CN214729502U - 一种邮轮码头登船桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种邮轮码头登船桥，包括旅客通道和控制系统，旅客通道由主通道、活动套设在主通道上的副通道和设置在主通道与副通道之间的伸缩驱动装置构成，主通道与候船大厅的固定长廊铰接，副通道的另一端设置有转折通道，转折通道上设置有登船渡板，副通道下方铰接有升降驱动装置。本实用新型通过伸缩驱动装置驱动副通道的伸缩以及升降驱动装置驱动副通道上下幅动来控制转折通道的位置，使转折通道的位置与船舶登船口相适应，摒弃了四螺杆传动和门架结构，具有结构简单、造价低廉等特点，同时占地面积小，下方可通行车辆及行人，特别适用于狭窄长条型的突堤码头。

Description

一种邮轮码头登船桥

技术领域

本实用新型属于港口设备技术领域，涉及一种登船桥，具体涉及一种邮轮码头登船桥。

背景技术

登船桥作为连接客运码头与驳邮轮等船舶、用于供旅客上下船的移动式登船设备，主要用于候船大厅固定长廊和船舶登船口之间的连接，方便于旅客上下船。

目前，登船桥主要以塔楼或者框架型门架作为主门架结构形式，通过水平伸缩移动调整通道的长短，并以四螺杆传动装置驱动转折通道升降以适应不同船舶登船口的位置，同时，登船渡板可以折叠伸缩搭接船舶登船口，为旅客登船、下船提供便利。但目前登船桥存在以下缺点：

1、目前采用门架结构和四螺杆传动的登船桥结构复杂、造价较高；

2、目前登船桥的门架结构占地面积较大、并不适用于狭窄长条型的突堤码头。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种邮轮码头登船桥，通过采用伸缩驱动装置和设置在升降基座上的升降驱动装置来调整转折通道的位置，摒弃了四螺杆传动和门架结构，解决了目前登船桥存在的结构复杂、造价较高以及不适用于狭窄长条型的突堤码头的问题。

本实用新型所采用的技术方案：

一种邮轮码头登船桥，包括旅客通道和控制系统，所述旅客通道由主通道、活动套设在主通道上的副通道和设置在主通道与副通道之间的伸缩驱动装置构成，在伸缩驱动装置的驱动下旅客通道能够向前伸出或向后回缩(主要是副通道的伸缩)，所述主通道与候船大厅的固定长廊铰接，所述副通道的另一端设置有转折通道，利用伸缩驱动装置驱动套设在主通道上的副通道的前后伸缩来控制转折通道的移动距离，转折通道上设置有登船渡板，转折通道联通旅客通道与登船渡板，登船渡板可搭接在轮船登船口，方便旅客上下船；所述副通道下方铰接有升降驱动装置，升降驱动装置下端与固定在地面上的升降基座铰接，升降驱动装置驱动副通道上下幅动来控制转折通道的升降高度以及支撑起旅客通道以及转折通道的重量；所述控制系统分别与伸缩驱动装置和升降驱动装置信号连接，用于控制伸缩驱动装置和升降驱动装置的工作状态，利用控制系统控制伸缩驱动装置、升降驱动装置的工作状态，从而控制转折通道进行移动、升降等动作，使转折通道的位置与船舶登船口相适应。

进一步地，所述副通道下方还设置有伸缩支撑装置，伸缩支撑装置下端设置有支撑座，伸缩支撑装置与控制系统信号连接，用于控制伸缩支撑装置的工作状态；当转折通道移动到位后，伸缩支撑装置能够推动支撑座向下移动直至抵在地面上，用于支撑旅客通道以及转折通道的重量，进一步保证整个旅客通道、转折通道和登船渡板的稳定性，确保旅客上下船的安全性。

进一步地，所述伸缩驱动装置、升降驱动装置和伸缩支撑装置均为液压油缸系统。

进一步地，所述转折通道的下端与副通道的下端相互铰接，转折通道与副通道之间设置有波纹软管，波纹软管使副通道与转折通道具有调节空间以及用于遮挡太阳或阻隔雨水，转折通道与副通道之间设置有液压调节装置，通过液压调节装置调节转折通道的调节角度，使转折通道处于水平状态，有利于登船渡板平稳地搭接轮船登船口，方便旅客上下船。

进一步地，所述液压调节装置包括设置在转折通道与副通道两侧的两个液压伸缩缸以及设置在转折通道与副通道底端的一个液压伸缩缸。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型结构简单，使用方便；

2、本实用新型通过伸缩驱动装置驱动套设在主通道上的副通道的伸缩来控制转折通道的移动距离，通过升降驱动装置驱动副通道上下幅动来控制转折通道的升降高度，使转折通道的位置与船舶登船口相适应，摒弃了四螺杆传动和门架结构，具有结构简单、造价低廉等特点，同时占地面积小，下方可通行车辆及行人，特别适用于狭窄长条型的突堤码头；

