CN111946772B - 一种新能源汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车减震器，包括圆管状的安装筒，还包括减震座；减震座用螺栓固定在安装筒的一端用于减震；连接座用螺栓固定在减震座的背离安装筒的一侧；伸缩件沿着安装筒的轴向穿设于其内；伸缩件从安装筒的背离减震座的一端伸出；支撑筒用螺纹旋接到伸缩件的背离安装筒的一端；连接板用螺栓固定在支撑筒的侧壁上；调节座包括圆柱状的第一支撑座，还包括调节筒；调节筒沿着第一支撑座的轴向穿设在第一支撑座的内腔的上部；第二支撑座穿设在调节筒内；新能源汽车减震器能够减小车辆的冲击力产生的应力集中，避免车辆损坏。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减震器。
背景技术
减震器是车辆必须具备的，其用于对车辆进行减震，以确保车辆的安全。特别是在车辆重量较大、车辆在地面不平整的路面上行驶时，车辆会受到上下颠簸产生的冲击力作用，这样会对车辆本身造成撞击损坏。现有的汽车减震器虽然能够起到减震的效果，但是上下震荡产生的作用力较大时会对减震器本身的结构造成较大力量的冲击，导致减震器本身结构损坏。在冲击力直接作用到减震器的某个点位时容易在减震器上产生应力集中，造成减震器的损坏。
因此，需要提供一种新能源汽车减震器，其能够减小减震器因为车辆的冲击力产生的应力集中从而避免车辆损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源汽车减震器，其能够减小减震器因为车辆的冲击力产生的应力集中从而避免车辆损坏。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新能源汽车减震器，包括圆管状的安装筒，还包括：
减震座，其用螺栓固定在安装筒的一端用于减震；
连接座，其用螺栓固定在减震座的背离安装筒的一侧；
伸缩件，其沿着安装筒的轴向穿设于其内；伸缩件从安装筒的背离减震座的一端伸出；
支撑筒，用螺纹旋接到伸缩件的背离安装筒的一端；
连接板，其用螺栓固定在支撑筒的侧壁上；
所述伸缩件包括圆管状的伸缩筒，还包括：
伸缩杆，其是圆杆状的且用螺纹旋接到伸缩筒上；
定位盘，其是圆形的；
调节座，其是圆柱状的且用螺栓固定到定位盘上；调节座和定位盘相互间隔；
推动座，其用螺栓固定到处于最上端的调节座的顶端；伸缩杆用螺纹旋接到处于最下端的定位盘上。
优选地，所述连接座包括基础板，在基础板的中心穿设有圆形的第二安装孔；在基础板的两端处均穿设有圆形的第一安装孔。
优选地，所述减震座包括圆柱状的本体，还包括：
顶盖，其是圆形的且用螺栓固定在本体的上端；
底盖，其是圆形的且用螺栓固定在本体的下端。
优选地，所述本体包括圆筒状的外壳，还包括：
第一挤压板，其是滑动在外壳的内腔的圆形的盘子；
第二挤压板，其是滑动在外壳的内腔的圆形的盘子；
多个第一弹簧均匀的绑定在第一挤压板和第二挤压板之间；
减震孔，其是穿设在外壳的侧壁内的圆形的孔；多个减震孔沿着外壳的圆周方向分布；
垫片，其圆形的；多个垫片叠加在一起放置在减震孔内。
优选地，所述安装筒包括圆管状的筒体，还包括：
导向孔，其是沿着筒体的轴向穿设在筒体内的圆柱孔；
安装槽，其是凹设于筒体的内壁上的圆环状的凹槽；
加强柱，其沿着筒体的轴向穿设在筒体的侧壁内；多个加强柱沿着筒体的圆周方向分布；
密封板，其用螺栓固定在筒体的外壁上且压紧在加强柱上。
优选地，所述加强柱包括承载板，在竖直方向上相邻的两个承载板之间挤压有橡胶块。
优选地，所述调节座包括圆柱状的第一支撑座，还包括：
