CN220813402U - 一种可独立调节的多接船口登船系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可独立调节的多接船口登船系统，包括三套顺岸通道、门架、行走机构、升降活动通道、升降平台、升降装置、接船口及一套电气系统和液压系统，接船口主要包括水平转动装置、接船通道、接船渡板。顺岸通道、升降活动通道、接船口顺次连接。门架通过行走机构支撑在轨道上，三套门架可独立移动，带动三个接船口到达不同的接船位置。三套升降装置可独立控制，带动三个接船口到达不同的接船高度。该登船系统可实现单接船口独立接船，也可以多个接船口同时接船，满足突堤两侧泊位不同船型的接驳要求，实现突堤两侧船舶旅客同时上下船。不接船时，接船口旋转至顺岸状态，登船系统完全位于码头面以内，保证船舶靠离泊时的安全。

Description

一种可独立调节的多接船口登船系统

技术领域：

本实用新型涉及客货滚装码头旅客上下船技术与装备领域，尤其涉及一种新型的适应突堤式码头的可独立调节的多接船口登船系统。

背景技术：

在现有登船设备技术中，邮轮码头旅客上下船的登船桥均为整机移动式，适应顺岸式码头的布置特点，满足不同吨位邮轮的接船要求，且只具有一个接船口，只能满足一个泊位使用。由于客滚船艏(或艉)跳板需要与码头岸边搭接供车辆上下船，不能在泊位任意位置停靠，同一艘客滚船舱口相对岸边的距离是固定的。现有突堤式客货滚装码头旅客上下船的登船桥有单接船口，也有双接船口，单接船口只能满足单侧泊位旅客上下船，现有双接船口均为固定式双接船口，两个接船口相对位置是固定的，即到岸边的距离相同，只能同时接驳突堤两侧相同位置的两个船舶舱口，具有一定的局限性，船舶适应性差，给码头船舶调度带来一定的困难。因此需要一种可独立调节的多接船口登船系统，实现突堤码头不同船型不同位置舱口的接靠以及同一艘船舶两个舱口的同时接驳。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提出一种可独立调节的多接船口登船系统。

本实用新型通过以下具体方案实现：一台登船系统设置可独立调节的三个接船口，也可以是三个以上，主要由一级顺岸通道、一级门架、一级行走机构、升降活动通道A、升降平台A、升降装置A、接船口A、二级顺岸通道、二级门架、二级行走机构、升降活动通道B、升降平台B、升降装置B、接船口B、三级顺岸通道、三级门架、三级行走机构、升降活动通道C、升降平台C、升降装置C、接船口C、电气系统和液压系统组成。

所述接船口A、接船口B和接船口C结构型式相同，由水平转动装置、接船通道、接船渡板组成，水平转动装置可带动接船通道和接船渡板水平旋转90°，接船通道可伸缩，接船渡板可俯仰，与地面夹角从-10°至90°，水平转动装置旋转、接船通道伸缩及接船渡板俯仰均通过液压系统控制实现。

所述登船系统一级顺岸通道、二级顺岸通道和三级顺岸通道均采用可伸缩结构型式，宽度逐级减小。

所述登船系统一级门架通过一级行走机构支撑在轨道上，所述二级门架通过二级行走机构支撑在轨道上，所述三级门架通过三级行走机构支撑在轨道上，一级顺岸通道一侧与码头固定廊道铰接，另一侧与升降平台A铰接，二级顺岸通道与升降平台A和升降平台B铰接，三级顺岸通道与升降平台B和升降平台C铰接，升降平台A下方布置有升降装置A，升降活动通道A布置在升降平台A上，接船口A与升降平台A连接，升降平台A在升降装置A驱动下可在一级门架内上下升降，带动一级顺岸通道和二级顺岸通道改变坡度，带动接船口A改变高度。升降平台B下方布置有升降装置B，升降转折通道B布置在升降平台B上，接船口B与升降平台B连接。升降平台c下方布置有升降装置C，升降转折通道C布置在升降平台C上，接船口C与升降平台C连接。

所述登船系统一级行走机构、二级行走机构和三级行走机构通过电力驱动，三套行走机构可同步行走，也可独立行走。可分别驱动一级门架、二级门架和三级门架在轨道上移动，带动接船口A、接船口B和接船口C实现顺岸移动至船舶舱口位置，同时一级顺岸通道、二级顺岸通道和三级顺岸通道伸缩。

