CN214729342U - 一种电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车领域，具体而言，涉及一种电动滑板车。其包括底板和设置于底板的仓板；底板和仓板围合形成电池仓，电池仓内设置有将电池仓分隔为至少两个区域的隔板，隔板与底板连接，区域用于容纳电池。一方面能够将电池仓进行单元分隔，提高各个电池之间的相对独立性，降低电池间的干扰，并对电池起到保护作用，另一方面隔板还能够加强底板的结构强度，即使在路况差的路面行驶，也不容易因为车身颠簸而导致底板变形，大大提高了底板的可靠性，提升了整车的安全性。此外，隔板对底板进行了加强，也同时对电池仓进行了加强，对于电池受挤压损坏、或者受挤压出现爆炸风险都进行了有效规避。

Description

一种电动滑板车

【技术领域】

本实用新型涉及滑板车领域，具体而言，涉及一种电动滑板车。

【背景技术】

目前，电动滑板车逐渐成为年轻人出行的一种潮流方式，电动滑板车依靠电池提供电能作为动力，且一般都是将电池安装于电动滑板车的底板上。但是现有的电动滑板车的底板结构强度不足，在路况较差的路面行驶时具有一定的安全风险。

有鉴于此，特提出本申请。

【实用新型内容】

为了解决现有技术中电动滑板车的底板结构强度不足的技术问题，本实用新型提供了一种电动滑板车。

本实用新型提供的一种电动滑板车，其包括：底板和设置于底板的仓板；底板和仓板围合形成电池仓，电池仓内设置有将电池仓分隔为至少两个区域的隔板，隔板与底板连接，区域用于容纳电池。

优选地，每个区域容纳有至少一个电池；或者任意相邻的两个区域容纳同一个电池的不同部分，容纳于相邻的两个区域中的同一个电池的外部设置有用于与隔板适配的配合槽。

优选地，隔板沿底板的长度方向设置。

优选地，底板的两侧边缘均设置有仓板，仓板沿底板的长度方向设置。

优选地，隔板的高度和仓板的高度之比小于或等于1：2。

优选地，电池仓设于底板远离地面的一侧。

优选地，电动滑板车还包括电池盖，电池盖与仓板可拆卸式配合。

优选地，底板还设置有连接板，连接板位于电池仓靠近车身后端的一端，连接板平行于底板设置，连接板和电池盖之间可拆卸式连接。

优选地，电池仓靠近车身后端的一端还设置有弹性件，弹性件一端与底板连接，另一端用于与电池盖相抵，弹性件分设于连接板在底板宽度方向上的两侧。

优选地，底板还设置有用于锁住电池盖的锁体。

优选地，锁体包括第一转动件、第二转动件和拨动杆；第一转动件和第二转动件与底板连接，第一转动件具有钩部并开设有卡槽，第一转动件配合有回弹件；第二转动件设置有凸起部，拨动杆与第二转动件连接并外露于底板；凸起部用于配合于卡槽，钩部用于与电池盖卡扣或者脱离；转动拨动杆时，凸起部从卡槽中脱出，回弹件驱动第一转动件转动，钩部与电池盖脱离；锁定电池盖时，电池盖推动第一转动件转动，使凸起部卡入卡槽，使钩部勾住电池盖。

优选地，电池仓内设置有用于将各个区域中的电池并联的转接电路板，以控制各个区域中的电池逐一工作。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案的有益效果包括：

1.利用隔板将电池仓分隔为至少两个区域，一方面能够将电池仓进行单元分隔，提高电池之间的相对独立性，降低电池间的干扰，并对电池起到保护作用，另一方面隔板还能够加强底板的结构强度，即使在路况差的路面行驶，也不容易因为车身颠簸而导致底板变形，大大提高了底板的可靠性，提升了整车的安全性。此外，隔板对底板进行了加强，也同时对电池仓进行了加强，对于电池受挤压损坏、或者受挤压出现爆炸风险都进行了有效规避。

2.将电池仓和隔板都沿底板的长度方向进行设置，一方面能够摆脱底板本身的宽度对电池仓长度的限制，另一方面隔板也能沿底板的长度方向设置，从而对底板更多的部分起到了加强作用，对于提高底板的抗变形能力非常有用。

