CN112026604A - 一种可精确调控的汽车座减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可精确调控的汽车座减震装置，包括底板，还包括：安装架固定在底板的上侧；第二调节架固定在安装架的上侧；第一调节架固定在安装架的一端处；支撑架固定在底板的上侧；基座铰接在第二调节架、第一调节架和支撑架的上端；第一调节架包括第一减震座，包括第一减震架，其固定在第一减震座的上端；顶板铰接在第一减震架的上端；所述支撑架包括圆柱状的支撑柱，还包括第二立柱，其是圆杆状的且旋接在支撑柱的上端；第二减震座是圆形的且固定在第二立柱的顶端；第三减震座是圆台状的且固定在第二减震座的上部；承载座固定在第三减震座的顶端；外筒固定在第二减震座的外侧。

Description

一种可精确调控的汽车座减震装置

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种可精确调控的汽车座减震装置。

背景技术

现有的汽车的车座在安装后其高度是固定的，不能根据乘客不同的需要进行调整。当汽车座椅较低时，乘客自身的身高较高，在乘客坐到座椅上之后，乘客的腿不能伸展开来，不便乘客入座和起身。同样，座椅较高时，当乘客身高比较矮时，乘客坐到座椅上后，乘客的腿不能踩踏到车辆的底部，在车辆行驶过程中由于刹车、加速或减速等原因，乘客在缺少着力点的情况下容易出现危险。但是，现有的车辆的座椅在安装后不能根据乘客的身高进行调整，以满足各种情况下使用需要。同时，车辆在行驶过程中会出现颠簸震动，该车辆座椅应该具备较好的缓冲能力。

因此，需要提供一种可精确调控的汽车座减震装置，其能够根据需要进行高度调整且减震能力好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可精确调控的汽车座减震装置，用以解决现有的汽车座椅不能根据需要调整高度的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种可精确调控的汽车座减震装置，包括底板，还包括：

