CN214780083U - 一种电梯用减震缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电梯用减震缓冲装置，其包括支架，支架设有方形底座及托板，支架与托板之间设有第一气囊，支架设有四组卡紧装置，卡紧装置包括竖板、第一转动轴、第二转动轴及卡板，竖板设有下齿条，第一转动轴设有第一齿轮，第二转动轴设有第二齿轮，第一转动轴与第二转动轴均固设有同步轮，两个同步轮之间设有同步带，支架上端部设有上齿条。轿厢经托板将第一气囊压瘪，第一气囊经竖板顶动下齿条向外滑动，带动第一齿轮及第一转动轴转动，经同步轮与同步带带动第二转动轴转动，进而经第二齿轮带动上齿条向轿厢移动，带动卡板与轿厢抵触，四组卡紧装置从四个方向对轿厢卡紧，本申请轿厢不易被反弹造成剧烈晃动，提高了缓冲减震的效果。

Description

一种电梯用减震缓冲装置

技术领域

本申请涉及电梯设备的领域，尤其是涉及一种电梯用减震缓冲装置。

背景技术

电梯通过轿厢在井道内上下运动来运输乘客和货物，已经成为人们生活、居住场所中不可或缺的一个设备。但是在电梯的使用过程中，为了将电梯轿厢下行时失速或者轿厢撞击底坑时的人员伤害降至最小，国家标准规定电梯必须配置轿厢缓冲器。

相关技术可参考公告号为CN210914862U的中国专利公开了一种电梯缓冲器，包括缓冲板、缓冲柱、活动杆和底座，底座的上方固定安装有缓冲柱，缓冲柱的内侧设置有缓冲腔，缓冲腔的内侧通过固定块安装有弹簧，弹簧的顶端固定安装有活动杆，活动杆的顶部固定安装有缓冲板，底座的底部开设有缓冲槽，缓冲槽内侧固定安装有充第一气囊，缓冲槽的两侧底座底部开设有检测槽。该实用新型结构合理，通过安装了一系列结构使该电梯缓冲器在电梯防护过程中可通过气压检测仪对气压进行检测，通过气压检测仪连锁启动气体发生器向充第一气囊内部充入气体，使充第一气囊膨胀突出底座外部起到一定的弹性隔离，避免电梯坠落直接与地面发生撞击，对内部造成较大振动损害人员安全。

针对上述中的相关技术，发明人认为，上述电梯缓冲器在使用过程中，充第一气囊的弹性极易引起轿厢反弹，造成轿厢震动导致对乘客的二次伤害，缓减震的效果较差。

实用新型内容

为了提高缓冲减震的效果，本申请提供一种电梯用减震缓冲装置。

本申请提供一种电梯用减震缓冲装置，采用如下的技术方案：

一种电梯用减震缓冲装置，包括支架，所述支架下端部固设有方形底座，方形底座上方设有托板，支架与托板之间设有第一气囊，方形底座的四个端角处均设有竖直的限位杆，托板设有四个与限位杆适配的限位孔，第一气囊沿周向等间距设有四组卡紧装置，卡紧装置包括竖板、第一转动轴、第二转动轴及卡板，竖板与第一气囊固定连接，竖板下端部与方形底座滑动连接，竖板背离第一气囊的一侧固设有下齿条，下齿条与方形底座滑动连接，第一转动轴及第二转动轴均与支架转动连接，第一转动轴固设有与下齿条适配的第一齿轮，第二转动轴固设有第二齿轮，第一转动轴与第二转动轴均固设有同步轮，两个同步轮之间设有同步带，支架上端部滑动连接有与第二齿轮适配的上齿条，卡板与上齿条靠近第一气囊的一端固定连接。

通过采用上述技术方案，轿厢下压托板，将第一气囊压瘪，第一气囊经竖板顶动下齿条向外滑动，带动第一齿轮及第一转动轴转动，经同步轮与同步带带动第二转动轴转动，进而经第二齿轮带动上齿条向轿厢移动，带动卡板与轿厢抵触，四组卡紧装置从四个方向对轿厢卡紧，轿厢不易被反弹造成剧烈晃动，提高了缓冲减震的效果。

可选的，所述第一气囊下端部固设有通气管，通气管内设有圆杆，圆杆靠近第一气囊的一端固设有橡胶球，圆杆背离第一气囊的一端固设有限位环，方形底座固设有挡环，挡环直径小于限位环。