调节筒，其沿着第一支撑座的轴向穿设在第一支撑座的内腔的上部；
所述调节筒包括橡胶板、橡皮绳和连接环；
橡胶板的侧壁是曲面，多个橡胶板围成空心的圆台状；
连接环是圆环状的且绑定在橡胶板的边缘处；
橡皮绳围绕调节筒的圆周方向将所有的连接环绑定在一起；
第二支撑座，其穿设在调节筒内，包括圆台状的外筒，还包括：
端盖，其是圆形的；两个端盖分别用螺栓固定在外筒的两端；
支撑板，其是圆形的且用螺纹旋接在外筒的内腔；
支撑柱，其是圆台状的；支撑柱用螺栓固定在两个端盖之间；
第二弹簧，其套设在支撑柱上且压紧在支撑板和端盖之间；
缓冲座，其用螺栓固定在支撑板的圆心处。
优选地，所述定位盘包括圆形的第二安装盘，还包括：
第一安装盘，其用螺栓固定在第二安装盘的一侧；在第一安装盘和第二安装盘的连接处形成一个圆环形的台阶面；
定位凸起，其是半球形的；多个定位凸起沿着台阶面的周向分布。
优选地，所述支撑筒包括圆筒状的主筒，还包括：
支撑杆，其沿着主筒的轴向旋接在主筒的一端，且支撑杆的另一端旋接到安装筒的端部；
第三弹簧，其套设在支撑杆上。
本发明的优点在于：
(1)第一挤压板、第一弹簧和第二挤压板都产生变形以吸收挤压力，起到减震缓冲的作用。第一挤压板和第二挤压板都是橡胶材料制备成的。传递到本体的边缘处的挤压力作用到垫片上，垫片是采用橡胶材料制备成的，垫片在挤压力作用下产生变形以吸收挤压力，缓和冲击，达到减震目的。
作用到本体上的纵向压力，处于中间部分的纵向压力被分别分散到第一挤压板、第一弹簧和第二挤压板上，第一挤压板、第一弹簧和第二挤压板分别产生变形以吸收挤压力，避免作用力集中造成其自身损坏。
(2)在加强柱受到纵向上的压力时，橡胶块产生变形以吸收挤压了，起到缓冲作用。多个橡胶块根据受到的挤压力可以分别产生相应的变形，避免压力过于集中到一个橡胶块上造成其自身的损坏。
(3)橡胶板在受到横向的挤压力时会出现变形以吸收挤压力，对第一支撑座和第二支撑座起到保护作用。多个橡胶板共同组成了调节筒，横向挤压作用力就沿着调节筒的径向被分散到多个橡胶板，径向挤压作用力的分散避免了作用力集中造成调节筒的损坏。
附图说明
图1是本发明的新能源汽车减震器的示意图。
图2是本发明的连接座的示意图。
图3是本发明的减震座的示意图。
图4是本发明的本体的示意图。
图5是本发明的安装筒的示意图。
图6是本发明的安装筒的示意图。
图7是本发明的加强柱的示意图。
图8是本发明的伸缩件的示意图。
图9是本发明的调节座的示意图。
图10是本发明的调节座的示意图。
图11是本发明的定位盘的示意图。
图12是本发明的调节筒的示意图。
图13是本发明的支撑筒的示意图。
图14是本发明的第二支撑座的示意图。
1-连接座；11-基础板；12-第一安装孔；13-第二安装孔；2-减震座；21-顶盖；22-本体；221-第一挤压板；222-外壳；223-垫片；224-第一弹簧；225-第二挤压板；23-底盖；3-安装筒；31-导向孔；32-筒体；33-安装槽；34-加强柱；341-橡胶块；342-承载板；35-密封板；4-伸缩件；41-推动座；42-调节座；421-第一支撑座；422-调节筒；423-第二支撑座；423-第二支撑座；4231-支撑柱；4232-外筒；4233-第二弹簧；4234-支撑板；4235-端盖；4236-缓冲座；43-定位盘；431-第一安装盘；432-第二安装盘；433-定位凸起；44-伸缩杆；45-伸缩筒；5-支撑筒；51-支撑杆；52-第三弹簧；53-主筒；6-连接板。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。