安装架，其固定在底板的上侧；

第二调节架，其固定在安装架的上侧；

第一调节架，其固定在安装架的一端处；

支撑架，其固定在底板的上侧且处于安装架围成的空间内；

基座，其铰接在第二调节架、第一调节架和支撑架的上端；

所述第一调节架包括第一减震座，包括：

第一减震架，其固定在第一减震座的上端；多个第一减震架沿着第一减震座的宽度方向排列；

顶板，其铰接在第一减震架的上端；

所述支撑架包括圆柱状的支撑柱，还包括：

第二立柱，其是圆杆状的且旋接在支撑柱的上端；

第二减震座，其是圆形的且固定在第二立柱的顶端；

第三减震座，其是圆台状的且固定在第二减震座的上部；

承载座，其是圆柱状的且固定在第三减震座的顶端；

外筒，其是圆筒状的且固定在第二减震座的外侧。

优选地，第二调节架包括长方体状的第一立柱，还包括：

升降座，其是圆台状的且固定在第一立柱的顶端；

第一升降杆，其是圆杆状的且用螺纹旋接在升降座的上部；

第一手柄，其沿着第一升降杆的径向固定在其内；

第一载物板，其是矩形的且固定在第一升降杆的顶端；

橡胶杆，其用螺纹旋接在第一载物板的上侧边缘处；多个橡胶杆沿着第一载物板的边缘处分布；

第二载物板，其是矩形的其固定在橡胶杆的上端；

第一弹簧，其套设于橡胶杆上且压紧在第一载物板和第二载物板之间；

转动头，其是球形的且铰接在第二载物板的上侧；多个转动头均匀分布在第二载物板的上侧。

优选地，所述第一减震架包括长方体状的框架，还包括：

支架，其沿着框架的轴向穿设于其中；

减震块，其固定在支架上；四个减震块分别固定在支架的四个夹角处；

第一螺杆，其沿着框架的宽度方向旋接在框架上；多个第一螺杆沿着框架的轴向分布；

第二螺杆，其沿着框架的厚度方向旋接在框架上；多个第一螺杆沿着框架的轴向分布。

优选地，所述框架包括长方体状的外壳，还包括：

安装腔，其沿着外壳的轴向穿设于其内；安装腔是长方体状的；

第一导向槽，其是矩形的长条状；第一导向槽凹陷到外壳的两侧的侧壁内且沿着第一导向槽的轴向延伸；

第二导向槽，其是矩形的长条状；两个第二导向槽分别凹陷在外壳的顶壁和底壁内且沿着第一导向槽的轴向延伸。

优选地，所述减震块包括长方体状的壳体，还包括：

缓冲块，其铰接在壳体内；缓冲块是圆弧状的；多个缓冲块沿着壳体的轴向叠加在一起；

橡胶垫，其是圆弧状的；橡胶垫挤压在相邻的两个缓冲块之间。

优选地，所述支架包括支撑板，两个支撑板相互垂直的固定在一起；

所述支架还包括：

第三安装槽，其凹设在支撑板的内的矩形且沿着支撑板的长度方向延伸；

锁定槽，其是凹设于支撑板的两侧的矩形凹槽；

第一安装孔，其是穿设于两个支撑板的交叉处的圆形孔。

优选地，所述减震座包括四棱台状的本体，还包括：

升降孔，其是矩形孔且沿着本体的高度方向穿设于其中；

操作腔，其是矩形孔且沿着本体沿着垂直于升降孔的方向穿设于本体内；操作腔和升降孔连通；

第二升降杆，其是圆杆状的且枢接在升降孔内；

第二手柄，其是圆杆状的且枢接在操作腔内。

优选地，所述第三减震座包括连接座，还包括：

橡胶座，其是圆台状的且固定在连接座的下侧的中心处；

橡胶环，其是圆台状的且内部是空腔；橡胶环多个相互叠加的套设在一起；最靠近橡胶座的轴心的一个橡胶环套设在橡胶座的外侧。

优选地，所述第二减震座包括圆环状的第一边框，还包括：

第二边框，其是圆环状的且穿设在第一边框的内腔里面；

支撑孔，其是圆形的且分别穿设于第一边框和第二边框的顶部；多个支撑孔分别沿着第一边框的圆周方向分布和沿着第二边框的圆周方向分布；

第二弹簧，其分别绑定在第一边框和第二边框的内腔里面；第二弹簧的上端从支撑孔伸出；

支撑座，其固定在第二边框的内腔里面；在支撑座的上部凹设有圆台状的第四安装槽。

优选地，所述安装架包括侧边杆，还包括：

第一安装槽，其凹设于侧边杆的顶部；

横杆，其固定在靠近侧边杆的一端处且处于两个侧边杆之间；

连接板，其固定在侧边杆的另一端处且处于两个侧边杆之间；

第二安装槽，其是矩形槽且凹设于连接板的上部。

本发明具有如下优点：

(1)在使用时，基座的前端的下侧铰接在顶板的上侧。将第一减震架沿着轴向伸长或缩短，第一减震架的顶端移动且带动顶板上升或下降，顶板带动基座上升或下降，从而调整基座的前端在竖直方向上的高度。基座铰接在顶板的上侧，基座能够相对于顶板进行转动，从而调整基座的方向，满足基座在多个方向上使用的需要。

(2)在使用时，橡胶垫被挤压在两个缓冲块之间。当作用力沿着壳体的轴向挤压到缓冲块上后，缓冲块将作用力传递到橡胶垫，橡胶垫受到挤压变形以吸收挤压力，起到很好的减震缓冲作用。

缓冲块采用弹簧板制备成，其在受到挤压时会产生相应的变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。

(3)支架和减震块在伸出框架后，带动顶板上升，顶板带动铰接在其上的基座，从而调整基座的高度。

(4)在使用时，旋转第二手柄，第二手柄带动第二升降杆转动，第二升降杆同时上升或下降，第二升降杆的顶端带动第一减震架上升或下降，从而带动基座上升或下井，实现对基座的前端的高度调整。