通过采用上述技术方案，限位环与挡环抵触，橡胶球失去对第一气囊的密封作用，气体经通气管逐渐脱离第一气囊，第一气囊不易被过度压缩导致崩坏，有利于延长使用寿命。

可选的，所述通气管穿过挡环连通有第二气囊，通气管靠近第二气囊的一端直径相对变小。

通过采用上述技术方案，轿厢不再下压托板时，气体从第二气囊吸回第一气囊，自动恢复减震缓冲功能，不需人工检修恢复使用，有利于节省人力。

可选的，所述限位杆均套设有复位弹簧。

通过采用上述技术方案，设置复位弹簧配合第一气囊减缓轿厢下落速度，提高了缓冲减震的效果。

可选的，所述托板上端部固设有第三气囊，第三气囊下端部与第一气囊连通。

通过采用上述技术方案，轿厢下压使第三气囊内气体逐渐变少，配合第一气囊及复位弹簧，进一步提高缓冲减震的效果。

可选的，所述支架下端部设有与第二气囊适配的动力箱，动力箱下端部开设有与通气管适配的通孔，动力箱上端部固设有气缸，气缸输出端固设有压板，压板与动力箱滑动连接。

通过采用上述技术方案，气缸带动压板下压第三气囊，辅助气体回到第一气囊内，有利于加快恢复减震缓冲功能的速度。

可选的，所述卡板靠近上齿条的一端固设有四个肋板。

通过采用上述技术方案，设置肋板增大卡板与上齿条的连接强度，有利于延长使用寿命。

可选的，所述卡板背离上齿条的一侧固设有橡胶软垫，橡胶软垫背离卡板的一侧开设有若干防滑纹。

通过采用上述技术方案，橡胶软垫较易变形，减少卡板对轿厢的磨损，有利于延长轿厢的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置第一气囊和卡紧装置，轿厢下压托板，将第一气囊压瘪，第一气囊经竖板顶动下齿条向外滑动，带动第一齿轮及第一转动轴转动，经同步轮与同步带带动第二转动轴转动，进而经第二齿轮带动上齿条向轿厢移动，带动卡板与轿厢抵触，四组卡紧装置从四个方向对轿厢卡紧，轿厢不易被反弹造成剧烈晃动，提高了缓冲减震的效果；

2.通过设置第二气囊，轿厢不再下压托板时，气体从第二气囊吸回第一气囊，自动恢复减震缓冲功能，不需人工检修恢复使用，有利于节省人力；

3.通过设置复位弹簧及第三气囊，配合第一气囊减缓轿厢下落速度，提高了缓冲减震的效果。

附图说明

图1是一种电梯用减震缓冲装置的整体结构示意图。

图2旨在突显方形底座、第一气囊、复位弹簧及通气管的位置示意图。

图3旨在突显橡胶球、限位环及圆杆的剖面示意图。

附图标记说明：1、支架；11、方形底座；2、托板；3、第一气囊；111、限位杆；4、卡紧装置；41、竖板；42、第一转动轴；43、第二转动轴；44、卡板；45、下齿条；46、上齿条；421、第一齿轮；431、第二齿轮；47、同步轮；48、同步带；31、通气管；32、圆杆；321、橡胶球；322、限位环；112、挡环；5、第二气囊；6、复位弹簧；7、第三气囊；8、动力箱；81、气缸；82、压板；441、肋板；442、橡胶软垫。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种电梯用减震缓冲装置。

参照图1和图2，一种电梯用减震缓冲装置，包括支架1，支架1采用不易变形的实心金属材质，使用寿命较长；使用者将支架1安装在电梯井道底部，支架1下端部固定安装有方形底座11，利用长螺栓等穿过方形底座11打入地面，对支架1的位置进行固定，保障支架1与电梯轿厢位于同一竖直方向上，电梯发生意外情况时，沿井道落入支架1内。

参照图1和图2，方形底座11上方安装有托板2，托板2水平安装，采用实心金属且厚度较厚不易变形，托板2上端部固定安装有第三气囊7，第三气囊7覆盖整个托板2且厚度较薄，轿厢坠落时，轿厢底部与第三气囊7接触，在重力作用下对第三气囊7施压，第三气囊7变形对轿厢的下落进行初步缓冲。

参照图1和图2，方形底座11的四个端角处均安装有竖直的限位杆111，轿厢下落时位于四根限位杆111之间，限位杆111不会对坠落的轿厢造成损坏，托板2设有四个与限位杆111适配的限位孔，四根限位杆111分别穿过对应的限位孔延伸至托板2上方且与托板2滑动连接，轿厢经第三气囊7对托板2施压，托板2沿四根限位杆111竖直向下滑动，在限位杆111的作用下不会发生偏离。

参照图1和图2，四根限位杆111均套设有复位弹簧6，复位弹簧6采用较粗的空气弹簧，托板2下滑使空气弹簧被压缩，进一步对轿厢进行缓冲，且具有较强的限制振幅、避开共振的效果，减小对轿厢的反冲力，减震缓冲效果好；且井道底部相对阴暗的环境下，使用寿命较长。