结合图1至图14对本发明的新能源汽车减震器进行详细说明。
参照图1，本实施例的新能源汽车减震器，包括圆管状的安装筒3，还包括减震座2；减震座2用螺栓固定在安装筒3的一端用于减震；连接座1用螺栓固定在减震座2的背离安装筒3的一侧；伸缩件4沿着安装筒3的轴向穿设于其内；伸缩件4从安装筒3的背离减震座2的一端伸出；支撑筒5用螺纹旋接到伸缩件4的背离安装筒3的一端；连接板6用螺栓固定在支撑筒5的侧壁上。
参照图2，所述连接座1包括基础板11，在基础板11的中心穿设有圆形的第二安装孔13；在基础板11的两端处均穿设有圆形的第一安装孔12。用螺纹旋接在第一安装孔12内的螺栓用于实现连接座1和车辆的连接。用螺纹旋接到第二安装孔13内的螺栓用于实现连接座1和减震座2的连接。
参照图3和图4，所述减震座2包括圆柱状的本体22，还包括顶盖21。顶盖21是圆形的且用螺栓固定在本体22的上端；底盖23是圆形的且用螺栓固定在本体22的下端。
所述本体22包括圆筒状的外壳222，还包括第一挤压板221。第一挤压板221是滑动在外壳222的内腔里面的圆形的盘子；第二挤压板225是滑动在外壳222的内腔里面的圆形的盘子；多个第一弹簧224均匀的绑定在第一挤压板221和第二挤压板225之间。减震孔是穿设在外壳222的侧壁内的圆形的孔，减震孔沿着外壳222的轴向延伸，减震孔是盲孔；多个减震孔沿着外壳222的圆周方向分布。垫片223是圆形的；多个垫片223叠加在一起放置在减震孔内。
参照图5、图6和图7，所述安装筒3包括圆管状的筒体32，还包括导向孔31；导向孔31是沿着筒体32的轴向穿设在筒体32内的圆柱孔。安装槽33是凹设于筒体32的内壁上的圆环状的凹槽。加强柱34沿着筒体32的轴向穿设在筒体32的侧壁内；多个加强柱34沿着筒体32的圆周方向分布。密封板35用螺栓固定在筒体32的外壁上且压紧在加强柱34上。加强柱34包括承载板342，在竖直方向上相邻的两个承载板342之间挤压有橡胶块341。
参照图8、图9、图10和图11，所述伸缩件4包括圆管状的伸缩筒45，还包括伸缩杆44；伸缩杆44是圆杆状的且用螺纹旋接到伸缩筒45上；定位盘43是圆形的；调节座42是圆柱状的且用螺栓固定到定位盘43上；调节座42和定位盘43相互间隔；推动座41用螺栓固定到处于最上端的调节座42的顶端；伸缩杆44用螺纹旋接到处于最下端的定位盘43上。
所述调节座42包括圆柱状的第一支撑座421，还包括调节筒422；调节筒422沿着第一支撑座421的轴向穿设在第一支撑座421的内腔的上部；第二支撑座423穿设在调节筒422内。第一支撑座421的内腔是圆台状的，调节筒422是圆台状的，第二支撑座423是圆台状的。
所述定位盘43包括圆形的第二安装盘432，还包括圆形的第一安装盘431。第一安装盘431用螺栓固定在第二安装盘432的一侧；在第一安装盘431和第二安装盘432的连接处形成一个圆环形的台阶面。定位凸起433是半球形的，其用螺栓固定在第二安装盘432上；多个定位凸起433沿着台阶面的周向分布。
调节筒422包括橡胶板4221、橡皮绳4222和连接环4223。橡胶板4221的侧壁是曲面，多个橡胶板4221围成空心的圆台状。连接环4223是圆环状的且绑定在橡胶板4221的边缘处。橡皮绳4222围绕调节筒422的圆周方向将所有的连接环4223绑定在一起。
在安装后，调节座42沿着导向孔31的轴向穿设于导向孔31内，定位压43紧在安装槽33内，在安装槽33的下侧壁上凹设有半球形的定位槽，定位凸起433压紧在定位槽内，第二安装盘432枢接在安装槽33内，从而实现伸缩件4和安装筒3的安装。
