CN214771186U - 一种减速器壳体除锈装置 - Google Patents

Abstract

实用新型公开了一种减速器壳体除锈装置，包括防护罩，所述防护罩的上方设有传动座，所述传动座的侧壁上设有斜向布置的安装杆，所述安装杆内部设有传动轴，所述安装杆的顶部设有带动该传动轴旋转的驱动电机，所述传动座内部设有竖向布置的从动轴，所述从动轴的一侧设有斜向布置的主动轴，所述主动轴与传动轴之间传动连接，所述从动轴的底部设有安装盘，所述安装盘的下方设有打磨盘。有益效果在于：采用驱动电机配合主动轴和从动轴的设计，能够带动打磨盘旋转，从而对减速器壳体表面进行除锈清洁，并配合传输管及雾化喷头进行降尘，不但提升了加工效率，还能够降低粉尘的影响，提升了使用过程中的安全性。

Description

一种减速器壳体除锈装置

技术领域

本实用新型涉及减速器维修技术领域，具体涉及一种减速器壳体除锈装置。

背景技术

减速器一般指减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。随着减速器的工作时间增加，且伴随着恶劣的工作环境，其壳体上会发生锈蚀，需要在检修过程中予以去除。由于减速器壳体的尺寸较大且结构复杂，在除锈的过程中，通常采用人工锤击配合毛刷进行处理，此种处理方式的效率较低，工人的劳动强度较大，此外，处理过程中会产生大量粉尘，不但会影响周围环境，且细小的粉尘容易飘散至减速器上从而造成减速器故障，长期处于此种环境中，工人易患职业病，不能够满足现阶段的使用需求，实用性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种减速器壳体除锈装置，以解决现有技术中人工除锈的劳动强度较大，且清洁效率低，同时还容易受到粉尘影响，易患职业病，不能够满足现阶段的使用需求的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案中采用驱动电机配合主动轴和从动轴的设计，能够带动打磨盘旋转，从而对减速器壳体表面进行除锈清洁，并配合传输管及雾化喷头进行降尘，不但提升了加工效率，还能够降低粉尘的影响，提升了使用过程中的安全性技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的减速器壳体除锈装置，包括防护罩，所述防护罩的上方设有传动座，所述传动座的侧壁上设有斜向布置的安装杆，所述安装杆内部设有传动轴，所述安装杆的顶部设有带动该传动轴旋转的驱动电机，所述传动座内部设有竖向布置的从动轴，所述从动轴的一侧设有斜向布置的主动轴，所述主动轴与传动轴之间传动连接，所述从动轴的侧壁上设有从动齿轮，所述主动轴的底端设有与从动齿轮相啮合的主动齿轮，所述从动轴的底部设有安装盘，所述安装盘的下方设有打磨盘。

作为优选，所述防护罩的顶部设有用于输送除锈液的传输管，所述传输管的外壁上设有与传输管相连通的分流管，所述防护罩的内壁上设有与分流管相连通的雾化喷头。

作为优选，所述安装杆的底部设有对传输管进行固定的卡环。

作为优选，所述安装盘上设有缓冲座，所述打磨盘的顶部设有调节杆，所述调节杆贯穿安装盘伸入缓冲座内，所述调节杆的侧壁上设有挡环，所述调节杆的外壁上设有推动挡环向下移动的复位弹簧。

作为优选，所述调节杆的顶部穿出缓冲座外，所述调节杆的顶部设有限位盘。

作为优选，所述安装杆的侧壁上开设有导向槽，所述导向槽内设有滑动座，所述滑动座上设有握持杆。

有益效果在于：采用驱动电机配合主动轴和从动轴的设计，能够带动打磨盘旋转，从而对减速器壳体表面进行除锈清洁，并配合传输管及雾化喷头进行降尘，不但提升了加工效率，还能够降低粉尘的影响，提升了使用过程中的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的防护罩的内部结构视图；