参照图1和图2，支架1与托板2之间安装有第一气囊3，第一气囊3充气后的自然状态下呈正方体状，第一气囊3的上端面与托板2的中间位置固定，下端面与方形底座11的中间位置固定，托板2下滑压缩复位弹簧6的同时会将第一气囊3压瘪，第一气囊3对轿厢的下落进一步缓冲，轿厢依次经第三气囊7、复位弹簧6及第一气囊3的缓冲，下降速度逐级减缓，有效减少对内部乘客的伤害；第三气囊7下端部与第一气囊3连通，使第三气囊7与第一气囊3内的气压平衡，不易发生第三气囊7受压过大崩坏的现象。

参照图1和图2，第一气囊3沿周向等间距安装有四组卡紧装置4，四组卡紧装置4分别位于轿厢的四个端面的方向，卡紧装置4包括竖板41、第一转动轴42、第二转动轴43及卡板44，竖板41高度较低且与第一气囊3外壁固定连接，第一气囊3受压过程中，将竖板41向靠近井道壁面的方向推动，方形底座11开设有与竖板41适配的滑槽，竖板41下端部固定连接有滑台嵌入滑槽内，在滑槽的导向作用下，四个卡紧装置4的竖板41分别向四个方向滑动。

参照图1和图2，竖板41背离第一气囊3的一侧固定安装有下齿条45，竖板41带动下齿条45同步滑动，第一转动轴42及第二转动轴43均与支架1转动连接，第一转动轴42水平安装在下齿条45上方且与同一卡紧装置4的下齿条45垂直，第一转动轴42固定安装有与下齿条45适配的第一齿轮421，下齿条45的齿面向上，且与同一卡紧装置4的第一齿轮421啮合，进而带动第一齿轮421及第一转动轴42转动。

参照图1，第二转动轴43位于第一转动轴42上方且间距略大于轿厢高度的一半，第一转动轴42与第二转动轴43均固定安装有同步轮47，第一转动轴42的同步轮47与第一齿轮421同步转动，两个同步轮47之间安装有同步带48，两个同步轮47将同步带48撑紧，同步带48跟随第一主动轴转动，经第二转动轴43的同步轮47带动第二转动轴43转动，第二转动轴43固定安装有第二齿轮431，进而带动第二齿轮431与第一齿轮421同步转动。

参照图1，支架1上端部滑动连接有与第二齿轮431适配的上齿条46，上齿条46位于第二齿轮431上方且齿面向下，上齿条46与支架1滑动连接且保持水平，上齿条46与第二齿轮431啮合，第二齿轮431与第一齿轮421同向转动，带动上齿条46向靠近轿厢的方向移动。

参照图1和图2，卡板44固定安装上齿条46靠近第一气囊3的一端，卡板44竖直设置且面积较大，卡板44背离上齿条46的一侧固定安装有橡胶软垫442，轿厢将第一气囊3压瘪，卡板44向轿厢移动，进而与轿厢外壁抵触进而顶紧，四个卡紧装置4的卡板44分别从四个方向将轿厢顶紧，有效减小轿厢晃动；橡胶软垫442背离卡板44的一侧开设有若干防滑纹，卡板44对轿厢的挤压下，防滑纹增大卡板44对轿厢的摩擦力，有效减小轿厢被反弹的可能性，不易对轿厢内乘客的二次伤害。

参照图1，卡板44靠近上齿条46的一端固定安装有四个肋板441，肋板441倾斜安装，肋板441、卡板44与上齿条46形成三角形，较为稳固，卡板44不易因受力过大与上齿条46断裂影响减震效果，使用寿命较长。

参照图2和图3，第一气囊3下端部固定安装有通气管31，通气管31采用变形能力强的橡胶材质，通气管31内安装有圆杆32，圆杆32长度较短且靠近第一气囊3的一端固定安装有橡胶球321，橡胶球321的直径大于通气管31的直径，第一气囊3位于通气管31周围的位置固定安装有金属板，金属板不易变形，圆杆32背离第一气囊3的一端固定安装有限位环322，限位环322与金属板之间固定安装有金属弹簧，自然状态下金属弹簧顶动限位环322，进而使橡胶球321将通气管31堵死，第一气囊3内的气体不易泄露。

参照图2和图3，方形底座11固定安装有挡环112，挡环112竖直设置且下端部固定在方形底座11上，通气管31背离第一气囊3的一端穿过挡环112连通有第二气囊5，通气管31靠近第二气囊5的一端直径相对变小，第一气囊3受压使圆杆32向第二气囊5滑动，挡环112的内径小于限位环322，限位环322与挡环112抵触时，橡胶球321不再对通气管31进行密封，第一气囊3的部分气体经通气管31进入第二气囊5内；安装时使用者可在第一气囊3与第二气囊5间为通气管31留下余量，避免第一气囊3收缩时通气管31 长度不足损坏通气管31。

