CN214788757U - 一种高强度电动车减震轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度电动车减震轴，涉及电动车减震技术领域，包括液压筒，所述液压筒的底面固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的底面固定连接有第一安装环，所述螺纹柱的外表面套设有挡板，所述螺纹柱的外表面螺纹连接有凸型螺纹套，且凸型螺纹套的上表面与挡板的底面相接触，所述凸型螺纹套的外表面固定连接有一组手把杆，所述螺纹柱的内部开设有第一通孔，所述第一通孔的内部滑动连接有L型插条。本实用新型设计结构合理，通过拉杆、限位块、限位槽、卡条、卡孔、手把杆、凸型螺纹套、L型插条、挡板、第一卡槽以及弹簧的配合设置，能够便于对弹簧进行拆卸，避免弹簧损坏就要更换整个减震轴，防止造成浪费。

Description

一种高强度电动车减震轴

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，具体是一种高强度电动车减震轴。

背景技术

电动车减震轴主要是在电动车行驶过程中起减震的作用，为驾驶者提供舒适的驾驶体验，目前的减震轴主要通过弹簧和液压缸实现减震效果，减震轴的好坏对电动车的行驶起很重要的作用，减震太软，车身就会上下跳跃，减震太硬又起不到减震效果。

电动车减震轴中的弹簧在长时间使用后，弹簧的弹力会降低，现有的电动车减震轴不便于对弹簧进行拆卸，弹簧一旦损坏通常就会更换整个减震轴，容易造成浪费，另外，不同重量的电动车需要的减震力度是不同的，而现有的电动车减震轴通常需要维修人员使用专业设备，才能对减震轴的减震力度进行调节，缺乏实用性。为此，我们提供了一种高强度电动车减震轴解决以上问题。

实用新型内容

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种高强度电动车减震轴。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度电动车减震轴，包括液压筒，所述液压筒的底面固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的底面固定连接有第一安装环，所述螺纹柱的外表面套设有挡板，所述螺纹柱的外表面螺纹连接有凸型螺纹套，且凸型螺纹套的上表面与挡板的底面相接触，所述凸型螺纹套的外表面固定连接有一组手把杆，所述螺纹柱的内部开设有第一通孔，所述第一通孔的内部滑动连接有L型插条，且L型插条的右端贯穿第一通孔并延伸至螺纹柱的外部，所述挡板的左侧面设置有卡接组件，所述挡板的上表面固定连接有第一卡槽，所述液压筒的内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的底面开设有一组透液孔，所述活塞板与液压筒之间设置有限位组件，所述活塞板的上表面固定连接有高强度连接轴，所述液压筒的上方设有调节箱，所述高强度连接轴的顶端依次贯穿液压筒的上表面和调节箱的底面并延伸至调节箱的内部，且高强度连接轴的外表面与调节箱底面转动连接，所述高强度连接轴的顶端与调节箱的内顶壁转动连接，所述高强度连接轴的外表面固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的右侧设置有弹力调节组件，所述调节箱的上表面安装有第二安装环，所述调节箱的底面固定连接有第二卡槽，所述液压筒的外部套设有弹簧，所述弹簧的顶端卡接于第二卡槽的内部，所述弹簧的底端卡接于第一卡槽的内部。

进一步的，所述卡接组件包括第二通孔和卡孔，所述第二通孔开设于挡板的正面，所述卡孔开设于挡板的左侧面，所述卡孔的内部滑动连接有卡条，所述卡条的左端与L型插条的左侧壁固定连接，所述卡条的上表面开设有限位槽，所述卡孔的内顶壁开设有安装槽，所述安装槽的内顶壁固定连接有拉簧，所述拉簧的底端固定连接有限位块，所述限位块的正面固定连接有拉杆，所述拉杆远离限位块的一端贯穿第二通孔并延伸至挡板的外部，且拉杆与第二通孔滑动连接，所述限位块的底端延伸至限位槽的内部并与限位槽相卡接。