图4是本实用新型的图3中A处的局部放大视图。

附图标记说明如下：

1、防护罩；2、分流管；3、传输管；4、滑动座；5、卡环；6、驱动电机；7、握持杆；8、导向槽；9、安装杆；10、传动座；11、打磨盘；12、传动轴；13、主动轴；14、主动齿轮；15、从动齿轮；16、缓冲座；17、雾化喷头；18、安装盘；19、调节杆；20、从动轴；21、存放槽；22、限位盘；23、复位弹簧；24、挡环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了减速器壳体除锈装置，包括防护罩1，防护罩1为圆盘状锥形结构，防护罩1的底边设有向下延伸的防护环，能够在除锈过程中对工人进行保护，确保使用时的安全性，防护罩1的上方设有传动座10，传动座10由竖直部和倾斜部组成，竖直部为圆柱形结构，竖直部固定安装在防护罩1上方，而倾斜部斜向向上布置在防护罩1顶部，能够便于固定安装杆9，且竖直部与倾斜部相互导通，以便于进行动力传输，传动座10的侧壁上设有斜向布置的安装杆9，安装杆9内部设有传动轴12，安装杆9的顶部设有带动该传动轴12旋转的驱动电机6，传动座10内部设有竖向布置的从动轴20，从动轴20的一侧设有斜向布置的主动轴13，主动轴13固定安装在传动座10的倾斜部内，能够在倾斜部内部转动，主动轴13与传动轴12之间传动连接，主动轴13上开设有供传动轴12插入的存放槽21，存放槽21采用六角型结构，能够与主动轴13相配合实现传动连接，从动轴20的侧壁上设有从动齿轮15，主动轴13的底端设有与从动齿轮15相啮合的主动齿轮14，主动轴13为锥齿轮，从动齿轮15为与主动齿轮14相啮合的直齿轮，从动轴20的底部设有安装盘18，安装盘18用于为打磨盘11提供安装位置，安装盘18的下方设有打磨盘11，打磨盘11的底部固定安装有多根均匀排列布置的清扫钢丝，能够通过打磨盘11的旋转对减速器壳体表面的锈蚀部位进行打磨清洁。

如图1-图3所示，防护罩1的顶部设有用于输送除锈液的传输管3，传输管3的一端与外部水泵及除锈液存储箱连接，传输管3的外壁上设有与传输管3相连通的分流管2，分流管2的数量有八根，且沿着防护罩1的顶面中心呈圆周阵列布置，能够使得防锈液从防护罩1的各个方位导出，提升除锈时的均匀性，防护罩1的内壁上设有与分流管2相连通的雾化喷头17，经过雾化喷头17处理后的液体喷洒的更为均匀，以确保除锈质量。

如图1和图3所示，安装杆9的底部设有对传输管3进行固定的卡环5，卡环5能够对传输管3进行限位固定，避免传输管3发散影响除锈。

如图3所示，安装盘18上设有缓冲座16，缓冲座16的数量有八个，呈圆周陈列布置在安装盘18的顶部,缓冲座16能够对装置进行充分固定，打磨盘11的顶部设有调节杆19，调节杆19贯穿安装盘18伸入缓冲座16内，调节杆19的侧壁上设有挡环24，调节杆19的外壁上设有推动挡环24向下移动的复位弹簧23，复位弹簧23位于缓冲座16内，能够始终推动挡环24带动调节杆19下移，从而使得调节杆19底部的打磨盘11向下移动，进而能够便于贴紧减速器壳体的表面，以确保除锈效果。

如图4所示，调节杆19的顶部穿出缓冲座16外，调节杆19的顶部设有限位盘22，限位盘22的尺寸大于缓冲座16顶部尺寸，能够避免调节杆19从缓冲座16内部脱出，从而实现打磨盘11与安装盘18之间的连接。

如图1和图2所示，安装杆9的侧壁上开设有导向槽8，导向槽8内设有滑动座4，滑动座4上设有握持杆7，导向槽8开设在安装杆9的顶部，滑动座4通过定位螺栓安装在导向槽8内，从而能够对滑动座4的位置进行限定，能够根据不同身高体型的人员进行调节使用，以便于操作人员握持安装杆9。