3.底板的两侧边缘均设置了仓板，仓板也沿底板的长度方向设置，使仓板、底板和隔板构成了更加稳定的整体结构，不仅隔板能够用于加强底板的结构强度，仓板也能够对底板的结构强度起到较好的支持作用，也使电池仓的结构稳定性能够得到更好的保障，电池的使用安全性也随之提高。

4.将隔板的高度和仓板的高度之比设置为小于或等于1：2，一方面保障隔板能够顺利发挥其加强和支持的作用，另一方面也不会对电池仓的总体结构造成太大的干扰，不会干扰到电池的装配。

5.将电池仓设于底板远离地面的一侧能够借助底板对电池仓起到防护作用，底板在隔板的作用下结构强度得到提升，不易变形，即使在受到地面凸起物撞击的情况下，也能够保持足够的结构稳定性，避免电池仓受损，也避免了电池受损。

6.在电池仓设置可拆卸式电池盖，使电池盖的一端铰接于电池仓前端的仓板，电池盖的另一端与电池仓后端的仓板可拆卸式连接，这样使电池盖的开闭非常方便。此外，由于电池仓设于底板远离地面的一侧，且电池盖覆盖于电池仓的上方，即使电池盖的自由端与电池仓后端的仓板之间意外脱开，电池盖也不会脱落，大大提高了驾驶安全性和抗风险性。

7.利用连接板对电池盖的自由端进行固定，简单方便，且连接板能够用于承接电池盖，减小电池盖所受到的压强，避免电池盖的自由端因为局部受力过大而变形。

8.弹性件一方面可以用于为连接板分担压力，进一步降低压强，另一方面在拆开电池盖时，当电池盖的自由端与连接板之间的连接关系被解除后，弹性件能够对电池盖的自由端施加一个向上的弹力，将电池盖弹起，方便电池盖的开启。

9.利用锁体将电池盖锁定，能够明显提高锁定过程和开锁过程的便利性，这让电池盖的开闭更加方便。

10.转接电路板大大提高了各个电池之间工作的有序性，使整体的续航时间更长，并降低了电能损耗，更加绿色环保。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的电动滑板车的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的电动滑板车拆下盖板和电池盖后的俯视图；

图3为本实用新型实施例1提供的电动滑板车的局部爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的电动滑板车的仓板、隔板和底板连接关系的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1提供的电动滑板车的电池安装于电池仓时的示意图；

图6为本实用新型实施例1提供的电动滑板车的电池盖开启后的结构示意图；

图7为图6中A区域的放大图；

图8为本实用新型的变形实施例的电动滑板车的电池安装于电池仓时的示意图；

图9为本实用新型实施例2提供的电动滑板车的爆炸结构示意图；

图10为本实用新型实施例2提供的电动滑板车的连接件处的结构示意图；

图11为本实用新型实施例2提供的电动滑板车的连接件的内部结构示意图；

图12为本实用新型实施例2提供的电动滑板车的拨动杆处的结构示意图；

图13为本实用新型实施例2提供的电动滑板车的车体后端的结构示意图。

附图标记说明：1、2-电动滑板车；11-把手；12-立管；13-底座；13a-板件；131-底板；131a-凹陷区；132-仓板；133-隔板；138-顶板；139-围板；13b-供电组件；134-转接电路板；135-电池；配合槽1351；13c、23c-连接件；1323-连接板；1323a-螺孔；1324-弹性件；1325-垫块；231-锁体；2311-第一转动件；2311a-钩部；2311b-卡槽；2312-第二转动件；2312a-凸起部；2313-拨动杆；232-端板；2321-通孔；13d-盖合件；136-电池盖；1361-连接孔；1362-自由端；1363-连接环；137-盖板；14-电池仓；141-区域。

【具体实施方式】

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要注意的是，术语“前端”、“后端”均是基于电动滑板车的车身而言，“前端”指的是沿车身的长度方向靠近车身前方的一端部，“后端”指的是沿车身的长度方向靠近车身后方的一端部。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1、图2、图3和图4，本实施例提供一种电动滑板车1。电动滑板车1包括：把手11、立管12和底座13，把手11安装于立管12的顶端，立管12的底端与底座13的前端相连。底座13包括板件13a，板件13a包括底板131，底板131设置有电池仓14，电池仓14内设置有隔板133，隔板133将电池仓14分隔为至少两个区域141，隔板133与底板131连接。隔板133能够降低电池135间的干扰，对电池135起到保护作用，并加强底板131的结构强度，提升整车的安全性。