进一步的，所述弹力调节组件包括转轴，所述转轴与调节箱的内壁转动连接，所述转轴的顶端贯穿调节箱的上表面并延伸至调节箱的外部，所述转轴的顶端固定连接有第一转盘，所述转轴的外表面固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述第二齿轮的右侧设有卡块，所述卡块的左端与第二齿轮的外表面相卡接，所述卡块的右侧面转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端贯穿调节箱的右侧面并延伸至调节箱的外部，所述螺纹杆的右端固定连接有第二转盘。

进一步的，所述高强度连接轴的外部套设有压簧和压板，所述压簧的顶端与调节箱的底面固定连接，所述压簧的底端与压板的上表面固定连接，且压板与高强度连接轴滑动连接。

进一步的，所述液压筒的上表面固定连接有一组连接杆，且连接杆的上方设有连接环，所述连接环的底面与四个连接杆的顶端均固定连接，所述连接环的内壁固定连接有毛刷，且毛刷与高强度连接轴滑动接触。

进一步的，所述限位组件包括滑块和滑槽，所述滑块固定连接于活塞板的外表面，所述滑槽开设于液压筒的内壁，且滑块滑动连接于滑槽的内部。

三)有益效果：

与现有技术相比，该高强度电动车减震轴具备如下有益效果：

一、本实用新型通过拉杆、限位块、限位槽、卡条、卡孔、手把杆、凸型螺纹套、L型插条、挡板、第一卡槽以及弹簧的配合设置，向上拉动拉杆能够带动限位块向上移动，当限位块的底端脱离限位槽的内部时，转动手把杆，手把杆转动能够带动凸型螺纹套进行转动，由于凸型螺纹套与螺纹柱的配合设置，凸型螺纹套转动能够带动凸型螺纹套以及挡板向上移动，当L型插条的上表面与挡板不再接触时，向左拉动L型插条，使L型插条脱离第一通孔的内部，然后反向转动凸型螺纹套，就能够将凸型螺纹套从螺纹柱上脱离下来，然后将挡板、第一卡槽以及弹簧向下拉出，就能够对弹簧进行拆卸，从而能够便于对弹簧进行拆卸，避免弹簧损坏就要更换整个减震轴，防止造成浪费。

二、本实用新型通过螺纹杆、调节箱、第二齿轮、卡块、转轴、第二卡槽、高强度连接轴、弹簧以及第一齿轮的配合设置，转动第二转盘，第二转盘转动能够带动螺纹杆进行转动，由于螺纹杆和调节箱的配合设置，螺纹杆转动能够带动卡块向右移动，接着卡块与第二齿轮将解除卡接，转动第一转盘带动第二齿轮进行转动，由于第二齿轮与第一齿轮的配合设置，第二齿轮将以高强度连接轴为轴中心进行转动，第二齿轮将带动第二卡槽以及弹簧的顶端进行转动，通过改变弹簧的扭转力度来实现改变该装置的减震力度，从而能够无需维修人员使用专业设备，就能够对减震轴的减震力度进行调节，提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型正视图的剖视图；

图3为本实用新型正视图的局部剖视图；

图4为本实用新型螺纹柱的立体结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图6为本实用新型图2中B处结构放大示意图；