安装后推动座41从导向孔31伸出，作用到本体22上的挤压力传递到安装筒3后会传递到安装后41，之后沿着伸缩件4的轴向依次传递到调节座42、定位盘43、伸缩杆44和伸缩筒45。
参照图14，第二支撑座423包括圆台状的外筒4232，还包括端盖4235。端盖4235是圆形的；两个端盖4235分别用螺栓固定在外筒4232的两端。支撑板4234是圆形的且用螺纹旋接在外筒4232的内腔。支撑柱4231是圆台状的；支撑柱4231用螺栓固定在两个端盖4235之间。第二弹簧4233套设在支撑柱4231上且压紧在支撑板4234和端盖4235之间。支撑板4234是弹簧板，支撑柱4231是橡胶柱。端盖4235是橡胶板。缓冲座4236用螺栓固定在支撑板4234的圆心处。
在使用时，当第二支撑座423的端部受到轴向上挤压力时，端盖4235在挤压力下产生变形，端盖4235将压力传递到支撑柱4231和第二弹簧4233，支撑柱4231在轴向挤压力作用下产生变形以吸收压力，起到缓冲作用。支撑柱4231在沿着其自身轴向变形的同时挤压第二弹簧4233在，第二弹簧4233在压力作用下变形且吸收挤压力，起到缓冲作用。第二弹簧4233将压力传递到缓冲座4236。缓冲座4236是弹性钢板制成的，其在压力作用下产生一定的变形，且带动支撑板4234产生变形，以吸收压力起到缓冲作用。
参照图12，所述支撑筒5包括圆筒状的主筒53，还包括支撑杆51，支撑杆51是圆杆状的。支撑杆51沿着主筒53的轴向用螺纹旋接在主筒53的一端，多个支撑杆51沿着主筒53的端面的圆周方向分布。支撑杆51的另一端旋接到安装筒3的端部；第三弹簧52套设在支撑杆51上。
本发明的工作原理：
在使用时，将连接座1用螺栓连接到车辆上。在车辆行驶的过程中，当出现震荡时车辆的挤压连接座1，连接座1将挤压力通过减震座2传递到安装筒3，安装筒3对挤压力进行缓冲和吸收，实现车辆的减震。
安装筒3和伸缩件4相互结合作为承载结构，实现对车辆的支撑。支撑筒5用于实现对车辆的支撑。安装筒3、伸缩件4和支撑筒5能为车辆提供足够的承载能力，确保对车辆的稳定支撑。
垫片223是采用橡胶材料制备成的，放置于减震孔内的最上层的垫片223和外壳222的顶面对齐。在使用时，车辆将压力作用到连接座1上，连接座1将压力传递到顶盖21，顶盖21和底盖23都是采用橡胶材料制备成的，顶盖21在外力的挤压作用下产生变形并且将压力传递到本体22。
第一挤压板221在压力的作用下向着外壳222的内腔产生变形且挤压第一弹簧224，第一弹簧224挤压第二挤压板225。第一挤压板221、第一弹簧224和第二挤压板225都产生变形以吸收挤压力，起到减震缓冲的作用。第一挤压板221和第二挤压板225都是橡胶材料制备成的。
传递到本体22的边缘处的挤压力作用到垫片223上，垫片223是采用橡胶材料制备成的，垫片223在挤压力作用下产生变形以吸收挤压力，缓和冲击，达到减震目的。
作用到本体22上的纵向压力，处于中间部分的纵向压力被分别分散到第一挤压板221、第一弹簧224和第二挤压板225上，第一挤压板221、第一弹簧224和第二挤压板225分别产生变形以吸收挤压力，避免作用力集中造成其自身损坏。
导向孔31用于安装伸缩件4。在使用时，根据需要承载的车辆的重量选择是否需要安装加强柱34。当承载的车辆比较轻时，需要的承载力较小，则不需要安装加强柱34。当承载的车辆比较重时，将加强柱34安装到筒体32上，使得安装筒3在轴向的承载能力增强，通过提高安装筒3的承载能力以增强车辆行驶过程中的稳定性。