可以理解，电动滑板车1还包括有控制器、驱动器、车轮、刹车等相关零部件，此处不再对这些结构进行描述。

请参阅图2、图3和图4，底座13还包括供电组件13b、连接件13c和盖合件13d。板件13a用于构成底座13的基本结构，并围成用于安装供电组件13b的容纳空间，盖合件13d由连接件13c固定并用于将供电组件13b封装于底座13当中。

请参阅图2、图3和图4，具体的，板件13a还包括底板131、仓板132、隔板133、顶板138和围板139。

仓板132设置于底板131的上方，即底板131远离地面的一侧，仓板132均呈平板状，仓板132一共有2块，2块仓板132分设于底板131的两侧边缘，2块仓板132沿底板131的长度方向设置。

仓板132的板面垂直于底板131的板面设置，2块仓板132平行、间隔设置，2块仓板132与底板131围合形成电池仓14，以用于安装电池135。

隔板133的数量为一个，隔板133也呈平板状，隔板133的板面也垂直于底板131的板面设置，隔板133设置于电池仓14内并沿底板131的长度方向设置，隔板133与底板131相连，2块仓板132与隔板133的间距相同，即隔板133位于2块仓板132的中间位置，2块仓板132和隔板133三者平行。

如图5所示，隔板133将电池仓14分隔为了两个区域141。区域141用于安装电池135，两个区域141中的电池135被隔板133分隔开。在本实施例中，每个区域141均安装有一个电池135。

利用隔板133将电池仓14分隔为至少两个区域141，一方面能够将电池仓14进行单元分隔，提高各个电池135之间的相对独立性，降低电池135间的干扰，并对电池135起到保护作用，另一方面隔板133还能够加强底板131的结构强度，即使在路况差的路面行驶，也不容易因为车身颠簸而导致底板131变形，大大提高了底板131的可靠性，提升了整车的安全性。此外，隔板133对底板131进行了加强，也同时对电池仓14进行了加强，对于电池135受挤压损坏、或者受挤压出现爆炸风险都进行了有效规避。

请继续参阅图2、图3和图4，将电池仓14和隔板133都沿底板131的长度方向进行设置，一方面能够摆脱底板131本身的宽度对电池仓14长度的限制，另一方面隔板133也能沿底板131的长度方向设置，从而对底板131更多的部分起到了加强作用，对于提高底板131的抗变形能力非常有用。

底板131的两侧边缘均设置了仓板132，仓板132也沿底板131的长度方向设置，使仓板132、底板131和隔板133构成了更加稳定的整体结构，不仅隔板133能够用于加强底板131的结构强度，仓板132也能够对底板131的结构强度起到较好的支持作用，也使电池仓14的结构稳定性能够得到更好的保障，电池135的使用安全性也随之提高。

将仓板132设置于底板131远离地面的一侧，也就将电池仓14设置在了底板131远离地面的一侧，这样设置能够借助底板131对电池仓14起到防护作用，底板131在隔板133的作用下结构强度得到提升，不易变形，即使在受到地面凸起物撞击的情况下，也能够保持足够的结构稳定性，避免电池仓14受损，也避免了电池135受损。

可以理解，在本实用新型的其他实施例中，隔板133的数量可以不同，从而将电池仓14分隔为不同数量的区域141。仓板132的数量也可以不同，由仓板132和底板131围成的电池仓14的形状也可以不同，均可以结合产品的实际设计需要进行灵活调整。

回到本实施例中，沿电池仓14的深度方向，即垂直于底板131的板面的方向，2块仓板132的高度相同，隔板133的高度和仓板132的高度之比为小于或等于1：2，可选的，在本实施例中，隔板133的高度和仓板132的高度之比为1：5，可以理解，在本实用新型其他的实施例中，隔板133的高度和仓板132的高度之比还可以是1：3、1：4、1：6、1：7、1：8、1：9等，且不限于此。

将隔板133的高度和仓板132的高度之比设置为小于或等于1：2，一方面保障隔板133能够顺利发挥其加强和支持的作用，另一方面也不会对电池仓14的总体结构造成太大的干扰，不会干扰到电池135的装配。

顶板138设于底板131的上方并与底板131平行，沿底板131的长度方向，底板131的两端均设置有顶板138。2块仓板132靠近车体前端的一端均与一块顶板138连接，2块仓板132靠近车体后端的一端均与另一块顶板138连接，顶板138均连接于仓板132的顶部。