(5)第三减震座安装到支撑座的上部的第四安装槽内，第四安装槽是圆台状的。第四安装槽能将接收到的挤压力沿着径向和轴向进行分解，起到减震缓冲作用。

附图说明

图1是本发明的可精确调控的汽车座减震装置使用是的状态图。

图2是本发明的可精确调控的汽车座减震装置的示意图。

图3是本发明的安装架的示意图。

图4是本发明的第二调节架的示意图。

图5是本发明的第一调节架的示意图。

图6是本发明的第一减震架的示意图。

图7是本发明的框架的示意图。

图8是本发明的减震块的示意图。

图9是本发明的橡胶垫的示意图。

图10是本发明的支架的示意图。

图11是本发明的减震座的示意图。

图12是本发明的支撑架的示意图。

图13是本发明的支撑架的剖视图。

图14是本发明的承载座和第三减震座安装后的示意图。

图15是本发明的第三减震座的局部剖视图。

图16是本发明的第二减震座的剖视图。

图17是本发明的第一减震座的剖视图。

1-底板；2-安装架；21-侧边杆；22-第一安装槽；23-横杆；24-连接板；25-第二安装槽；3-第二调节架；31-第一立柱；32-升降座；33-第一手柄；34-第一升降杆；35-第一载物板；36-第一弹簧；37-橡胶杆；38-转动头；39-第二载物板；4-基座；5-第一调节架；51-顶板；52-第一减震架；521-第一螺杆；522-第二螺杆；523-框架；5231-外壳；5232-第一导向槽；5233-安装腔；5234-第二导向槽；524-减震块；5241-壳体；5242-缓冲块；5243-橡胶垫；525-支架；5251-支撑板；5252-第三安装槽；5253-第一安装孔；5254-锁定槽；53-第一减震座；531-第二升降杆；532-升降孔；533-本体；534-操作腔；535-第二手柄；6-支撑架；61-承载座；62-外筒；63-第二立柱；64-支撑柱；65-第二减震座；651-第一边框；652-第二边框；653-第二弹簧；654-支撑孔；655-支撑座；66-第三减震座；661-连接座；662-橡胶环；663-橡胶座。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

结合图1至图17本发明的耐高压的冲压夹具进行详细说明。

本实施例的可精确调控的汽车座减震装置，包括底板1，底板1是矩形的薄板状结构。汽车座减震装置还包括安装架2；安装架2用螺栓固定在底板1的上侧。第二调节架3用螺栓固定在安装架2的上侧。两个第二调节架3分别处于安装架2的两侧。第二调节架3沿着垂直于底板1的顶面的方向延伸。第一调节架5用螺栓固定在安装架2的一端处。支撑架6用螺栓固定在底板1的上侧且处于安装架2围成的空间内。基座4铰接在固定在第二调节架3、第一调节架5和支撑架6的上端。

本实施例的可精确调控的汽车座减震装置的工作原理：

在使用时，根据需要分别将两个第二调节架3、第一调节架5和支撑架6沿着竖直方向上进行调整。例如：对于身高较小的乘客，可以将第二调节架3、第一调节架5和支撑架6沿着竖直方向收缩，同时带动基座4下降，则整个座椅的在竖直方向上的高度下降，从而便于身高较小的用户使用。

对于身高较大的乘客，可以将第二调节架3、第一调节架5和支撑架6沿着竖直方向伸长，同时带动基座4上升，则整个座椅的在竖直方向上的高度上升，从而便于身高较大的用户使用。

对于车辆爬坡的情况下，车辆座椅向后倾斜便于用户向后躺。将第二调节架3沿着竖直方向收缩，将第一调节架5沿着竖直方向伸长，则基座4绕着支撑架6且整体向后倾斜。基座4的靠近第二调节架3的一端在竖直方向上的高度较低，基座4的靠近第一调节架5的一端在竖直方向上的高度较高，基座4处于向后倾斜状态，便于向后躺。第二调节架3、第一调节架5和支撑架6都设置有减震功能，能够起到很好的减震作用。

