CN213116406U - 汽轮机组连接结构装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽轮机组连接结构装置，包括基板，基板上滑动连接立杆，立杆下端固定连接支撑板，立杆上套接有弹簧，弹簧的两端能够紧贴在基板与支撑板之间，支撑板上均设有支撑柱，支撑柱上设有卡槽，支撑板的侧面与支撑柱上设有的卡槽对应设置，卡槽与支撑板卡接固定。本实用新型的优点在于：本实用新型所提供汽轮机组连接结构装置通过弹簧对汽轮机组工作时因自身震动所产生的冲击力进行缓冲，从而有效减缓机组震动产生的冲击力，以保持汽轮机组的稳定工作，并且能够避免因弹簧受力不均匀而使得机组整体出现大幅度倾斜和机组整体震动冲击力过大使得弹簧到达最大荷载而无法减震的情况发生；同时拆卸、安装灵活，方便工作人员进行维修与保养。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机组连接技术领域，尤其涉及汽轮机组连接结构装置。
背景技术
汽轮机组在工作时往往会产生较大的频率震动，若没有较好的减震、缓冲装置则会对机组整体稳定性产生影响，从而影响工作效率。
现有技术中，如中国专利申请号CN210460767U公开的一种用于汽轮机机组的减震机构，包括支撑板，所述支撑板的四个拐角处均设置有支撑柱，所述支撑柱纵向贯穿于所述支撑板，且与所述支撑板滑动连接，所述支撑柱的底端焊接有脚垫，所述支撑柱的外表壁上套装有滑环，所述滑环与所述支撑柱滑动连接，且与所述支撑板的底面相接处，所述支撑柱上套装有弹簧，且所述支撑柱位于所述滑环和所述脚垫之间，所述支撑柱的两端分别与所述滑环和所述脚垫固定连接，所述滑环的顶端外表壁螺接有螺母，且所述螺母位于所述支撑板的上方。
该汽轮机机组的减震机构在实际使用过程中，当汽轮机组工作中因自身震动对其下方的减震装置产生不均匀冲击力时，会使得其减震机构无法保证其机组的稳定，使得机组整体产生倾斜，以至于影响机组正常工作，而且当向下的冲击力过大，超出弹簧的最大荷载时，不但其减震装置无法继续保持减震、缓冲的功效，而且会使得弹簧的寿命大大降低；同时其装置不便拆卸，不易维修和保养。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽轮机组连接结构装置，从而解决现有技术中存在的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
汽轮机组连接结构装置，包括基板，所述基板上设有四个通孔，每个通孔内均滑动连接立杆，每个所述立杆上端固定连接挡板，每个所述立杆下端均设有支撑板，每个所述立杆上均套接有弹簧，每个弹簧均设置在基板与支撑板之间，弹簧两端分别与基板、支撑板相接触，每个所述支撑板上均设有四个支撑柱，每个所述支撑柱上均设有卡槽，所述支撑板的四个侧面与四个支撑柱上设有的卡槽均对应设置，所述卡槽与支撑板卡接固定。
优选地，每个所述支撑板的中心均设有插槽，所述插槽与所述立杆对应设置，所述插槽与所述立杆插接固定。
优选地，每个所述挡板上有设有螺纹孔，每个所述螺纹孔均螺纹配合连接螺栓，每个所述螺栓均能通过螺纹孔并顶紧基板的上侧面。
优选地，每个所述支撑柱底部一侧均固定连接固定板，每个所述固定板上均设有圆孔。
优选地，每个所述支撑柱上侧均固定连接橡胶条。
优选地，所述基板上侧固定连接安装板。
优选地，所述安装板上设有多组螺孔。
本实用新型的优点在于：本实用新型所提供汽轮机组连接结构装置通过弹簧对汽轮机组工作时因自身震动所产生的冲击力进行缓冲，从而有效减缓机组震动产生的冲击力，以保持汽轮机组的稳定工作，并且能够避免因弹簧受力不均匀而使得机组整体出现大幅度倾斜和机组整体震动冲击力过大使得弹簧到达最大荷载而无法减震的情况发生；同时拆卸、安装灵活，方便工作人员进行维修与保养。
附图说明
图1是本实用新型的基本结构示意图；
图2是图1中支撑柱与支撑板的连接结构示意图；
图3是图1中立杆与支撑板的连接结构爆炸示图；
图4是图1中支撑板与支撑柱的连接结构爆炸示图；
图5是图1中E部位的放大示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-图5所示，本实用新型提供的汽轮机组连接结构装置，包括方形的基板1，方形基板1上的四个拐角分别设有通孔，每个通孔内均滑动连接圆形的立杆2，基板1上侧固定连接安装板5，安装板5位于四个立杆2之间，安装板5上设有多组能够与汽轮机组上的安装孔对应的螺孔51，安装时将安装孔与螺孔51对应设置，再通过外部螺栓将汽轮机组固定在安装板5上。
每个立杆2下端均设有方形的支撑板22，每个支撑板22的中心均设有圆形的插槽23，插槽23与立杆2对应设置，立杆2的下端能够插进插槽23中，基板1上的通孔与插槽23能够对立杆2起到限制其水平位移的作用，插杆能够插接配合在插槽内。
每个立杆2上均套接有弹簧24，每个弹簧24均设置在基板1与支撑板22之间，弹簧24两端分别与基板1、支撑板22相接触，每个立杆2上端固定连接挡板21，安装板5上的汽轮机组在工作中产生震动时，基板1能够沿立杆2的方向竖直上下移动以减缓震动的频率达到缓冲效果，基板1受力向下移动时，弹簧24会受力压缩，并给基板1一个反作用力，从而减缓基板1向下移动的幅度；基板1向上移动时，弹簧24能够对基板1产生反向的拉力，从而减缓基板1向上移动的幅度，挡板21能够挡住基板1使其不会通过立杆2而滑出杆外。
每个支撑板22上均设有四个支撑柱3，每个支撑柱3上均设有卡槽31，方形支撑板22的四个侧面与四个支撑柱3上设有的卡槽31均对应设置，卡槽31与支撑板22卡接固定，每个支撑板22均被四个支撑柱3共同固定在卡槽3中，使得支撑板22无法产生位移，每个支撑柱3底部一侧均固定连接固定板4，每个固定板4上均设有圆孔41，圆孔41通过地脚钉将固定板4固定在地面，以保证支撑的稳定性。