顶板138和底板131之间由围板139连接，围板139的下端与底板131连接，围板139的上端与顶板138连接，围板139沿底板131和顶板138的边缘连续设置，位于底板131前端的围板139与仓板132的前端连接，位于底板131后端的围板139与仓板132的后端连接，前端的围板139、后端的围板139和两块仓板132围成了绕底板131的边缘设置的环形结构。

通过以上设计，底座13的结构显得更加饱满，且围板139也能够用于进一步加强底板131的结构强度。底板131、顶板138、围板139、仓板132和隔板133构成了稳定性极高的整体性结构，使底座13的结构稳定性得到了明显提升。

请参阅图2、图3和图4，供电组件13b包括转接电路板134和电池135。

转接电路板134安装于电池仓14当中，设置于电池仓14的前端。转接电路板134用于将各个区域141中的电池135并联，从而控制各个区域141中的电池135逐一工作，即同一时间只使用一个区域141中的电池135进行供电，当一个区域141中的电池135电量耗尽后，就切换到下一个区域141的电池135，利用新的电池135进行供电。转接电路板134大大提高了各个电池135之间工作的有序性，使整体的续航时间更长，并降低了电能损耗，更加绿色环保。

请参阅图6和图7，连接件13c包括连接板1323、弹性件1324和垫块1325。

连接板1323、弹性件1324和垫块1325均设置于电池仓14的后端，连接板1323安装于垫块1325，垫块1325连接于底板131。连接板1323位于垫块1325的中部，连接板1323平行于底板131设置，连接板1323开设有螺孔1323a，电池盖136开设有用于与螺孔1323a及螺钉匹配的连接孔1361。弹性件1324为弹簧，弹簧也垂直于底板131设置，弹簧的底端与垫块1325连接，顶端向上伸出。弹性件1324为两组，两组弹性件1324分设于连接板1323在底板131宽度方向上的两侧。

请参阅图6和图7，盖合件13d包括电池盖136和盖板137。电池盖136呈平板状，电池盖136的一端铰接于位于车体前端的顶板138，电池盖136的转动轴心线沿底板131的宽度方向设置，电池盖136的另一端用于与电池仓14后端的连接件13c配合。

电池盖136盖合时，电池盖136的自由端1362向下转动，先与弹性件1324的顶部接触，继续将电池盖136下压，电池盖136将弹性件1324压缩后贴合于连接板1323的板面上。此时，将螺钉穿过连接孔1361并固定值螺孔1323a当中，就能够将电池盖136的自由端1362固定于连接板1323上，实现对电池盖136的锁定。

利用连接板1323对电池盖136的自由端1362进行固定，简单方便，且连接板1323能够用于承接电池盖136，减小电池盖136所受到的压强，避免电池盖136的自由端1362因为局部受力过大而变形。弹性件1324一方面可以用于为连接板1323分担压力，进一步降低压强，另一方面在拆开电池盖136时，当电池盖136的自由端1362与连接板1323之间的连接关系被解除后，弹性件1324能够对电池盖136的自由端1362施加一个向上的弹力，将电池盖136弹起，方便电池盖136的开启。

在电池仓14设置电池盖136，使电池盖136的一端铰接于车体前端的顶板138，电池盖136的另一端与电池仓14后端的连接件13c可拆卸式连接，这样使电池盖136的开闭非常方便。此外，由于电池仓14设于底板131远离地面的一侧，且电池盖136覆盖于电池仓14的上方，即使电池盖136的自由端1362与电池仓14后端的连接件13c之间意外脱开，电池盖136也不会脱落，大大提高了驾驶安全性和抗风险性。

盖板137用于可拆卸式覆盖于电池盖136，当电池盖136盖合于电池仓14后，将盖板137覆盖于电池盖136，盖板137的两端均覆盖于顶板138上，盖板137的两端与顶板138之间通过螺钉进行连接。盖板137远离所述电池盖136的一侧设置有供使用者站立的防滑层。

将盖板137设置于电池盖136上方，能够对电池盖136形成防护，且在使用过程中，使用者是站在盖板137的防滑层上的，即使电池盖136的自由端1362与电池仓14后端的连接件13c之间意外脱开，还可以借助使用者的自重将电池盖136向下按住，电池盖136不会开启，大大提高了驾驶安全性和抗风险性。