参照图3，所述安装架2包括侧边杆21，侧边杆21是矩形的长条状的。安装后，两个侧边杆21相互平行且分别处于所述安装架2的两侧。所述安装架2还包括第一安装槽22，第一安装槽22凹设于侧边杆21的顶部，第一安装槽22是长方体状的凹槽且沿着侧边杆21的长度方向延伸。横杆23用螺栓固定在靠近侧边杆21的一端处且处于两个侧边杆21之间。横杆23是长方体状的。第一安装槽22处于侧边杆21的靠近横杆23的一端。第二调节架3用螺栓固定在第一安装槽22内。连接板24是矩形的，连接板24用螺栓固定在侧边杆21的另一端处且处于两个侧边杆21之间。第二安装槽25是矩形槽且凹设于连接板24的上部。第二安装槽25沿着连接板24的长度方向延伸。第一调节架5用螺栓固定在第二安装槽25内。

参照图4，第二调节架3包括长方体状的第一立柱31。第二调节架3还包括升降座32，升降座32是圆台状的且用螺栓固定在第一立柱31的顶端。第一升降杆34是圆杆状的且用螺纹旋接在升降座32的上部。第一升降杆34沿着升降座32的轴向延伸。第一手柄33是圆杆状的，第一手柄33沿着第一升降杆34的径向用螺纹旋接固定在第一升降杆34内。第一载物板35是矩形的且第一载物板35用螺栓固定在第一升降杆34的顶端。橡胶杆37是圆杆状的，橡胶杆37用螺纹旋接在第一载物板35的上侧的边缘处；多个橡胶杆37沿着第一载物板35的边缘处分布。第二载物板39是矩形的，第二载物板39用螺栓固定在橡胶杆37的上端。第一弹簧36套设于橡胶杆37上且压紧在第一载物板35和第二载物板39之间。转动头38是球形的，转动头38铰接在第二载物板39的上侧；多个转动头38均匀分布在第二载物板39的上侧。基座4和转动头38铰接。

在使用时，转动第一手柄33，第一手柄33旋转同时带动第一升降杆34转动，第一升降杆34自己转动的同时沿着升降座32的轴向上升或下降。第一升降杆34升降同时带动第一载物板35、第一弹簧36、橡胶杆37、转动头38和第二载物板39上升或者下降，第二载物板39在轴向上移动同时带动基座4升降，从而调整基座4的高度，使得基座4满足各种高度情况下的使用需要。

基座4和转动头38铰接在一起，基座4能够绕着转动头38适当的转动，从而调整基座4的方向，满足基座4各个方向上使用的需要。

橡胶杆37采用橡胶材料制备成的，其弹性较高，且具备缓冲能力。当较大的力作用到第二载物板39的上侧时，第二载物板39在压力作用下向下移动且挤压橡胶杆37，橡胶杆37产生弹性变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。多个橡胶杆37分散挤压力，避免作用力集中导致损坏。第一弹簧36压紧在第一载物板35和第二载物板39之间，在受到压力时能够产生变形以吸收压力，起到很好的减震缓冲作用。

参照图5至图11和图17，所述第一调节架5包括第一减震座53。所述第一调节架5包括第一减震架52，第一减震架52用螺栓固定在第一减震座53的上端；多个第一减震架52沿着第一减震座53的宽度方向排列。顶板51铰接在第一减震架52的上端。顶板51是长方体状的。

在使用时，基座4的前端的下侧铰接在顶板51的上侧。将第一减震架52沿着轴向伸长或缩短，第一减震架52的顶端移动且带动顶板51上升或下降，顶板51带动基座4上升或下降，从而调整基座4的前端在竖直方向上的高度。基座4铰接在顶板51的上侧，基座4能够相对于顶板51进行转动，从而调整基座4的方向，满足基座4在多个方向上使用的需要。