汽轮机组工作中产生震动并下压基板1时，当基板1的某一拐角受力不均，使得其位移明显大于其他拐角时，汽轮机组会整体出现倾斜，倾斜过大则会对汽轮机组的工作产生影响，而每个支撑柱3与基板1之间留有安全距离，当某一拐角受力不均使得基板1竖向位移过大时，基板1会与其下方设有的四个支撑柱3接触，四个支撑柱3能够共同支撑基板1令其不再向下移动，使得汽轮机组的倾斜程度始终在其安全范围之内，避免了基板1因受力不均而使得汽轮机组整体出现倾斜从而影响汽轮机组的正常工作。
同时当汽轮机组震动频率过大，使得基板1受力整体向下移动的程度即将达到其弹簧24所能承受的最大荷重前，基板1能够与其下方设有的支撑柱3率先接触以减缓基板1的下移幅度，达到分担弹簧24受力的作用，从而延长整个支撑、减震、缓冲系统的有效运行时间。
每个支撑柱3上侧均固定连接橡胶条32，橡胶条32能够对与其接触的基板1起到缓冲、减震的作用，避免了基板1与支撑柱3因本体间的直接接触而对相互产生损伤，并且橡胶条32能够随时更换，拆卸方便。
每个挡板21上有设有螺纹孔211，每个螺纹孔211均螺纹配合连接螺栓212，每个螺栓212均能通过螺纹孔211并顶紧基板1的上侧面；当弹簧24长时间使用而失去弹力以至无法继续对汽轮机组减震、缓冲时，操作人员能够使用螺栓通过挡板21上有设有螺纹孔211并顶紧基板1的上侧面，通过螺栓的不断转动，能够抬高插在插槽23中立杆2的高度，当立杆2完全移出插槽23后，将支撑板22上一个支撑柱3上的地脚钉拔出，再移出支撑柱3即可将支撑板22从另外三个支撑柱3的插槽23中移出，然后更换弹簧24后再将支撑板22和支撑柱3复原，最后将挡板21上顶紧基板1上侧面的螺栓取出，即可重新恢复整个支撑、减震、缓冲系统的有效运行。
使用时，将汽轮机组上的安装孔与安装板5上设有的螺孔51对应，再通过外部螺栓将汽轮机组固定在安装板5上，安装板5上的汽轮机组在工作中产生震动时，安装板5下侧固定连接的基板1能够沿立杆2的方向竖直上下移动以减缓震动的频率达到缓冲效果，基板1受力向下移动时，弹簧24会受力压缩，并给基板1一个反作用力，从而减缓基板1向下移动的幅度；基板1向上移动时，弹簧24能够对基板1产生反向的拉力，从而减缓基板1向上移动的幅度，挡板21能够挡住基板1使其不会因为震动幅度过大而通过立杆2滑出杆外。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.汽轮机组连接结构装置，其特征在于：包括基板(1)，所述基板(1)上设有四个通孔，每个通孔内均滑动连接立杆(2)，每个所述立杆(2)上端固定连接挡板(21)，每个所述立杆(2)下端均设有支撑板(22)，每个所述立杆(2)上均套接有弹簧(24)，每个弹簧(24)均设置在基板(1)与支撑板(22)之间，弹簧(24)两端分别与基板(1)、支撑板(22)相接触，每个所述支撑板(22)上均设有四个支撑柱(3)，每个所述支撑柱(3)上均设有卡槽(31)，所述支撑板(22)的四个侧面与四个支撑柱(3)上设有的卡槽(31)均对应设置，所述卡槽(31)与支撑板(22)卡接固定。
2.根据权利要求1所述的汽轮机组连接结构装置，其特征在于：每个所述支撑板(22)的中心均设有插槽(23)，所述插槽(23)与所述立杆(2)对应设置，所述插槽(23)与所述立杆(2)插接固定。
3.根据权利要求1所述的汽轮机组连接结构装置，其特征在于：每个所述挡板(21)上有设有螺纹孔(211)，每个所述螺纹孔(211)均螺纹配合连接螺栓，每个所述螺栓均能通过螺纹孔(211)并顶紧基板(1)的上侧面。
4.根据权利要求1所述的汽轮机组连接结构装置，其特征在于：每个所述支撑柱(3)底部一侧均固定连接固定板(4)，每个所述固定板(4)上均设有圆孔(41)。
5.根据权利要求1所述的汽轮机组连接结构装置，其特征在于：每个所述支撑柱(3)上侧均固定连接橡胶条(32)。
6.根据权利要求1所述的汽轮机组连接结构装置，其特征在于：所述基板(1)上侧固定连接安装板(5)。
7.根据权利要求6所述的汽轮机组连接结构装置，其特征在于：所述安装板(5)上设有多组螺孔(51)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021740749.7U CN213116406U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 汽轮机组连接结构装置 |
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| CN213116406U true CN213116406U (zh) | 2021-05-04 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021740749.7U Active CN213116406U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 汽轮机组连接结构装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN213116406U (zh) |
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2020
- 2020-08-19 CN CN202021740749.7U patent/CN213116406U/zh active Active
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