在本实用新型的一个变形中，电池仓14位于底板131靠近地面的一侧，仓板132和隔板133均设于底板131靠近地面的一侧。

在本实用新型的另一个变形中，电池仓14沿底板131的宽度方向设置，隔板133也沿底板131的宽度方向设置。

请参考图8，在本实用新型的又一个变形中，电池仓14中容纳的电池135数量为一个，即相邻两个区域141用来共同容纳电池135，同一个电池135的不同部分分别容纳在两个相邻的区域141中，为了提高电池135与电池仓14的适配度，电池135的外部设置有用于与隔板133适配的配合槽1351。可以理解，当区域141的数量更多的时候，则任意相邻的两个区域141可以容纳同一个电池135的不同部分，容纳于相邻的两个区域141中的同一个电池135的外部设置有用于与隔板133适配的配合槽1351。

实施例2

请参考图9，本实施例提供一种电动滑板车2，电动滑板车2与实施例1的电动滑板车1相比，不同的是：本实施例中的连接件23c和实施例1中的连接件13C的结构不同。

电动滑板车2的连接件23c包括：锁体231和端板232。端板232连接于底板131且垂直于底板131的板面设置，端板232设于电池仓14中，且端板232位于电池仓14靠近车体后端的一端，端板232垂直于仓板132设置。

请结合图10、图11和图12，锁体231包括第一转动件2311、第二转动件2312和拨动杆2313。第一转动件2311和第二转动件2312通过端板232安装于底板131，即第一转动件2311和第二转动件2312安装于端板232，端板232安装于底板131。第一转动件2311和第二转动件2312二者的转动轴心线垂直于端板232的板面设置，第一转动件2311和第二转动件2312位于端板232的靠近车体前端的一侧。

第一转动件2311具有钩部2311a并开设有卡槽2311b，第一转动件2311配合有扭簧(图未示)，第二转动件2312设置有凸起部2312a，拨动杆2313与第二转动件2312连接。

请结合图11、图12和图13，端板232开设有供拨动杆2313穿过的通孔2321，通孔2321沿端板232的板面延伸呈圆弧状，通孔2321所对应的圆弧的圆心位于第二转动件2312的转动轴心线上。底板131的底部设置有用于将拨动杆2313露出的凹陷区131a，凹陷区131a位于端板232靠近车体后端的一侧，凹陷区131a使端板232的下部和拨动杆2313露出。电池盖136设置有用于与钩部2311a相适配的连接环1363。

凸起部2312a用于配合于卡槽2311b，从而使钩部2311a勾住电池盖136的连接环1363，锁体231将电池盖136锁定，拨动杆2313用于沿K1方向转动第二转动件2312，使凸起部2312a从卡槽2311b中脱出，在回弹件的回弹力作用下，回弹件驱动第一转动件2311沿K2方向转动，钩部2311a也沿K2方向转动，从而使钩部2311a从连接环1363中脱离出来，锁体231释放电池盖136。

锁定所述电池盖136时，将电池盖136下压，电池盖136推动第一转动件2311沿K2方向的反方向转动，使凸起部2312a卡入卡槽2311b，与此同时钩部2311a沿K2方向的反方向转动重新勾住连接环1363，锁体231将电池盖136重新锁住。

利用锁体231将电池盖136锁定，能够明显提高锁定过程和开锁过程的便利性，这让电池盖136的开闭更加方便。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的技术方案的有益效果包括：

1.利用隔板将电池仓分隔为至少两个区域，一方面能够将电池仓进行单元分隔，提高电池之间的相对独立性，降低电池间的干扰，并对电池起到保护作用，另一方面隔板还能够加强底板的结构强度，即使在路况差的路面行驶，也不容易因为车身颠簸而导致底板变形，大大提高了底板的可靠性，提升了整车的安全性。此外，隔板对底板进行了加强，也同时对电池仓进行了加强，对于电池受挤压损坏、或者受挤压出现爆炸风险都进行了有效规避。

2.将电池仓和隔板都沿底板的长度方向进行设置，一方面能够摆脱底板本身的宽度对电池仓长度的限制，另一方面隔板也能沿底板的长度方向设置，从而对底板更多的部分起到了加强作用，对于提高底板的抗变形能力非常有用。

3.底板的两侧边缘均设置了仓板，仓板也沿底板的长度方向设置，使仓板、底板和隔板构成了更加稳定的整体结构，不仅隔板能够用于加强底板的结构强度，仓板也能够对底板的结构强度起到较好的支持作用，也使电池仓的结构稳定性能够得到更好的保障，电池的使用安全性也随之提高。