图7为本实用新型图2中C处结构放大示意图。

图中：1、液压筒；2、螺纹柱；3、第一通孔；4、凸型螺纹套；5、L型插条；6、挡板；7、卡接组件；701、第二通孔；702、卡孔；703、安装槽；704、拉簧；705、限位块；706、拉杆；707、卡条；708、限位槽；8、活塞板；9、透液孔；10、高强度连接轴；11、调节箱；12、弹簧；13、弹力调节组件；131、转轴；132、第二齿轮；133、卡块；134、螺纹杆；14、第一安装环；15、第二安装环；16、压簧；17、压板；18、连接杆；19、连接环；20、毛刷；21、手把杆；22、第一卡槽；23、第二卡槽；24、限位组件；241、滑块；242、滑槽；25、第一齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度电动车减震轴，包括液压筒1，液压筒1的底面固定连接有螺纹柱2，螺纹柱2的底面固定连接有第一安装环14，螺纹柱2的外表面套设有挡板6，螺纹柱2的外表面螺纹连接有凸型螺纹套4，且凸型螺纹套4的上表面与挡板6的底面相接触，所述凸型螺纹套4的外表面固定连接有一组手把杆21，螺纹柱2的内部开设有第一通孔3，第一通孔3的内部滑动连接有L型插条5，且L型插条5的右端贯穿第一通孔3并延伸至螺纹柱2的外部，挡板6的左侧面设置有卡接组件7，挡板6的上表面固定连接有第一卡槽22，液压筒1的内壁滑动连接有活塞板8，活塞板8的底面开设有一组透液孔9，活塞板8与液压筒1之间设置有限位组件24，活塞板8的上表面固定连接有高强度连接轴10，液压筒1的上方设有调节箱11，高强度连接轴10的顶端依次贯穿液压筒1的上表面和调节箱11的底面并延伸至调节箱11的内部，且高强度连接轴10的外表面与调节箱11底面转动连接，高强度连接轴10的顶端与调节箱11的内顶壁转动连接，高强度连接轴10的外表面固定连接有第一齿轮25，第一齿轮25的右侧设置有弹力调节组件13，调节箱11的上表面安装有第二安装环15，调节箱11的底面固定连接有第二卡槽23，液压筒1的外部套设有弹簧12，弹簧12的顶端卡接于第二卡槽23的内部，弹簧12的底端卡接于第一卡槽22的内部。

进一步的，卡接组件7包括第二通孔701和卡孔702，第二通孔701开设于挡板6的正面，卡孔702开设于挡板6的左侧面，卡孔702的内部滑动连接有卡条707，卡条707的左端与L型插条5的左侧壁固定连接，卡条707的上表面开设有限位槽708，卡孔702的内顶壁开设有安装槽703，安装槽703的内顶壁固定连接有拉簧704，拉簧704的底端固定连接有限位块705，限位块705的正面固定连接有拉杆706，拉杆706远离限位块705的一端贯穿第二通孔701并延伸至挡板6的外部，且拉杆706与第二通孔701滑动连接，限位块705的底端延伸至限位槽708的内部并与限位槽708相卡接。通过以上结构的配合设置，向上拉动拉杆706能够带动限位块705向上移动，当限位块705的底端脱离限位槽708的内部时，转动手把杆21，手把杆21转动能够带动凸型螺纹套4进行转动，由于凸型螺纹套4与螺纹柱2的配合设置，凸型螺纹套4转动能够带动凸型螺纹套4以及挡板6向上移动，当L型插条5的上表面与挡板6不再接触时，向左拉动L型插条5，使L型插条5脱离第一通孔3的内部，然后反向转动凸型螺纹套4，就能够将凸型螺纹套4从螺纹柱2上脱离下来，然后将挡板6、第一卡槽22以及弹簧12向下拉出，就能够对弹簧12进行拆卸，从而能够便于对弹簧12进行拆卸，避免弹簧12损坏就要更换整个减震轴，防止造成浪费。

进一步的，弹力调节组件13包括转轴131，转轴131与调节箱11的内壁转动连接，转轴131的顶端贯穿调节箱11的上表面并延伸至调节箱11的外部，转轴131的顶端固定连接有第一转盘，转轴131的外表面固定连接有第二齿轮132，第二齿轮132与第一齿轮25相啮合，第二齿轮132的右侧设有卡块133，卡块133的左端与第二齿轮132的外表面相卡接，卡块133的右侧面转动连接有螺纹杆134，螺纹杆134的右端贯穿调节箱11的右侧面并延伸至调节箱11的外部，螺纹杆134的右端固定连接有第二转盘。通过以上结构的配合设置，第二转盘转动能够带动螺纹杆134进行转动，由于螺纹杆134和调节箱11的配合设置，螺纹杆134转动能够带动卡块133向右移动，接着卡块133与第二齿轮132将解除卡接，转动第一转盘带动第二齿轮132进行转动，由于第二齿轮132与第一齿轮25的配合设置，第二齿轮132将以高强度连接轴10为轴中心进行转动，第二齿轮132将带动第二卡槽23以及弹簧12的顶端进行转动，通过改变弹簧12的扭转力度来实现改变该装置的减震力度，从而能够无需维修人员使用专业设备，就能够对减震轴的减震力度进行调节，提高了该装置的实用性。