承载板342采用钢材制备成，其承载能力较强。承载板342的纵向截面是W形状。在安装后，多个承载板342沿着竖直方向叠加，橡胶块341被压紧在两个承载板342之间，处于最顶端的橡胶块341的顶面和处于最低端的橡胶块341的底面都是平面。处于两个承载板342之间的橡胶块341的形状和承载板342的形成相适应。在加强柱34受到纵向上的压力时，橡胶块341产生变形以吸收挤压了，起到缓冲作用。多个橡胶块341根据受到的挤压力可以分别产生相应的变形，避免压力过于集中到一个橡胶块341上造成其自身的损坏。
第一支撑座421和调节筒422是橡胶材料制备成的。当调节座42受到轴向的上的挤压力时，轴向上的挤压力分别施加到第一支撑座421和第二支撑座423，在轴向的压力作用下第一支撑座421和第二支撑座423会产生变形，第一支撑座421和第二支撑座423在出现径向上的变形后会挤压处于其中间的调节筒422。橡胶板4221是采用橡胶材料制备成的。橡胶板4221在受到横向的挤压力时会出现变形以吸收挤压力，对第一支撑座421和第二支撑座423起到保护作用。多个橡胶板4221共同组成了调节筒422，横向挤压作用力就沿着调节筒422的径向被分散到多个橡胶板4221，径向挤压作用力的分散避免了作用力集中造成调节筒422的损坏。多个橡胶板4221同时变形以缓冲挤压，对第一支撑座421和第二支撑座423起到保护作用。在挤压力消失后，橡皮绳4222拉动多个橡胶板4221复位到原来位置。
在使用时，根据需要支撑的车辆的高度，将伸缩杆44沿着伸缩筒45转动，伸缩杆44和伸缩筒45沿着其自身的轴向伸缩以调整新能源汽车制动器整体的高度，满足高度情况下安装需要。
支撑杆51用螺纹旋接在主筒53和安装筒3之间，多个支撑杆51分别围绕伸缩件4分布。多个支撑杆51对伸缩件4起到辅助支撑的作用，以增强本新能源汽车制动器的轴向上的承载能力。在伸缩件4伸缩之后，相应的转动支撑杆51，使得支撑杆51的伸出的长度和伸缩件4的长度变化相适应。第三弹簧52的顶紧在主筒53和安装筒3之间，起到减震缓冲的作用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种新能源汽车减震器，其特征在于，包括圆管状的安装筒(3)，还包括：
减震座(2)，其用螺栓固定在安装筒(3)的一端用于减震；
连接座(1)，其用螺栓固定在减震座(2)的背离安装筒(3)的一侧；
伸缩件(4)，其沿着安装筒(3)的轴向穿设于其内；伸缩件(4)从安装筒(3)的背离减震座(2)的一端伸出；
支撑筒(5)，用螺纹旋接到伸缩件(4)的背离安装筒(3)的一端；
连接板(6)，其用螺栓固定在支撑筒(5)的侧壁上；
所述伸缩件(4)包括圆管状的伸缩筒(45)，还包括：
伸缩杆(44)，其是圆杆状的且用螺纹旋接到伸缩筒(45)上；
定位盘(43)，其是圆形的；
调节座(42)，其是圆柱状的且用螺栓固定到定位盘(43)上；调节座(42)和定位盘(43)相互间隔；
推动座(41)，其用螺栓固定到处于最上端的调节座(42)的顶端；伸缩杆(44)用螺纹旋接到处于最下端的定位盘(43)上；
所述调节座(42)包括圆柱状的第一支撑座(421)，还包括：
调节筒(422)，其沿着第一支撑座(421)的轴向穿设在第一支撑座(421)的内腔的上部；
所述调节筒(422)包括橡胶板(4221)、橡皮绳(4222)和连接环(4223)；
橡胶板(4221)的侧壁是曲面，多个橡胶板(4221)围成空心的圆台状；
连接环(4223)是圆环状的且绑定在橡胶板(4221)的边缘处；
橡皮绳(4222)围绕调节筒(422)的圆周方向将所有的连接环(4223)绑定在一起；
第二支撑座(423)，其穿设在调节筒(422)内；