3、本实用新型通过伸缩支撑装置来支撑旅客通道以及转折通道的重量，进一步保证整个旅客通道、转折通道和登船渡板的稳定性，确保旅客上下船的安全性；

4、本实用新型通过在转折通道与副通道之间设置液压调节装置来调节转折通道的角度，使转折通道处于水平状态，有利于登船渡板平稳地搭接轮船登船口，方便旅客上下船。

附图说明

图1为本实用新型的侧视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、固定长廊；2、主通道；3、伸缩驱动装置；4、副通道；5、转折通道；6、登船渡板；7、伸缩支撑装置；8、支撑座；9、升降驱动装置；10、升降基座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1、2所示，本实用新型所提供的一种邮轮码头登船桥，包括旅客通道和控制系统，旅客通道由主通道2、活动套设在主通道2上的副通道4和设置在主通道2与副通道4之间的伸缩驱动装置3构成,旅客通道底部是行人路板，顶部是遮挡板，用于遮挡太阳或阻隔雨水，主通道2与副通道4均采用为钢制的长方体型框架结构，副通道4上对应设置有沿旅客通道长度方向的滑槽，主通道2上设置有与滑槽对应的定向滑轮，定向滑轮在滑槽内移动，构成可伸缩的旅客通道，伸缩驱动装置3可采用液压油缸系统、螺杆驱动装置或齿轮驱动装置，在伸缩驱动装置的驱动下副通道4能够向前伸出或向后回缩；主通道2与候船大厅的固定长廊1铰接，副通道4的另一端设置有转折通道5，转折通道5也采用为钢制的长方体型框架结构，利用伸缩驱动装置3驱动套设在主通道2上的副通道4的前后伸缩来控制转折通道5的移动距离，转折通道5的下端与副通道4的下端相互铰接，转折通道5与副通道4之间连接有波纹软管，用于遮挡太阳或阻隔雨水，转折通道5与副通道4之间设置有液压调节装置，液压调节装置包括设置在转折通道5与副通道4两侧的两个液压伸缩缸以及设置在转折通道5与副通道4底端的一个液压伸缩缸(副通道4和转折通道5的两侧和底端均设置有支架，液压伸缩缸一端设置在副通道4的支架上、另一端与转折通道5对应的支架相连接)，通过液压调节装置调节转折通道5的调节角度，使转折通道5处于水平状态，有利于登船渡板6平稳地搭接轮船登船口，方便旅客上下船；转折通道5上设置有登船渡板6，转折通道5联通旅客通道与登船渡板6，登船渡板6可搭接在轮船登船口，方便旅客上下船；副通道4下方铰接有升降驱动装置9，副通道4下方还设置有伸缩支撑装置7(在副通道4的两侧均各设置有一个升降驱动装置9和一个伸缩支撑装置7，使副通道4的运行和支撑更加平稳)，升降驱动装置9和伸缩支撑装置7均可采用液压油缸系统、螺杆驱动装置或齿轮驱动装置，升降驱动装置9下端与固定在地面的升降基座10铰接，升降驱动装置9驱动副通道4上下幅动来控制转折通道5的升降高度；伸缩支撑装置7下端设置有支撑座8，伸缩支撑装置7能够推动支撑座8向下移动直至抵在地面上，用于支撑旅客通道以及转折通道5的重量；控制系统分别与伸缩驱动装置3、升降驱动装置9和伸缩支撑装置7信号连接，用于控制伸缩驱动装置3、升降驱动装置9和伸缩支撑装置7的工作状态，控制系统通过控制伸缩驱动装置3、升降驱动装置9的工作状态，从而控制转折通道5进行移动、升降等动作，使转折通道5的位置与船舶登船口相适应，当转折通道移动到位后，控制系统再控制伸缩支撑装置7推动支撑座8向下移动直至抵在地面上，由伸缩支撑装置7支撑旅客通道以及转折通道5的重量。

本实用新型的工作原理如下：

开始工作时，控制系统同时控制伸缩驱动装置3和升降驱动装置9的开始工作，通过控制伸缩驱动装置3和升降驱动装置9同时驱动副通道4，从而带动副通道4一端的转折通道5向预定位置移动(伸缩驱动装置3伸展和升降驱动装置9伸展的合力控制转折通道5的状态，保证其稳定性)，当转折通道5到达预定位置后，伸缩驱动装置3和升降驱动装置9停止工作；随后，控制系统控制伸缩支撑装置7开始工作，伸缩支撑装置7推动支撑座8向下移动直至抵在地面上，当支撑座8向下移动抵在地面上后，此时由伸缩支撑装置7支撑旅客通道以及转折通道5的重量。最后，控制系统控制液压调节装置调节转折通道5的角度，使转折通道5处于水平状态，再将转折通道5上的登船渡板6平稳地搭接在轮船登船口上，方便旅客上下船；旅客可依次经过固定长廊1、主通道2、副通道4、转折通道5和登船渡板6登上轮船。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种邮轮码头登船桥，其特征在于：包括旅客通道和控制系统，所述旅客通道由主通道、活动套设在主通道上的副通道和设置在主通道与副通道之间的伸缩驱动装置构成，所述主通道与候船大厅的固定长廊铰接，所述副通道的另一端设置有转折通道，转折通道上设置有登船渡板，所述副通道下方铰接有升降驱动装置，升降驱动装置下端与固定在地面上的升降基座铰接，所述控制系统分别与伸缩驱动装置和升降驱动装置信号连接。

2.如权利要求1所述的邮轮码头登船桥，其特征在于：所述副通道下方还设置有伸缩支撑装置，伸缩支撑装置下端设置有支撑座，伸缩支撑装置与控制系统信号连接。

3.如权利要求2所述的邮轮码头登船桥，其特征在于：所述伸缩驱动装置、升降驱动装置和伸缩支撑装置均为液压油缸系统。

4.如权利要求1所述的邮轮码头登船桥，其特征在于：所述转折通道的下端与副通道的下端相互铰接，转折通道与副通道之间设置有波纹软管，转折通道与副通道之间设置有液压调节装置。

5.如权利要求4所述的邮轮码头登船桥，其特征在于：所述液压调节装置包括设置在转折通道与副通道两侧的两个液压伸缩缸以及设置在转折通道与副通道底端的一个液压伸缩缸。

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