采用上述结构，使用前，操作人员将传输管3的端部与外部水泵和除锈液清洗箱连通，以便于供给液体，而后操作人员调节滑动座4在导向槽8内部的位置，并利用螺钉进行安装固定，以便于操作人员握持；

使用时，操作人员单手把住握持杆7，另一只手开启驱动电机6，而后调节安装杆9的位置，使得打磨盘11贴紧减速器壳体的外壁，驱动电机6工作带动传动轴12旋转，进而带动主动轴13旋转，通过主动轴13上的主动齿轮14和从动轴20上的从动齿轮15啮合来带动从动轴20移动，从而带动安装盘18和打磨盘11一同旋转，进而通过打磨盘11底部的钢丝刷对减速器壳体表面的锈蚀进行清洁，在清扫过程中，操作人员会推动防护罩1整体贴紧减速器壳体，此时打磨盘11上的调节杆19会在缓冲座16内部上下移动，从而压缩调节杆19外壁上的挡环24推动复位弹簧23收缩，从而确保在除锈加工过程中，打磨盘11能够始终贴紧减速器壳体的表面，从而提升除锈的效率，与此同时，在除锈过程中，外部水泵会将除锈液泵入传输管3内，并经过分流管2的输送后导入至雾化喷头17处进行均匀喷洒，不但能够起到降尘的作用，同时还能够软化锈蚀部位，从而提升清洁的效率；

采用驱动电机6配合主动轴13和从动轴20的设计，能够带动打磨盘11旋转，从而对减速器壳体表面进行除锈清洁，并配合传输管3及雾化喷头17进行降尘，不但提升了加工效率，还能够降低粉尘的影响，提升了使用过程中的安全性。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种减速器壳体除锈装置，包括防护罩（1），其特征在于：所述防护罩（1）的上方设有传动座（10），所述传动座（10）的侧壁上设有斜向布置的安装杆（9），所述安装杆（9）内部设有传动轴（12），所述安装杆（9）的顶部设有带动该传动轴（12）旋转的驱动电机（6），所述传动座（10）内部设有竖向布置的从动轴（20），所述从动轴（20）的一侧设有斜向布置的主动轴（13），所述主动轴（13）与传动轴（12）之间传动连接，所述从动轴（20）的侧壁上设有从动齿轮（15），所述主动轴（13）的底端设有与从动齿轮（15）相啮合的主动齿轮（14），所述从动轴（20）的底部设有安装盘（18），所述安装盘（18）的下方设有打磨盘（11）。

2.根据权利要求1所述的减速器壳体除锈装置，其特征在于：所述防护罩（1）的顶部设有用于输送除锈液的传输管（3），所述传输管（3）的外壁上设有与传输管（3）相连通的分流管（2），所述防护罩（1）的内壁上设有与分流管（2）相连通的雾化喷头（17）。

3.根据权利要求2所述的减速器壳体除锈装置，其特征在于：所述安装杆（9）的底部设有对传输管（3）进行固定的卡环（5）。

4.根据权利要求1所述的减速器壳体除锈装置，其特征在于：所述安装盘（18）上设有缓冲座（16），所述打磨盘（11）的顶部设有调节杆（19），所述调节杆（19）贯穿安装盘（18）伸入缓冲座（16）内，所述调节杆（19）的侧壁上设有挡环（24），所述调节杆（19）的外壁上设有推动挡环（24）向下移动的复位弹簧（23）。

5.根据权利要求4所述的减速器壳体除锈装置，其特征在于：所述调节杆（19）的顶部穿出缓冲座（16）外，所述调节杆（19）的顶部设有限位盘（22）。

6.根据权利要求1所述的减速器壳体除锈装置，其特征在于：所述安装杆（9）的侧壁上开设有导向槽（8），所述导向槽（8）内设有滑动座（4），所述滑动座（4）上设有握持杆（7）。

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