所述登船系统升降装置A、升降装置B和升降装置C可采用电力或液压驱动，升降活动通道A在升降装置A驱动下可在一级门架内沿导轨上下升降，带动一级顺岸通道和二级顺岸通道改变坡度，同时带动接船口A改变高度。升降活动通道B在升降装置B驱动下可在二级门架内沿导轨上下升降，带动一级顺岸通道和二级顺岸通道改变坡度，同时带动接船口B改变高度。升降活动通道C在升降装置c驱动下可在三级门架内沿导轨上下升降，带动二级顺岸通道和三级顺岸通道改变坡度，同时带动接船口C改变高度。

接船时，通过水平旋转装置带动接船通道和接船渡板旋转90°至接船状态，并通过接船渡板的俯仰至0°、接船通道的伸缩，实现登船系统与船舶甲板的搭接。不接船时，接船渡板收回，接船通道缩回，接船渡板俯仰至90°位置，水平旋转装置带动接船通道转回与岸边平行状态，保证船舶靠离泊时有足够的安全距离。

有益效果：

本实用新型采用可独立升降和顺岸调节的多接船口型式，可单侧独立接船，也可两侧接船口同时接驳同一突堤两侧泊位靠泊的不同船型，也可以同侧两个接船口同时接驳同一艘船舶的两个舱口，满足突堤两侧两艘船舶旅客同时上下船，提高旅客通行效率和泊位利用率，对突堤式客货滚装码头具有良好的适应性。

附图说明：

图1是本实用新型总图，图2是接船状态俯视图，图3是非接船状态俯视图，图4是A-A向视图、B-B向视图和C-C向视图，图5是接船口结构图。图6是不同位置不同高度的接船状态图。

图中：1-一级顺岸通道，2-一级门架，3-升降活动通道A，4-接船口A，5-接船口B，6-二级顺岸通道，7-二级门架，8-升降活动通道B，9-水平旋转装置，10-接船通道，11-接船渡板，12-一级行走机构，13-二级行走机构，14-升降平台A，15-升降装置A，16-升降平台B，17-升降装置B，18-三级顺岸通道，19-三级门架，20-升降活动通道C，21-升降平台C，22-升降装置C，23-三级行走机构，24-电气系统，25-接船口C，26-液压系统。

具体实施方式：

参阅图1，图2，图4，可独立调节的多接船口登船系统由一级顺岸通道(1)、一级门架(2)、升降活动通道A(3)、接船口A(4)、二级顺岸通道(6)、二级门架(7)、升降活动通道B(8)、接船口B(5)、三级顺岸通道(18)、三级门架(19)、升降活动通道C(20)、接船口C(25)、一级行走机构(12)、二级行走机构(13)、三级行走机构(23)、升降平台A(14)、升降装置A(15)、升降平台B(16)、升降装置B(17)、升降平台C(21)、升降装置C(22)、电气系统(24)和液压系统(26)组成。

参阅图1，图2，图3，图4，图6，接船时，一级行走机构(12)驱动一级门架(2)沿着码头顺岸轨道移动，实现一级顺岸通道(1)的伸缩，带动接船口A(4)沿码头岸线方向移动至船舶舱口位置，液压系统(26)驱动接船口A(4)逆时针旋转90°至垂岸接船状态，运行升降装置A(15)，驱动升降平台A(14)带动升降活动通道A(3)、接船口A(4)升降至船舶甲板高度，同时带动一级顺岸通道(1)的坡度改变，实现接船口A(4)与一侧泊位客滚船的搭接。二级行走机构(13)驱动二级门架(7)沿着码头顺岸轨道移动，实现二级顺岸通道(6)的伸缩，带动接船口B(5)沿码头岸线方向移动至船舶舱口位置，液压系统(26)驱动接船口B(5)顺时针旋转90°至垂岸接船状态，运行升降装置B(17)，驱动升降平台B(16)带动升降活动通道B(8)、接船口B(5)升降至船舶甲板高度，同时带动二级顺岸通道(6)的坡度改变，实现接船口B(5)与另一侧泊位客滚船的搭接。

参阅图2，当接船口A(5)侧泊位船舶有两个舱口时，三级行走机构(23)驱动三级门架(19)沿着码头顺岸轨道移动，实现三级顺岸通道(18)的伸缩，带动接船口C(25)沿码头岸线方向移动至船舶舱口位置，液压系统(26)驱动接船口C(25)逆时针旋转90°至垂岸接船状态，运行升降装置C(22)，驱动升降平台C(21)带动升降活动通道C(20)、接船口C(25)升降至船舶甲板高度，同时带动三级顺岸通道(18)的坡度改变，实现与船舶另一个舱口的搭接。

参阅图1，图2，登船系统接船口可以单独接船，也可以任意两个或3个同时接船，接船口数量不限于3个，可以设置多个，根据实际接船需要布置，满足两侧泊位船舶单个或多个舱口的接驳要求，对应的顺岸通道、门架和行走机构均为多级，一级、二级至多级顺岸通道宽度逐级递减。