所述第一减震架52包括长方体状的框架523。所述第一减震架52还包括支架525，支架525沿着框架523的轴向穿设于其中。支架525能够沿着框架523的轴向滑动。减震块524是长方体状的，减震块524用螺栓固定在支架525上；四个减震块524分别固定在支架525的四个夹角处。当支架525沿着框架523的轴向移动时带动减震块524一起移动。第一螺杆521沿着框架523的宽度方向用螺纹旋接在框架523上；多个第一螺杆521沿着框架523的轴向分布。第一螺杆521的端部顶紧到支架525上以实现对支架525的位置固定。第二螺杆522沿着框架523的厚度方向用螺纹旋接在框架523上；多个第一螺杆521沿着框架523的轴向分布。第二螺杆522的伸入到框架523内的一端顶紧到支架525上以实现对支架525的位置固定。

所述框架523包括长方体状的外壳5231。所述框架523还包括安装腔5233；安装腔5233沿着外壳5231的轴向穿设于外壳5231内；安装腔5233是长方体状的。第一导向槽5232是矩形的长条状；第一导向槽5232凹陷到外壳5231的两侧的侧壁内且沿着第一导向槽5232的轴向延伸。第二导向槽5234是矩形的长条状；两个第二导向槽5234分别凹陷在外壳5231的顶壁和底壁内且沿着第一导向槽5232的轴向延伸。

所述支架525包括支撑板5251，两个支撑板5251相互垂直的固定在一起。支撑板5251是长方体状的，在使用时，两个支撑板5251用螺栓固定在一起成十字形状。

所述支架525还包括第三安装槽5252。第三安装槽5252是凹设在支撑板5251的内的矩形凹槽，第三安装槽5252沿着支撑板5251的长度方向延伸。锁定槽5254是凹设于支撑板5251的两侧的矩形凹槽。第一安装孔5253是穿设于两个支撑板5251的交叉处的圆形孔，第一安装孔5253沿着支撑板5251的轴向延伸。

所述减震块524包括长方体状的壳体5241。所述减震块524还包括缓冲块5242，缓冲块5242铰接在壳体5241内，缓冲块5242是圆弧状的，多个缓冲块5242沿着壳体5241的轴向叠加在一起。橡胶垫5243是圆弧状的，橡胶垫5243挤压在相邻的两个缓冲块5242之间。

在沿着缓冲块5242的宽度方向上，每个缓冲块5242分为两个部分。该两个部分都弯曲成圆柱曲面形状，且该两部分的弯曲方向不同。该两个部分的接触处相切。

上下相邻的两个缓冲块5242的结构一致，其弯曲方向一致。橡胶垫5243弯曲成圆弧状。在橡胶垫5243的宽度方向上其包括两个部分，该两个部分都是圆柱曲面形状，该两个部分的弯曲方向不同，在该两个部分的接触处相切。橡胶垫5243和上下相邻的两个缓冲块5242的弯曲方向一致。

在使用时，橡胶垫5243被挤压在两个缓冲块5242之间。当作用力沿着壳体5241的轴向挤压到缓冲块5242上后，缓冲块5242将作用力传递到橡胶垫5243，橡胶垫5243受到挤压变形以吸收挤压力，起到很好的减震缓冲作用。

缓冲块5242采用弹簧板制备成，其在受到挤压时会产生相应的变形以吸收挤压力，起到缓冲保护作用。

采用多个缓冲块5242叠加的组合结构，挤压力被分散到多个缓冲块5242和多个橡胶垫5243，每个缓冲块5242和多个橡胶垫5243只需要产生很小的变形就可以吸收挤压力，实现减震功能。缓冲块5242和橡胶垫5243的小的变形能够提高其自身的稳定性，避免挤压损坏。

缓冲块5242和橡胶垫5243都是采用的向两个方向进行弯曲，当缓冲块5242和橡胶垫5243受到沿着轴向向上或向下的作用力时，都只需要适量的微小变形即可。例如：当遇到向下挤压力时，缓冲块5242和橡胶垫5243的向下弯曲的部分产生很小的向下的变形即可。同时，缓冲块5242和橡胶垫5243的向上弯曲的部分由于作用力沿着其径向向下，则缓冲块5242和橡胶垫5243的向上弯曲的部分能够产生较强的支撑力，起到很好的支撑作用。