所述第二支撑座(423)包括圆台状的外筒(4232)，还包括：
端盖(4235)，其是圆形的；两个端盖(4235)分别用螺栓固定在外筒(4232)的两端；
支撑板(4234)，其是圆形的且用螺纹旋接在外筒(4232)的内腔；
支撑柱(4231)，其是圆台状的；支撑柱(4231)用螺栓固定在两个端盖(4235)之间；
第二弹簧(4233)，其套设在支撑柱(4231)上且压紧在支撑板(4234)和端盖(4235)之间；
缓冲座(4236)，其用螺栓固定在支撑板(4234)的圆心处。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述连接座(1)包括基础板(11)，在基础板(11)的中心穿设有圆形的第二安装孔(13)；在基础板(11)的两端处均穿设有圆形的第一安装孔(12)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述减震座(2)包括圆柱状的本体(22)，还包括：
顶盖(21)，其是圆形的且用螺栓固定在本体(22)的上端；
底盖(23)，其是圆形的且用螺栓固定在本体(22)的下端。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述本体(22)包括圆筒状的外壳(222)，还包括：
第一挤压板(221)，其是滑动在外壳(222)的内腔的圆形的盘子；
第二挤压板(225)，其是滑动在外壳(222)的内腔的圆形的盘子；
多个第一弹簧(224)均匀的绑定在第一挤压板(221)和第二挤压板(225)之间；
减震孔，其是穿设在外壳(222)的侧壁内的圆形的孔；多个减震孔沿着外壳(222)的圆周方向分布；
垫片(223)，其圆形的；多个垫片(223)叠加在一起放置在减震孔内。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述安装筒(3)包括圆管状的筒体(32)，还包括：
导向孔(31)，其是沿着筒体(32)的轴向穿设在筒体(32)内的圆柱孔；
安装槽(33)，其是凹设于筒体(32)的内壁上的圆环状的凹槽；
加强柱(34)，其沿着筒体(32)的轴向穿设在筒体(32)的侧壁内；多个加强柱(34)沿着筒体(32)的圆周方向分布；
密封板(35)，其用螺栓固定在筒体(32)的外壁上且压紧在加强柱(34)上。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述加强柱(34)包括承载板(342)，在竖直方向上相邻的两个承载板(342)之间挤压有橡胶块(341)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述定位盘(43)包括圆形的第二安装盘(432)，还包括：
第一安装盘(431)，其用螺栓固定在第二安装盘(432)的一侧；在第一安装盘(431)和第二安装盘(432)的连接处形成一个圆环形的台阶面；
定位凸起(433)，其是半球形的；多个定位凸起(433)沿着台阶面的周向分布。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震器，其特征在于，所述支撑筒(5)包括圆筒状的主筒(53)，还包括：支撑杆(51)，其沿着主筒(53)的轴向旋接在主筒(53)的一端，且支撑杆(51)的另一端旋接到安装筒(3)的端部；第三弹簧(52)，其套设在支撑杆(51)上。
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