CN210126612U - 一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，包括：转动连接在舷墙上的门本体，门本体内设有伸缩板；设置于门本体上的伸缩油缸，伸缩油缸的推杆的自由端与伸缩板连接，伸缩板在伸缩油缸的带动下伸出或者缩回门本体；升降油缸，升降油缸转动连接于舷墙上，升降油缸的推杆的自由端转动连接于门本体上；用于检测伸缩板与码头地面之间距离的距离传感器，距离传感器设置于伸缩板远离门本体的一端；控制器，控制器分别与距离传感器、船体的液压系统连接。本实用新型能够自动调节舷侧门的高度以及调节舷侧门的长度，方便船员上船、下船以及搬运物资，保证船员经过舷侧门时人身安全。

Description

一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置

技术领域

本实用新型涉及船体上的舷侧门结构设计领域，尤其涉及一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置。

背景技术

海上环境恶劣，加上船舶航行时常遇到大风浪，市场上常规的舷侧门装置存在如下问题：

遇大风浪天船舶停靠码头摇晃幅度大，常规的舷侧门无法根据码头潮位的变化自动调节高度，使得在一些特殊海况下，船员的登船、下船和搬运物资极其不便，同时也存在安全隐患，且易导致舷侧门与码头地面发生碰触，导致损伤舷侧门。

而且常规的舷侧门长度是固定的，并不能根据实际需要进行长度调节，当舷侧门距离码头较远时，会造成船员上、下船不便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，能够自动调节舷侧门的高度以及调节舷侧门的长度，方便船员上船、下船以及搬运物资，保证船员经过舷侧门时人身安全。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，包括：转动连接在舷墙上的门本体，所述门本体内设有伸缩板；设置于所述门本体上的伸缩油缸，所述伸缩油缸的推杆的自由端与所述伸缩板连接，所述伸缩板在所述伸缩油缸的带动下伸出或者缩回所述门本体；升降油缸，所述升降油缸转动连接于所述舷墙上，所述升降油缸的推杆的自由端转动连接于所述门本体上；用于检测伸缩板与码头地面之间距离的距离传感器，所述距离传感器设置于所述伸缩板远离门本体的一端；控制器，所述控制器分别与所述距离传感器、船体的液压系统连接。

在舷侧门打开过程中，控制器控制船体的液压系统使得升降油缸的推杆伸出，门本体朝下转动，直到转动到合适角度后，控制器再通过控制船体的液压系统使得伸缩油缸的推杆伸出，从而将伸缩板从门本体中推出，实现了舷侧门的长度调节。在舷侧门收拢过程中，控制器控制船体的液压系统使得升降油缸的推杆与伸缩油缸的推杆同时缩回，此时，门本体朝上转动且伸缩板朝向门本体内缩回，最终完成舷侧门的收拢。当舷侧门处于打开状态时，若距离传感器检测到伸缩板与码头地面之间的距离超过设定距离，则控制器通过船体的液压系统调整升降油缸的推杆伸出或者缩回使得伸缩板保持与码头地面的距离保持为设定距离，实现舷侧门的自动高度调节。

优选地，所述门本体为空心长方体结构，所述门本体的第一层的内壁上设有上滑轮，所述门本体的第二层的内壁上设有下滑轮，所述上滑轮与下滑轮交错设置，且所述上滑轮与下滑轮共同夹住所述伸缩板；所述伸缩板靠近所述上滑轮的端面上设有第一滑轨，所述第一滑轨的延伸方向平行于所述伸缩油缸的推杆的轴线方向，所述上滑轮位于所述第一滑轨内；所述伸缩板靠近所述下滑轮的端面上设有第二滑轨，所述第二滑轨的延伸方向平行于所述伸缩油缸的推杆的轴线方向，所述下滑轮位于所述第二滑轨内。

上滑轮与下滑轮交错设置为伸缩板提供支撑，当伸缩板在伸缩油缸的推杆的带动下伸出或者缩回门本体的过程中，上滑轮在第一滑轨中滚动，下滑轮在第二滑轨中滚动，从而上滑轮与下滑轮共同夹住伸缩板。

优选地，所述门本体的两侧侧壁的内壁上分别设有侧边滑轮，位于伸缩板两侧的侧边滑轮共同夹住所述伸缩板，两个所述侧边滑轮相对设置；所述伸缩板对应所述侧边滑轮处设有侧边滑轨，所述侧边滑轨的延伸方向平行于所述伸缩油缸的推杆的轴线方向，所述侧边滑轮分别位于相应侧的所述侧边滑轨内。

