导油槽，3、主轴，4、转子Ⅰ，5、转子Ⅱ，6、齿轮Ⅰ，7、齿轮Ⅱ，8、齿轮Ⅲ，9、齿轮Ⅳ。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。此外，当诸如“…至少一个”的表述出现在所列特征的列表之后时，修饰整个所列特征，而不是修改列表中的单独元件。

实施例1：

如图1中所示，本实用新型的车载压缩机包括气缸1、齿轮箱和主轴3，气缸1内设置有转子Ⅰ4和转子Ⅱ5，齿轮箱内设置有齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7、齿轮Ⅲ8、齿轮Ⅳ9，转子Ⅰ4和转子Ⅱ5的一端均伸入齿轮箱内，转子Ⅰ4在齿轮箱内与齿轮Ⅰ6连接，转子Ⅱ5在齿轮箱内与齿轮Ⅱ7和齿轮Ⅳ9连接，主轴3也伸入齿轮箱内并在齿轮箱内与齿轮Ⅲ8连接，齿轮Ⅲ8与齿轮Ⅳ9相啮合，齿轮Ⅰ6与齿轮Ⅱ7相啮合。主轴3受外部驱动源的驱动，带动齿轮Ⅲ8转动，齿轮Ⅲ8则啮合驱动齿轮Ⅳ9转动，转子Ⅱ5随齿轮Ⅳ9同步转动使齿轮Ⅱ7驱动齿轮Ⅰ6转动，从而使转子Ⅰ4随齿轮Ⅰ6同步转动。主轴3位于转子Ⅰ4和转子Ⅱ5的下方，齿轮Ⅲ8位于齿轮Ⅰ6、齿轮Ⅱ7和齿轮Ⅳ9的下方，齿轮箱内设置有润滑油，齿轮Ⅲ8的下部浸入润滑油中使齿轮Ⅲ8油浴润滑。

齿轮箱由箱体2-1和盖体2-2左右装配而成。箱体2-1与气缸1是一体成型的铸造件，盖体2-2也是一体成型的铸造件，如图1、图3和图4中所示，盖体2-2的内侧壁设置有与齿轮Ⅲ(8)中下部的齿面相对的导油槽2-8，导油槽2-8的宽度不大于齿轮Ⅲ8齿面的宽度，盖体2-2的内侧壁还设置有油道2-6，油道2-6位于盖体2-2内侧壁的中上部，油道2-6的两端分别是进油口2-5和出油口2-7，进油口2-5与导油槽2-8的上端相对，出油口2-7位于齿轮Ⅰ6和齿轮Ⅱ7的上方，也即位于转子Ⅰ4和转子Ⅱ5的上方；进油口2-5外还设置有挡油块2-51，挡油块2-51与进油口2-5外侧的盖体2-2内侧壁形成导流通道。

本实用新型的车载压缩机工作时，齿轮Ⅲ8向进油口2-5的方向转动，齿轮Ⅲ8中下部的齿面带起齿轮箱内的润滑油并将部分润滑油甩入导油槽2-8中，导油槽2-8中的润滑油由于离心力的作用沿导油槽2-8流动直至进入进油口2-5中；齿轮Ⅲ8上带有润滑油的齿面随齿轮Ⅲ8继续向上转动，齿面内的部分润滑油由于离心力的作用被甩入进油口2-5中，源源不断进入进油口2-5的润滑油能沿着油道2-6流动直至从出油口2-7流出到转子Ⅰ和转子Ⅱ、齿轮Ⅰ6和齿轮Ⅱ7上，如此能够对转子Ⅰ和转子Ⅱ上的轴承和齿轮进行润滑；当齿轮Ⅲ8与齿轮Ⅳ9啮合时，齿轮Ⅲ8的齿面上残留的润滑油也能对齿轮Ⅳ9进行润滑。导油槽的槽壁能防止导油槽中的润滑油从导油槽的两侧泄漏，使油量集中并对准进油口2-5流动，提高了进油的效率。挡油块2-51能将齿轮Ⅲ8齿面上甩出的润滑油导向进油口2-5中，避免润滑油被甩飞或从进油口2-5的位置溅出。

实施例2：

本实施例中的车载压缩机与实施例1的区别在于，箱体2-1内侧壁的中下部设置有挡油板2-3，挡油板2-3是与箱体2-1一体成型铸造的，如图2中所示。如图1、图3和图4中所示，盖体2-2内与挡油板2-3相对应的一侧设置有挡油壁2-4，挡油壁2-4位于盖体2-2内侧壁的中下部并与挡油板2-3相对，挡油壁2-4和油道2-6是与盖体2-2一体成型铸造的，挡油板2-3、挡油壁2-4和盖体2-2内与挡油壁2-4相对应的内侧壁形成一个挡油槽，齿轮Ⅲ8一侧的中下部和导油槽2-8均位于所述的挡油槽内，挡油板2-3和挡油壁2-4分别是所述的挡油槽的槽壁，盖体2-2内与挡油壁2-4相对应的内侧壁是所述的挡油槽的槽底，进油口2-5与所述的挡油槽的上端相对。