因此，缓冲块5242和橡胶垫5243都采用两段分别向不同的方向弯曲的结构，既可以提供足够的支撑力，又可以确保在较小的弯曲变形下完成减震缓冲，提高耐疲劳性能。

在使用时，将支架525沿着安装腔5233的轴向滑动的穿设于其中，支撑板5251的边缘分别滑动到第一导向槽5232和第二导向槽5234内。在支撑板5251和外壳5231之间围成4个矩形的安装用的空间，减震块524处于该矩形的安装用的空间内。

当需要调整第一减震架52的高度时，将支架525沿着外壳5231的轴向滑动，带动减震块524沿着外壳5231的的轴向一起滑动。减震块524都可以在其轴向上起到很好的支撑和减震缓冲作用，则4个减震块524能够进一步提高其支撑和减震缓冲作用。

当支架525和减震块524移动到目标位置之后，旋转第一螺杆521和第二螺杆522，第一螺杆521和第二螺杆522都顶紧在支架525上，实现支架525的位置固定。

支架525和减震块524在伸出框架523后，带动顶板51上升，顶板51带动铰接在其上的基座4，从而调整基座4的高度。

所述减震座53包括四棱台状的本体533。所述减震座53还包括升降孔532；升降孔532是矩形孔且沿着本体533的高度方向穿设于其中。多个升降孔532沿着本体533的宽度方向排列。操作腔534是矩形孔且沿着本体533沿着垂直于升降孔532的方向穿设于本体533内。操作腔534和升降孔532一一对应且相互连通。第二升降杆531是圆杆状的且枢接在升降孔532内；第二手柄535是圆杆状的且枢接在操作腔534内。支撑环537是圆盘状的，支撑环537用螺栓固定在操作腔534的内腔的底部。阻挡环536是圆环状的。第二升降杆531的下端用螺纹旋接到支撑环537上。阻挡环536用螺纹旋接到第二升降杆531上，阻挡环536处于操作腔534内。第二手柄535用螺纹旋接到第二升降杆531的下端。

在使用时，旋转第二手柄535，第二手柄535带动第二升降杆531转动，第二升降杆531同时上升或下降，第二升降杆531的顶端带动第一减震架52上升或下降，从而带动基座4上升或下井，实现对基座4的前端的高度调整。

参照图5至图16，所述支撑架6包括圆柱状的支撑柱64。所述支撑架6还包括第二立柱63；第二立柱63是圆杆状的且用螺纹旋接在支撑柱64的上端。第二减震座65是圆形的且用螺栓固定在第二立柱63的顶端。第三减震座66是圆台状的且用螺栓固定在第二减震座65的上部。承载座61是圆柱状的且用螺栓固定在第三减震座66的顶端。外筒62是圆筒状的且用螺栓固定在第二减震座65的外侧。

在使用时，旋转第二立柱63沿着支撑柱64的轴向上升或下降，第二立柱63带动外筒62、第二减震座65、承载座61上升或下降，外筒62和承载座61带动基座4上升或下降，从而实现基座4的高度调整。

所述第二减震座65包括圆环状的第一边框651。所述第二减震座65还包括第二边框652；第二边框652是圆环状的且穿设在第一边框651的内腔里面。第一边框651和第二边框652之间铰接。第一边框651和第二边框652的内腔是圆环状的空腔，该空腔的纵向截面是矩形。支撑孔654是圆形的且分别穿设于第一边框651和第二边框652的顶部；多个支撑孔654分别沿着第一边框651的圆周方向分布和沿着第二边框652的圆周方向分布。第二弹簧653分别绑定在第一边框651和第二边框652的内腔里面；第二弹簧653的上端从支撑孔654伸出。支撑座655是圆柱状的，支撑座655铰接固定在第二边框652的内腔里面；在支撑座655的上部凹设有圆台状的第四安装槽。

所述第三减震座66包括连接座661，连接座661的远离橡胶座663的一侧面是圆形的平面。连接座661的和橡胶座663接触的一侧，其中心部位是圆形平面，其边缘处倾斜的平面。