进一步的，高强度连接轴10的外部套设有压簧16和压板17，压簧16的顶端与调节箱11的底面固定连接，压簧16的底端与压板17的上表面固定连接，且压板17与高强度连接轴10滑动连接。通过压簧16和压板17的配合设置，弹簧12压缩时，对液压筒1起缓冲作用。

进一步的，液压筒1的上表面固定连接有一组连接杆18，且连接杆18的上方设有连接环19，连接环19的底面与四个连接杆18的顶端均固定连接，连接环19的内壁固定连接有毛刷20，且毛刷20与高强度连接轴10滑动接触。通过连接杆18、连接环19和毛刷20的配合设置，能够对高强度连接轴10外表面的灰尘进行清理，防止灰尘进入液压筒1的内部影响该装置的使用寿命。

进一步的，限位组件24包括滑块241和滑槽242，滑块241固定连接于活塞板8的外表面，滑槽242开设于液压筒1的内壁，且滑块241滑动连接于滑槽242的内部。通过设置的滑块241和滑槽242，能够对活塞板8进行限位，防止对该装置的减震力度进行调节时，活塞板8在液压筒1的内部进行转动。

工作原理：当需要对减震轴的弹簧12进行拆卸时，首先向上拉动拉杆706，拉杆706向上移动能够带动限位块705向上移动，当限位块705的底端脱离限位槽708的内部时，卡条707将解除与卡孔702的卡接，接着转动手把杆21，手把杆21转动能够带动凸型螺纹套4进行转动，由于凸型螺纹套4与螺纹柱2的配合设置，凸型螺纹套4转动能够带动凸型螺纹套4以及挡板6向上移动，当L型插条5的上表面与挡板6不再接触时，向左拉动L型插条5，使L型插条5脱离第一通孔3的内部，然后反向转动凸型螺纹套4，凸型螺纹套4的转动能够带动凸型螺纹套4向下移动，当凸型螺纹套4与螺纹柱2脱离后，就能够将挡板6、第一卡槽22以及弹簧12向下拉出，就能够对弹簧12进行拆卸，从而能够便于对弹簧12进行拆卸，避免弹簧12损坏就要更换整个减震轴，防止造成浪费，当需要对减震轴的减震力度进行调节时，转动第二转盘，第二转盘转动能够带动螺纹杆134进行转动，由于螺纹杆134和调节箱11的配合设置，螺纹杆134转动能够带动螺纹杆134以及卡块133向右移动，当卡块133的左端与第二齿轮132不再接触时，就能够解除卡块133与第二齿轮132的卡接，然后转动第一转盘，第一转盘转动能够带动第二齿轮132进行转动，由于第二齿轮132与第一齿轮25的配合设置，第二齿轮132转动能够带动第二齿轮132以高强度连接轴10为轴中心进行转动，第二齿轮132转动又能够带动转轴131、调节箱11以及第二卡槽23以高强度连接轴10为轴中心转动，第二卡槽23转动能够带动弹簧12的顶端进行转动，通过改变弹簧12的扭转力度来实现改变该装置的减震力度，从而能够无需维修人员使用专业设备，就能够对减震轴的减震力度进行调节，提高了该装置的实用性。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高强度电动车减震轴，包括液压筒(1)，其特征在于：所述液压筒(1)的底面固定连接有螺纹柱(2)，所述螺纹柱(2)的底面固定连接有第一安装环(14)，所述螺纹柱(2)的外表面套设有挡板(6)，所述螺纹柱(2)的外表面螺纹连接有凸型螺纹套(4)，且凸型螺纹套(4)的上表面与挡板(6)的底面相接触，所述凸型螺纹套(4)的外表面固定连接有一组手把杆(21)，所述螺纹柱(2)的内部开设有第一通孔(3)，所述第一通孔(3)的内部滑动连接有L型插条(5)，且L型插条(5)的右端贯穿第一通孔(3)并延伸至螺纹柱(2)的外部，所述挡板(6)的左侧面设置有卡接组件(7)，所述挡板(6)的上表面固定连接有第一卡槽(22)，所述液压筒(1)的内壁滑动连接有活塞板(8)，所述活塞板(8)的底面开设有一组透液孔(9)，所述活塞板(8)与液压筒(1)之间设置有限位组件(24)，所述活塞板(8)的上表面固定连接有高强度连接轴(10