侧边滑轮位于相应位置处的侧边滑轨中，当伸缩板在伸缩油缸的推杆的带动下伸出或者缩回门本体的过程中，侧边滑轮在侧边滑轨中滚动。

优选地，所述门本体的第一层的外表面上可拆卸连接有栏杆。

通过设置栏杆能够提高船员在上下船时的安全性，降低船员从舷侧门侧边跌落的风险。

优选地，沿着所述门本体的宽度方向，所述门本体的第一层的外表面的两端各均匀装有若干边界灯；所述门本体的每边处的若干边界灯沿着所述门本体的长度方向排列。

当船员在夜间通过舷侧门上下船时，点亮边界灯使得船员能够清晰得知门本体的位置以及大小，便于船员夜间登乘，并进一步保证船员上下船时的安全。

优选地，所述升降油缸有两个；沿着所述门本体的宽度方向，两个所述升降油缸的推杆的自由端分别与所述门本体的两端转动连接。

本实用新型提供的一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，能够带来以下有益效果：

本实用新型能够在打开状态时根据距离传感器检测到的距离值来调整舷侧门的角度，即调整舷侧门的高度，保证船员顺利上、下船以及搬运物资，保障船员的人身安全。且能够通过伸缩油缸调节伸缩板伸出门本体的距离从而达到调节舷侧门的长度的目的，进一步方便船员上下船。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置在打开状态时的侧视图；

图2是图1的俯视图；

图3是可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置在收拢状态时的侧视图；

图4是图3的主视图。

附图标号说明：

1-门本体，1a-第一层，1b-第二层，2-伸缩板，3-升降油缸，4-栏杆，5a-上滑轮，5b-下滑轮，5c-侧边滑轮，6-距离传感器，7-边界灯，8-伸缩油缸。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术船员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

【实施例1】

如图1～图4所示，实施例1公开了一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置的具体实施方式，其应用于船体上，其包括：转动连接在舷墙上的门本体1、设置于门本体1上的伸缩油缸8以及升降油缸3，其中，伸缩油缸8可以设置在门本体1的外部或者内部，门本体1内设有伸缩板2，伸缩油缸8的推杆的自由端与伸缩板2的其中一条边的中间位置连接，伸缩板2在伸缩油缸8的带动下伸出或者缩回门本体1。

如图1所示，升降油缸3转动连接于舷墙上，升降油缸3的推杆的自由端转动连接于门本体1上，具体的，如图2所示，升降油缸3有两个，沿着门本体1的宽度方向(即图2中的水平方向)，两个升降油缸3的推杆的自由端分别与门本体1的两端转动连接。

如图1所示，伸缩板2远离门本体1的一端设有距离传感器6，该距离传感器6的探头在舷侧门打开状态时朝下，用于检测伸缩板2与码头地面之间的距离。

本实施例还包括控制器，该控制器分别与距离传感器6、船体的液压系统连接，控制器接收距离传感器6检测到的距离值，从而通过控制船体的液压系统来调整升降油缸3的推杆的伸出或者缩回，可分为以下三种情况：

当距离值大于设定距离时，控制器通过控制船体的液压系统使得升降油缸3的推杆伸出，从而增加门本体1的转动角度，降低舷侧门的高度。

当距离值小于设定距离时，控制器通过控制船体的液压系统使得升降油缸3的推杆缩回，从而减小门本体1的转动角度，提升舷侧门的高度。

当距离值等于设定距离时，控制器不做任何改变。

前述的设定距离根据实际情况决定，该设定距离即为希望伸缩板与码头地面保持的距离值，此处不做限制。

本实施例的具体操作方法如下：

打开过程中：

控制器通过控制船体的液压系统使得升降油缸3的推杆伸出，从而缓慢将门本体1向下转动，直至转动到合适角度后停止，然后控制器通过控制船体的液压系统使得伸缩油缸8的推杆伸出，直到距离传感器6检测到距离值为止。

收拢过程中：

控制器通过控制船体的液压系统使得升降油缸3的推杆与伸缩油缸8的推杆同时缩回，直到门本体1收拢到位且伸缩板2完全缩回门本体1内为止。

【实施例2】

如图1所示，实施例2在实施例1的基础上，实施例2的门本体1为空心长方体结构，门本体1的第一层1a的内壁上设有上滑轮5a，门本体1的第二层1b的内壁上设有下滑轮5b，上滑轮5a与下滑轮5b交错设置，且上滑轮5a与下滑轮5b共同夹住伸缩板2。

伸缩板2靠近上滑轮5a的端面上设有第一滑轨，第一滑轨的延伸方向平行于伸缩油缸8的推杆的轴线方向，上滑轮5a位于所述第一滑轨内。伸缩板2靠近下滑轮5b的端面上设有第二滑轨，第二滑轨的延伸方向平行于伸缩油缸8的推杆的轴线方向，下滑轮5b位于第二滑轨内。