所述第三减震座66还包括橡胶座663，橡胶座663是圆台状的且固定在连接座661的下侧的中心处。橡胶座663的顶部用螺栓固定在圆形平面上。

橡胶环662是圆台状的，橡胶环662的内部是空腔。橡胶环662多个相互叠加的套设在一起；最靠近橡胶座663的轴心的一个橡胶环662套设在橡胶座663的外侧。相邻的两个橡胶环662之间铰接。橡胶环662的顶端的环形面挤压在倾斜的平面上。

在使用时，作用到承载座61上的挤压力传递到第三减震座66上。连接座661将作用力分别传递到橡胶环662和橡胶座663上。其中，连接座661的中心处挤压橡胶座663。连接座661的边缘处挤压橡胶环662，多个橡胶环662相互挤压产生变形以吸收挤压力，起到减震缓冲作用。

连接座661的边缘处采用倾斜面和橡胶环662接触，作用在连接座661和橡胶环662之间的挤压力被沿着横向和纵向分解，使得在单个方向上的挤压力减小，起到缓解挤压力，起到缓冲保护作用。

第三减震座66安装到支撑座655的上部的第四安装槽内，第四安装槽是圆台状的。第四安装槽能将接收到的挤压力沿着径向和轴向进行分解，起到减震缓冲作用。

同时，承载座61压紧在第一边框651和第二边框652的上端，第二弹簧653的支撑在承载座61的下端边缘起到很好的支撑和缓冲作用。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种可精确调控的汽车座减震装置，包括底板(1)，其特征在于，还包括：

安装架(2)，其固定在底板(1)的上侧；

第二调节架(3)，其固定在安装架(2)的上侧；

第一调节架(5)，其固定在安装架(2)的一端处；

支撑架(6)，其固定在底板(1)的上侧且处于安装架(2)围成的空间内；

基座(4)，其铰接在第二调节架(3)、第一调节架(5)和支撑架(6)的上端；

所述第一调节架(5)包括第一减震座(53)，包括：

第一减震架(52)，其固定在第一减震座(53)的上端；多个第一减震架(52)沿着第一减震座(53)的宽度方向排列；

顶板(51)，其铰接在第一减震架(52)的上端；

所述支撑架(6)包括圆柱状的支撑柱(64)，还包括：

第二立柱(63)，其是圆杆状的且旋接在支撑柱(64)的上端；

第二减震座(65)，其是圆形的且固定在第二立柱(63)的顶端；

第三减震座(66)，其是圆台状的且固定在第二减震座(65)的上部；

承载座(61)，其是圆柱状的且固定在第三减震座(66)的顶端；

外筒(62)，其是圆筒状的且固定在第二减震座(65)的外侧。

2.根据权利要求1所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，第二调节架(3)包括长方体状的第一立柱(31)，还包括：

升降座(32)，其是圆台状的且固定在第一立柱(31)的顶端；

第一升降杆(34)，其是圆杆状的且用螺纹旋接在升降座(32)的上部；

第一手柄(33)，其沿着第一升降杆(34)的径向固定在其内；

第一载物板(35)，其是矩形的且固定在第一升降杆(34)的顶端；

橡胶杆(37)，其用螺纹旋接在第一载物板(35)的上侧边缘处；多个橡胶杆(37)沿着第一载物板(35)的边缘处分布；

第二载物板(39)，其是矩形的其固定在橡胶杆(37)的上端；

第一弹簧(36)，其套设于橡胶杆(37)上且压紧在第一载物板(35)和第二载物板(39)之间；

转动头(38)，其是球形的且铰接在第二载物板(39)的上侧；多个转动头(38)均匀分布在第二载物板(39)的上侧。

3.根据权利要求1所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述第一减震架(52)包括长方体状的框架(523)，还包括：