)，所述液压筒(1)的上方设有调节箱(11)，所述高强度连接轴(10)的顶端依次贯穿液压筒(1)的上表面和调节箱(11)的底面并延伸至调节箱(11)的内部，且高强度连接轴(10)的外表面与调节箱(11)底面转动连接，所述高强度连接轴(10)的顶端与调节箱(11)的内顶壁转动连接，所述高强度连接轴(10)的外表面固定连接有第一齿轮(25)，所述第一齿轮(25)的右侧设置有弹力调节组件(13)，所述调节箱(11)的上表面安装有第二安装环(15)，所述调节箱(11)的底面固定连接有第二卡槽(23)，所述液压筒(1)的外部套设有弹簧(12)，所述弹簧(12)的顶端卡接于第二卡槽(23)的内部，所述弹簧(12)的底端卡接于第一卡槽(22)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高强度电动车减震轴，其特征在于：所述卡接组件(7)包括第二通孔(701)和卡孔(702)，所述第二通孔(701)开设于挡板(6)的正面，所述卡孔(702)开设于挡板(6)的左侧面，所述卡孔(702)的内部滑动连接有卡条(707)，所述卡条(707)的左端与L型插条(5)的左侧壁固定连接，所述卡条(707)的上表面开设有限位槽(708)，所述卡孔(702)的内顶壁开设有安装槽(703)，所述安装槽(703)的内顶壁固定连接有拉簧(704)，所述拉簧(704)的底端固定连接有限位块(705)，所述限位块(705)的正面固定连接有拉杆(706)，所述拉杆(706)远离限位块(705)的一端贯穿第二通孔(701)并延伸至挡板(6)的外部，且拉杆(706)与第二通孔(701)滑动连接，所述限位块(705)的底端延伸至限位槽(708)的内部并与限位槽(708)相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种高强度电动车减震轴，其特征在于：所述弹力调节组件(13)包括转轴(131)，所述转轴(131)与调节箱(11)的内壁转动连接，所述转轴(131)的顶端贯穿调节箱(11)的上表面并延伸至调节箱(11)的外部，所述转轴(131)的顶端固定连接有第一转盘，所述转轴(131)的外表面固定连接有第二齿轮(132)，所述第二齿轮(132)与第一齿轮(25)相啮合，所述第二齿轮(132)的右侧设有卡块(133)，所述卡块(133)的左端与第二齿轮(132)的外表面相卡接，所述卡块(133)的右侧面转动连接有螺纹杆(134)，所述螺纹杆(134)的右端贯穿调节箱(11)的右侧面并延伸至调节箱(11)的外部，所述螺纹杆(134)的右端固定连接有第二转盘。

4.根据权利要求1所述的一种高强度电动车减震轴，其特征在于：所述高强度连接轴(10)的外部套设有压簧(16)和压板(17)，所述压簧(16)的顶端与调节箱(11)的底面固定连接，所述压簧(16)的底端与压板(17)的上表面固定连接，且压板(17)与高强度连接轴(10)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度电动车减震轴，其特征在于：所述液压筒(1)的上表面固定连接有一组连接杆(18)，且连接杆(18)的上方设有连接环(19)，所述连接环(19)的底面与四个连接杆(18)的顶端均固定连接，所述连接环(19)的内壁固定连接有毛刷(20)，且毛刷(20)与高强度连接轴(10)滑动接触。

6.根据权利要求1所述的一种高强度电动车减震轴，其特征在于：所述限位组件(24)包括滑块(241)和滑槽(242)，所述滑块(241)固定连接于活塞板(8)的外表面，所述滑槽(242)开设于液压筒(1)的内壁，且滑块(241)滑动连接于滑槽(242)的内部。

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