参阅图2，图3，图5，接船口A(4)、接船口B(5)和接船口C(25)采用可水平旋转结构型式，由水平旋转装置(9)、接船通道(10)、接船渡板(11)组成，接船时，水平旋转装置(9)带动接船通道(10)旋转90°至垂岸接船状态，接船渡板(11)放下至0°，接船通道(10)伸长，调节接船渡板(11)的伸长量，实现与船舶甲板的搭接。不接船时，接船通道(10)缩回，接船渡板(11)俯仰至90°位置，水平旋转装置(9)带动接船通道(10)和接船渡板(11)旋转至顺岸状态。

参阅图1，图2，一级门架(2)、二级门架(7)和三级门架(19)在各自行走机构驱动下可同步移动，也可独立移动。一级门架(2)、二级门架(7)和三级门架(19)同步移动时，一级顺岸通道(1)、二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)长度不变。一级门架(2)移动，二级门架(7)和三级门架(19)不动时，一级顺岸通道(1)和二级顺岸通道(6)长度发生变化，三级顺岸通道(18)长度不变。二级门架(7)移动，一级门架(2)和三级门架(19)不动时，一级顺岸通道(1)长度不变，二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)长度发生变化。三级门架(19)移动，一级门架(2)和二级门架(7)不动时，一级顺岸通道(1)长度不变，二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)长度发生变化。

Claims (5)

1.一种可独立调节的多接船口登船系统，其特征在于由一级顺岸通道(1)、一级门架(2)、升降活动通道A(3)、接船口A(4)、二级顺岸通道(6)、二级门架(7)、升降活动通道B(8)、接船口B(5)、三级顺岸通道(18)、三级门架(19)、升降活动通道C(20)、接船口C(25)、一级行走机构(12)、二级行走机构(13)、三级行走机构(23)、升降平台A(14)、升降装置A(15)、升降平台B(16)、升降装置B(17)、升降平台C(21)、升降装置C(22)、电气系统(24)和液压系统(26)组成，在一级行走机构(12)、二级行走机构(13)和三级行走机构(23)的分别驱动下，一级门架(2)、二级门架(7)和三级门架(19)分别带动接船口A(4)、接船口B(5)和接船口C(25)调节顺岸方向的位置至船舶舱口位置，在升降装置A(15)、升降装置B(17)和升降装置C(22)分别驱动下接船口A(4)、接船口B(5)和接船口C(25)可上下升降调节高度至船舶舱口高度位置，同时带动一级顺岸通道(1)、二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)改变坡度，实现与两侧客滚船舱口的对接。

2.根据权利要求1所述的一种可独立调节的多接船口登船系统，其特征在于所述接船口A(4)、接船口B(5)和接船口C(25)可分别独立接船或任意组合同时接船，满足接驳同一突堤两侧泊位靠泊的不同船型。

3.根据权利要求1所述的一种可独立调节的多接船口登船系统，其特征在于所述接船口A(4)、接船口B(5)和接船口C(25)采用可水平旋转结构型式，由水平旋转装置(9)、接船通道(10)、接船渡板(11)组成，接船时，水平旋转装置(9)带动接船通道(10)旋转90°至接船状态，接船渡板(11)放下至0°，接船通道(10)伸长，调节接船渡板(11)的伸长量，实现与船舶甲板的搭接，不接船时，接船通道(10)缩回，接船渡板(11)俯仰至90°位置，水平旋转装置(9)带动接船通道(10)和接船渡板(11)旋转至顺岸状态。

4.根据权利要求1所述的一种可独立调节的多接船口登船系统，其特征在于一级门架(2)、二级门架(7)和三级门架(19)在各自行走机构驱动下可独立移动或同步移动，一级门架(2)、二级门架(7)和三级门架(19)同步移动时，一级顺岸通道(1)、二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)长度不变；一级门架(2)移动，二级门架(7)和三级门架(19)不动时，一级顺岸通道(1)和二级顺岸通道(6)长度发生变化，三级顺岸通道(18)长度不变；二级门架(7)移动，一级门架(2)和三级门架(19)不动时，一级顺岸通道(1)长度不变，二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)长度发生变化；三级门架(19)移动，一级门架(2)和二级门架(7)不动时，一级顺岸通道(1)长度不变，二级顺岸通道(6)和三级顺岸通道(18)长度发生变化。

5.根据权利要求1所述的一种可独立调节的多接船口登船系统，其特征在于所述接船口数量不限于3个，可以为多个，根据实际接船需要布置，对应的顺岸通道、门架和行走机构均为多级，一级、二级至多级顺岸通道宽度逐级递减。