本实用新型的车载压缩机工作时，齿轮Ⅲ8向进油口2-5的方向转动，齿轮Ⅲ8中下部的齿面带起齿轮箱内的润滑油并随着齿轮Ⅲ8进入所述的挡油槽内，挡油槽能减少齿面内的润滑油从齿面的两侧漏出，当带有润滑油的齿面随齿轮Ⅲ8向上转动离开所述的挡油槽时，齿面内的部分润滑油由于离心力的作用被甩入进油口2-5中；随着齿轮Ⅲ8的持续运转，润滑油不断被甩入进油口2-5中，并与沿导油槽2-8流动进入进油口2-5中的润滑油一起，沿着油道2-6流动直至从出油口2-7流出到转子Ⅰ和转子Ⅱ、齿轮Ⅰ6和齿轮Ⅱ7上，对转子Ⅰ和转子Ⅱ上的轴承和齿轮进行润滑。

实施例3：

本实施例的车载压缩机与实施例2的区别在于，挡油板2-3与盖体2-2相对的一侧还设置有弧形台阶面2-31，如图2中所示，箱体2-1和盖体2-2左右装配后，挡油板2-3和挡油壁2-4分别是所述的挡油槽的槽壁，弧形台阶面2-31和盖体2-2内与挡油壁2-4相对应的内侧壁拼合形成所述的挡油槽的槽底，如此，拓宽了所述的挡油槽的宽度，减小齿轮Ⅲ8在齿轮箱内的装配难度。弧形台阶面2-31可以是与箱体2-1一体成型铸造而成的，也可以是在挡油板2-3上经过车削或铣削等工艺加工而成的。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (10)

1.一种车载压缩机，包括气缸(1)、齿轮箱和主轴(3)，气缸(1)内设置有转子Ⅰ(4)和转子Ⅱ(5)，转子Ⅰ(4)和转子Ⅱ(5)的一端均伸入齿轮箱内，齿轮箱内设置有与主轴(3)连接的齿轮Ⅲ(8)和润滑油，齿轮Ⅲ(8)的下部浸入润滑油中；其特征在于，齿轮箱内侧壁上设置有与齿轮Ⅲ(8)中下部的齿面相对的导油槽(2-8)，导油槽(2-8)的宽度不大于齿轮Ⅲ(8)齿面的宽度，齿轮箱内侧壁上还设置有油道(2-6)，油道(2-6)的两端分别是进油口(2-5)和出油口(2-7)，进油口(2-5)与导油槽(2-8)的上端相对，出油口(2-7)位于转子Ⅰ(4)和转子Ⅱ(5)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种车载压缩机，其特征在于，齿轮箱包括箱体(2-1)和盖体(2-2)，导油槽(2-8)和油道(2-6)均设置在盖体(2-2)的内侧壁上。

3.根据权利要求2所述的一种车载压缩机，其特征在于，箱体(2-1)内侧壁上设置有与齿轮Ⅲ(8)的中下部相对应的挡油板(2-3)，盖体(2-2)内侧壁上设置有与挡油板(2-3)相对应的挡油壁(2-4)，齿轮Ⅲ(8)的中下部和导油槽(2-8)均位于挡油板(2-3)和挡油壁(2-4)之间。

4.根据权利要求3所述的一种车载压缩机，其特征在于，挡油板(2-3)是与箱体(2-1)一体成型铸造的，挡油壁(2-4)、导油槽(2-8)和油道(2-6)是与盖体(2-2)一体成型铸造的。

5.根据权利要求3所述的一种车载压缩机，其特征在于，挡油板(2-3)与盖体(2-2)相对的一侧还设置有弧形台阶面(2-31)，弧形台阶面(2-31)与齿轮Ⅲ(8)中下部的齿面相对。

6.根据权利要求5所述的一种车载压缩机，其特征在于，挡油板(2-3)、弧形台阶面(2-31)是与箱体(2-1)一体成型铸造的。

7.根据权利要求2所述的一种车载压缩机，其特征在于，箱体(2-1)与气缸(1)是一体成型的铸造件。

8.根据权利要求1所述的一种车载压缩机，其特征在于，进油口(2-5)对应齿轮Ⅲ(8)的中上部。

9.根据权利要求1所述的一种车载压缩机，其特征在于，进油口(2-5)外设置有挡油块(2-51)，挡油块(2-51)用于阻挡进油口(2-5)附近的润滑油甩飞。

10.根据权利要求1所述的一种车载压缩机，其特征在于，齿轮箱内还设置有齿轮Ⅰ(6)、齿轮Ⅱ(7)、和齿轮Ⅳ(9)，齿轮Ⅳ(9)与转子Ⅱ(5)连接并与齿轮Ⅲ(8)啮合，齿轮Ⅱ(7)也与转子Ⅱ(5)连接，齿轮Ⅰ(6)与转子Ⅰ(4)连接并与齿轮Ⅱ(7)啮合，出油口(2-7)位于齿轮Ⅰ(6)和齿轮Ⅱ(7)的上方。

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