参照图2和图3，限位杆111下端部直径较大，托板2下滑至限位杆111较粗的部分时，轿厢停止下落，此时卡板44对轿厢起到最大顶紧状态，维修人员进入井道进行维修，维修完毕后，控制轿厢起升，轿厢不再对托板2施压，在复位弹簧6及的作用下回弹上滑，气压作用下，部分气体顶动橡胶球321，从第二气囊5回到第一气囊3内。

参照图2和图3，支架1（参照图1）下端部安装有与第二气囊5适配的动力箱8，第二气囊5安装在动力箱8内，动力箱8容积略大于第二气囊5最大体积，动力箱8下端部开设有与通气管31适配的通孔，通气管31穿过通孔与第二气囊5连通；动力箱8上端部固定安装有气缸81，气缸81的输出端竖直设置，气缸81输出端穿透动力箱8壁厚固定安装有压板82，使用者启动气缸81带动压板82下移，压板82沿动力箱8内壁下滑，对第二气囊5施压，加速第二气囊5内的气体回到第一气囊3内，快速恢复支架1（参照图1）的减震缓冲能力，不需人工维修恢复，可循环使用。

本申请实施例一种电梯用减震缓冲装置的实施原理为：轿厢坠落时，轿厢底部与第三气囊7接触，在重力作用下对第三气囊7施压，第三气囊7变形对轿厢的下落进行初步缓冲，托板2下滑使复位弹簧6被压缩，进一步对轿厢进行缓冲，同时托板2将第一气囊3压瘪，第一气囊3对轿厢的下落进一步缓冲，轿厢依次经第三气囊7、复位弹簧6及第一气囊3的缓冲，下降速度逐级减缓，有效减少对内部乘客的伤害；第一气囊3受压过程中，将竖板41向靠近井道壁面的方向推动，竖板41带动下齿条45同步滑动，进而带动第一齿轮421及第一转动轴42转动，经同步轮47与同步带48带动第二转动轴43转动，进而带动第二齿轮431与第一齿轮421同向转动，带动上齿条46及卡板44向靠近轿厢的方向移动，进而与轿厢外壁抵触进而顶紧，四个卡紧装置4的卡板44分别从四个方向将轿厢顶紧，有效减小轿厢晃动及轿厢被反弹的可能性，不易对轿厢内乘客的二次伤害。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电梯用减震缓冲装置，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）下端部固设有方形底座（11），方形底座（11）上方设有托板（2），支架（1）与托板（2）之间设有第一气囊（3），方形底座（11）的四个端角处均设有竖直的限位杆（111），托板（2）设有四个与限位杆（111）适配的限位孔，第一气囊（3）沿周向等间距设有四组卡紧装置（4），卡紧装置（4）包括竖板（41）、第一转动轴（42）、第二转动轴（43）及卡板（44），竖板（41）与第一气囊（3）固定连接，竖板（41）下端部与方形底座（11）滑动连接，竖板（41）背离第一气囊（3）的一侧固设有下齿条（45），下齿条（45）与方形底座（11）滑动连接，第一转动轴（42）及第二转动轴（43）均与支架（1）转动连接，第一转动轴（42）固设有与下齿条（45）适配的第一齿轮（421），第二转动轴（43）固设有第二齿轮（431），第一转动轴（42）与第二转动轴（43）均固设有同步轮（47），两个同步轮（47）之间设有同步带（48），支架（1）上端部滑动连接有与第二齿轮（431）适配的上齿条（46），卡板（44）与上齿条（46）靠近第一气囊（3）的一端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述第一气囊（3）下端部固设有通气管（31），通气管（31）内设有圆杆（32），圆杆（32）靠近第一气囊（3）的一端固设有橡胶球（321），圆杆（32）背离第一气囊（3）的一端固设有限位环（322），方形底座（11）固设有挡环（112），挡环（112）直径小于限位环（322）。

3.根据权利要求2所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述通气管（31）穿过挡环（112）连通有第二气囊（5），通气管（31）靠近第二气囊（5）的一端直径相对变小。

4.根据权利要求1所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述限位杆（111）均套设有复位弹簧（6）。

5.根据权利要求1所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述托板（2）上端部固设有第三气囊（7），第三气囊（7）下端部与第一气囊（3）连通。

6.根据权利要求3所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述支架（1）下端部设有与第二气囊（5）适配的动力箱（8），动力箱（8）下端部开设有与通气管（31）适配的通孔，动力箱（8）上端部固设有气缸（81），气缸（81）输出端固设有压板（82），压板（82）与动力箱（8）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述卡板（44）靠近上齿条（46）的一端固设有四个肋板（441）。

8.根据权利要求1所述的一种电梯用减震缓冲装置，其特征在于：所述卡板（44）背离上齿条（46）的一侧固设有橡胶软垫（442），橡胶软垫（442）背离卡板（44）的一侧开设有若干防滑纹。

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