CN214783486U - 一种停车场用起落杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种停车场用起落杆，包括道闸机，所述道闸机上安装有第一起落杆，且第一起落杆的内侧设置有第二起落杆，所述对接环位于对接槽的内侧，且对接槽开设于第一起落杆的端部，并且调节环通过对接环和对接槽与第一起落杆相互连接，所述第二起落杆的表面安装有支杆，且支杆位于导向槽的内侧，并且导向槽开设于第一起落杆的内侧表面，所述第一起落杆和第二起落杆的外侧均设置有缓冲层，且缓冲层上分别设置有磁铁和安装栓。该停车场用起落杆，能够手动拧动调节环在第一起落杆上进行旋转，而旋转的调节环通过螺纹推动第二起落杆在第一起落杆内进行伸缩运动，从而达到调整第一起落杆和第二起落杆长度的目的，避免需要人工对其进行截断。
Description
技术领域
本实用新型涉及起落杆技术领域，具体为一种停车场用起落杆。
背景技术
停车场起落杆一般是与停车场道闸机结合使用的杆体，是用于对无通行权限的车辆进行阻拦，从而方便规范行车次序，避免发生交通事故以及交通堵塞。
现有的停车场起落杆一般为一体化结构，无法根据具体的道路宽度进行长度调整，导致当杆体超出道路宽度之后通常需要截断杆体，操作十分繁琐，影响道闸机机进行正常使用。针对上述问题，在原有的起落杆的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种停车场用起落杆，以解决上述背景技术中提出的现有的停车场起落杆一般为一体化结构，无法根据具体的道路宽度进行长度调整，导致当杆体超出道路宽度之后通常需要截断杆体，操作十分繁琐，影响道闸机机进行正常使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种停车场用起落杆，包括道闸机，所述道闸机上安装有第一起落杆，且第一起落杆的内侧设置有第二起落杆，所述第一起落杆的右端设置有调节环，且调节环上安装有对接环，所述对接环位于对接槽的内侧，且对接槽开设于第一起落杆的端部，并且调节环通过对接环和对接槽与第一起落杆相互连接，所述第二起落杆的表面安装有支杆，且支杆位于导向槽的内侧，并且导向槽开设于第一起落杆的内侧表面，所述第一起落杆和第二起落杆的外侧均设置有缓冲层，且缓冲层上分别设置有磁铁和安装栓。
优选的，所述第一起落杆为中空结构，且第一起落杆与第二起落杆构成伸缩结构。
优选的，所述调节环通过对接环和对接槽与第一起落杆构成旋转结构，且调节环与第二起落杆之间为螺纹连接。
优选的，所述支杆在第二起落杆的表面对称分布，且支杆通过导向槽与第一起落杆构成滑动结构。
优选的，所述缓冲层为海绵材质，且缓冲层侧视为“C”字型结构，并且缓冲层贴合安装在第一起落杆和第二起落杆的外表面。
优选的，所述安装栓与缓冲层之间为贯穿连接，且安装栓与磁铁之间为螺纹连接，并且磁铁为弧形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该停车场用起落杆，
1、能够手动拧动调节环在第一起落杆上进行旋转，而旋转的调节环通过螺纹推动第二起落杆在第一起落杆内进行伸缩运动，从而达到调整第一起落杆和第二起落杆长度的目的，避免需要人工对其进行截断；
2、在第一起落杆和第二起落杆的下表面设置有缓冲层，从而使得第一起落杆和第二起落杆在发生故障掉落时能够与碰撞物体之间发生缓冲，避免严重砸坏车辆顶部，减轻车辆损伤情况。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型缓冲层安装结构示意图；
图3为本实用新型图2中的A处放大结构示意图；
图4为本实用新型第一起落杆和第二起落杆的连接结构示意图；
图5为本实用新型图4中的B处放大结构示意图。
图中：1、道闸机；2、第一起落杆；3、第二起落杆；4、调节环；5、对接环；6、对接槽；7、支杆；8、导向槽；9、缓冲层；10、安装栓；11、磁铁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种停车场用起落杆，包括道闸机1，道闸机1上安装有第一起落杆2，且第一起落杆2的内侧设置有第二起落杆3，第一起落杆2的右端设置有调节环4，且调节环4上安装有对接环5，对接环5位于对接槽6的内侧，且对接槽6开设于第一起落杆2的端部，并且调节环4通过对接环5和对接槽6与第一起落杆2相互连接，第二起落杆3的表面安装有支杆7，且支杆7位于导向槽8的内侧，并且导向槽8开设于第一起落杆2的内侧表面，第一起落杆2和第二起落杆3的外侧均设置有缓冲层9，且缓冲层9上分别设置有磁铁11和安装栓10。