支架(525)，其沿着框架(523)的轴向穿设于其中；

减震块(524)，其固定在支架(525)上；四个减震块(524)分别固定在支架(525)的四个夹角处；

第一螺杆(521)，其沿着框架(523)的宽度方向旋接在框架(523)上；多个第一螺杆(521)沿着框架(523)的轴向分布；

第二螺杆(522)，其沿着框架(523)的厚度方向旋接在框架(523)上；多个第一螺杆(521)沿着框架(523)的轴向分布。

4.根据权利要求3所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述框架(523)包括长方体状的外壳(5231)，还包括：

安装腔(5233)，其沿着外壳(5231)的轴向穿设于其内；安装腔(5233)是长方体状的；

第一导向槽(5232)，其是矩形的长条状；第一导向槽(5232)凹陷到外壳(5231)的两侧的侧壁内且沿着第一导向槽(5232)的轴向延伸；

第二导向槽(5234)，其是矩形的长条状；两个第二导向槽(5234)分别凹陷在外壳(5231)的顶壁和底壁内且沿着第一导向槽(5232)的轴向延伸。

5.根据权利要求3所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，

所述减震块(524)包括长方体状的壳体(5241)，还包括：

缓冲块(5242)，其铰接在壳体(5241)内；缓冲块(5242)是圆弧状的；多个缓冲块(5242)沿着壳体(5241)的轴向叠加在一起；

橡胶垫(5243)，其是圆弧状的；橡胶垫(5243)挤压在相邻的两个缓冲块(5242)之间。

6.根据权利要求3所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述支架(525)包括支撑板(5251)，两个支撑板(5251)相互垂直的固定在一起；

所述支架(525)还包括：

第三安装槽(5252)，其凹设在支撑板(5251)的内的矩形且沿着支撑板(5251)的长度方向延伸；

锁定槽(5254)，其是凹设于支撑板(5251)的两侧的矩形凹槽；

第一安装孔(5253)，其是穿设于两个支撑板(5251)的交叉处的圆形孔。

7.根据权利要求1所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述减震座(53)包括四棱台状的本体(533)，还包括：

升降孔(532)，其是矩形孔且沿着本体(533)的高度方向穿设于其中；

操作腔(534)，其是矩形孔且沿着本体(533)沿着垂直于升降孔(532)的方向穿设于本体(533)内；操作腔(534)和升降孔(532)连通；

第二升降杆(531)，其是圆杆状的且枢接在升降孔(532)内；

第二手柄(535)，其是圆杆状的且枢接在操作腔(534)内。

8.根据权利要求1所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述第三减震座(66)包括连接座(661)，还包括：

橡胶座(663)，其是圆台状的且固定在连接座(661)的下侧的中心处；

橡胶环(662)，其是圆台状的且内部是空腔；橡胶环(662)多个相互叠加的套设在一起；最靠近橡胶座(663)的轴心的一个橡胶环(662)套设在橡胶座(663)的外侧。

9.根据权利要求1所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述第二减震座(65)包括圆环状的第一边框(651)，还包括：

第二边框(652)，其是圆环状的且穿设在第一边框(651)的内腔里面；

支撑孔(654)，其是圆形的且分别穿设于第一边框(651)和第二边框(652)的顶部；多个支撑孔(654)分别沿着第一边框(651)的圆周方向分布和沿着第二边框(652)的圆周方向分布；

第二弹簧(653)，其分别绑定在第一边框(651)和第二边框(652)的内腔里面；第二弹簧(653)的上端从支撑孔(654)伸出；

支撑座(655)，其固定在第二边框(652)的内腔里面；在支撑座(655)的上部凹设有圆台状的第四安装槽。

10.根据权利要求1所述可精确调控的汽车座减震装置，其特征在于，所述安装架(2)包括侧边杆(21)，还包括：

第一安装槽(22)，其凹设于侧边杆(21)的顶部；

横杆(23)，其固定在靠近侧边杆(21)的一端处且处于两个侧边杆(21)之间；

连接板(24)，其固定在侧边杆(21)的另一端处且处于两个侧边杆(21)之间；

第二安装槽(25)，其是矩形槽且凹设于连接板(24)的上部。

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