具体的，当伸缩板2向外伸出达到最大程度时，上滑轮5a位于所述第一滑轨靠近伸缩油缸8的一端。当伸缩板2完全缩回门本体1时，下滑轮5b位于所述第二滑轨远离伸缩油缸8的一端。

更优的，如图2所示，沿着门本体1的宽度方向上，门本体1的两侧侧壁的内壁上分别设有侧边滑轮5c，位于伸缩板2两侧的侧边滑轮5c共同夹住伸缩板2，两个侧边滑轮5c相对设置，伸缩板2对应侧边滑轮5c处设有侧边滑轨，侧边滑轨的延伸方向平行于伸缩油缸8的推杆的轴线方向，侧边滑轮5c分别位于相应侧的侧边滑轨内，当伸缩板2向外伸出达到最大程度时，侧边滑轮5c位于所述侧边滑轨靠近伸缩油缸8的一端。

本实施例中，通过设置上滑轮5a、下滑轮5b以及侧边滑轮5c对伸缩板2的位置进行了限制，使得伸缩板2在伸缩油缸8的带动下，只会在同一方向上伸出或者缩回门本体1。

【实施例3】

如图1所示，实施例3在实施例1～2的基础上，实施例3的门本体1的第一层1a的外表面(即图1的第一层1a的上表面)上可拆卸连接有栏杆4，该栏杆4用于保证船员在上下船以及搬运物资时的安全性。

更优的，如图2～图4所示，沿着门本体1的宽度方向(即图2中的水平方向)，，门本体1的第一层1a的外表面的两端各均匀装有4个边界灯7，门本体1的每边处的4个边界灯7沿着门本体1的长度方向(即图2中的竖直方向)排列。

当然了，门本体1的每边处的边界灯7的数量也可以是其他数量，如2个、3个、5个甚至更多，边界灯7的数量越多，在夜间船员能够更加清晰地辨别出门本体1的位置以及大小，避免船员由于天色昏暗而失足跌落，进一步保证船员的人身安全。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术船员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，其特征在于，包括：

转动连接在舷墙上的门本体，所述门本体内设有伸缩板；

设置于所述门本体上的伸缩油缸，所述伸缩油缸的推杆的自由端与所述伸缩板连接，所述伸缩板在所述伸缩油缸的带动下伸出或者缩回所述门本体；

升降油缸，所述升降油缸转动连接于所述舷墙上，所述升降油缸的推杆的自由端转动连接于所述门本体上；

用于检测伸缩板与码头地面之间距离的距离传感器，所述距离传感器设置于所述伸缩板远离门本体的一端；

控制器，所述控制器分别与所述距离传感器、船体的液压系统连接。

2.根据权利要求1所述的可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，其特征在于：

所述门本体为空心长方体结构，所述门本体的第一层的内壁上设有上滑轮，所述门本体的第二层的内壁上设有下滑轮，所述上滑轮与下滑轮交错设置，且所述上滑轮与下滑轮共同夹住所述伸缩板；

所述伸缩板靠近所述上滑轮的端面上设有第一滑轨，所述第一滑轨的延伸方向平行于所述伸缩油缸的推杆的轴线方向，所述上滑轮位于所述第一滑轨内；

所述伸缩板靠近所述下滑轮的端面上设有第二滑轨，所述第二滑轨的延伸方向平行于所述伸缩油缸的推杆的轴线方向，所述下滑轮位于所述第二滑轨内。

3.根据权利要求2所述的可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，其特征在于：

所述门本体的两侧侧壁的内壁上分别设有侧边滑轮，位于伸缩板两侧的侧边滑轮共同夹住所述伸缩板，两个所述侧边滑轮相对设置；

所述伸缩板对应所述侧边滑轮处设有侧边滑轨，所述侧边滑轨的延伸方向平行于所述伸缩油缸的推杆的轴线方向，所述侧边滑轮分别位于相应侧的所述侧边滑轨内。

4.根据权利要求2所述的可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，其特征在于：

所述门本体的第一层的外表面上可拆卸连接有栏杆。

5.根据权利要求2所述的可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，其特征在于：

沿着所述门本体的宽度方向，所述门本体的第一层的外表面的两端各均匀装有若干边界灯；

所述门本体的每边处的若干边界灯沿着所述门本体的长度方向排列。

6.根据权利要求1所述的可自动收放、自动调节高度的舷侧门装置，其特征在于：

所述升降油缸有两个；

沿着所述门本体的宽度方向，两个所述升降油缸的推杆的自由端分别与所述门本体的两端转动连接。

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