第一起落杆2为中空结构，且第一起落杆2与第二起落杆3构成伸缩结构，方便调整第一起落杆2与第二起落杆3之间的整体长度。
调节环4通过对接环5和对接槽6与第一起落杆2构成旋转结构，且调节环4与第二起落杆3之间为螺纹连接，方便手动拧动调节环4通过对接环5和对接槽6在第一起落杆2上进行旋转运动，从而有利于通过调节环4和第二起落杆3之间的螺纹推动第二起落杆3进行伸缩调节。
支杆7在第二起落杆3的表面对称分布，且支杆7通过导向槽8与第一起落杆2构成滑动结构，支杆7与导向槽8之间的配合提升了第二起落杆3进行伸缩运动的流畅性。
缓冲层9为海绵材质，且缓冲层9侧视为“C”字型结构，并且缓冲层9贴合安装在第一起落杆2和第二起落杆3的外表面，方便当第一起落杆2和第二起落杆3与车辆发生碰撞时，缓冲层9能够从中起到缓冲作用，减轻撞击产生的损坏。
安装栓10与缓冲层9之间为贯穿连接，且安装栓10与磁铁11之间为螺纹连接，并且磁铁11为弧形结构，方便安装栓10和磁铁11在缓冲层9的外侧进行安装，从而方便缓冲层9通过磁铁11吸附安装在第一起落杆2和第二起落杆3的外表面。
工作原理：根据图1-5所示，首先将道闸机1稳定安装在道路口位置，然后根据道路的具体宽度，手动拧动调节环4，此时的调节环4通过对接环5和对接槽6在第一起落杆2上进行旋转运动，在调节环4进行旋转运动的同时，此时的调节环4通过螺纹推动第二起落杆3在第一起落杆2的内侧进行伸缩运动，此时第二起落杆3会带动支杆7在导向槽8的内侧进行滑动运动，提升了第二起落杆3进行伸缩运动的流畅性，此时第一起落杆2和第二起落杆3的长度便完成根据道路宽度的调整，然后将磁铁11贴在缓冲层9的表面，手动将安装栓10穿过缓冲层9，将安装栓10拧紧在磁铁11上，此时的安装栓10便和磁铁11在缓冲层9上完成了安装，接着将缓冲层9通过磁铁11吸附安装在第一起落杆2和第二起落杆3的下表面，能够起到碰撞缓冲作用，这样一种停车场用起落杆方便人们的使用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种停车场用起落杆，包括道闸机（1），其特征在于：所述道闸机（1）上安装有第一起落杆（2），且第一起落杆（2）的内侧设置有第二起落杆（3），所述第一起落杆（2）的右端设置有调节环（4），且调节环（4）上安装有对接环（5），所述对接环（5）位于对接槽（6）的内侧，且对接槽（6）开设于第一起落杆（2）的端部，并且调节环（4）通过对接环（5）和对接槽（6）与第一起落杆（2）相互连接，所述第二起落杆（3）的表面安装有支杆（7），且支杆（7）位于导向槽（8）的内侧，并且导向槽（8）开设于第一起落杆（2）的内侧表面，所述第一起落杆（2）和第二起落杆（3）的外侧均设置有缓冲层（9），且缓冲层（9）上分别设置有磁铁（11）和安装栓（10）。
2.根据权利要求1所述的一种停车场用起落杆，其特征在于：所述第一起落杆（2）为中空结构，且第一起落杆（2）与第二起落杆（3）构成伸缩结构。
3.根据权利要求1所述的一种停车场用起落杆，其特征在于：所述调节环（4）通过对接环（5）和对接槽（6）与第一起落杆（2）构成旋转结构，且调节环（4）与第二起落杆（3）之间为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种停车场用起落杆，其特征在于：所述支杆（7）在第二起落杆（3）的表面对称分布，且支杆（7）通过导向槽（8）与第一起落杆（2）构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种停车场用起落杆，其特征在于：所述缓冲层（9）为海绵材质，且缓冲层（9）侧视为“C”字型结构，并且缓冲层（9）贴合安装在第一起落杆（2）和第二起落杆（3）的外表面。
6.根据权利要求1所述的一种停车场用起落杆，其特征在于：所述安装栓（10）与缓冲层（9）之间为贯穿连接，且安装栓（10）与磁铁（11）之间为螺纹连接，并且磁铁（11）为弧形结构。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-01-23 CN CN202120184582.9U patent/CN214783486U/zh active Active
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