4.将隔板的高度和仓板的高度之比设置为小于或等于1：2，一方面保障隔板能够顺利发挥其加强和支持的作用，另一方面也不会对电池仓的总体结构造成太大的干扰，不会干扰到电池的装配。

5.将电池仓设于底板远离地面的一侧能够借助底板对电池仓起到防护作用，底板在隔板的作用下结构强度得到提升，不易变形，即使在受到地面凸起物撞击的情况下，也能够保持足够的结构稳定性，避免电池仓受损，也避免了电池受损。

6.在电池仓设置可拆卸式电池盖，使电池盖的一端铰接于电池仓前端的仓板，电池盖的另一端与电池仓后端的仓板可拆卸式连接，这样使电池盖的开闭非常方便。此外，由于电池仓设于底板远离地面的一侧，且电池盖覆盖于电池仓的上方，即使电池盖的自由端与电池仓后端的仓板之间意外脱开，电池盖也不会脱落，大大提高了驾驶安全性和抗风险性。

7.利用连接板对电池盖的自由端进行固定，简单方便，且连接板能够用于承接电池盖，减小电池盖所受到的压强，避免电池盖的自由端因为局部受力过大而变形。

8.弹性件一方面可以用于为连接板分担压力，进一步降低压强，另一方面在拆开电池盖时，当电池盖的自由端与连接板之间的连接关系被解除后，弹性件能够对电池盖的自由端施加一个向上的弹力，将电池盖弹起，方便电池盖的开启。

9.利用锁体将电池盖锁定，能够明显提高锁定过程和开锁过程的便利性，这让电池盖的开闭更加方便。

10.将盖板设置于电池盖上方，能够对电池盖形成防护，且在使用过程中，使用者是站在盖板的防滑层上的，即使电池盖的自由端与电池仓后端的仓板之间意外脱开，还可以借助使用者的自重将电池盖向下按住，电池盖不会开启，大大提高了驾驶安全性和抗风险性。

11.转接电路板大大提高了各个电池之间工作的有序性，使整体的续航时间更长，并降低了电能损耗，更加绿色环保。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括：底板和设置于所述底板的仓板；所述底板和所述仓板围合形成电池仓，所述电池仓内设置有将所述电池仓分隔为至少两个区域的隔板，所述隔板与所述底板连接，所述区域用于容纳电池。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，每个所述区域容纳有至少一个电池；或者任意相邻的两个所述区域容纳同一个电池的不同部分，容纳于相邻的两个所述区域中的同一个电池的外部设置有用于与所述隔板适配的配合槽。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述隔板沿所述底板的长度方向设置。

4.根据权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述底板的两侧边缘均设置有所述仓板，所述仓板沿所述底板的长度方向设置。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述隔板的高度和所述仓板的高度之比小于或等于1：2。

6.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述电池仓设于所述底板远离地面的一侧。

7.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括电池盖，所述电池盖与所述仓板可拆卸式配合。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述底板还设置有连接板，所述连接板位于所述电池仓靠近车身后端的一端，所述连接板平行于所述底板设置，所述连接板和所述电池盖之间可拆卸式连接。

9.根据权利要求8所述的电动滑板车，其特征在于，所述电池仓靠近车身后端的一端还设置有弹性件，所述弹性件一端与所述底板连接，另一端用于与所述电池盖相抵，所述弹性件分设于所述连接板在所述底板宽度方向上的两侧。

10.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述底板还设置有用于锁住所述电池盖的锁体。

11.根据权利要求10所述的电动滑板车，其特征在于，所述锁体包括第一转动件、第二转动件和拨动杆；所述第一转动件和所述第二转动件与所述底板连接，所述第一转动件具有钩部并开设有卡槽，所述第一转动件配合有回弹件；所述第二转动件设置有凸起部，所述拨动杆与所述第二转动件连接并外露于所述底板；

所述凸起部用于配合于所述卡槽，所述钩部用于与所述电池盖卡扣或者脱离；转动所述拨动杆时，所述凸起部从所述卡槽中脱出，所述回弹件驱动所述第一转动件转动，所述钩部与所述电池盖脱离；锁定所述电池盖时，所述电池盖推动所述第一转动件转动，使所述凸起部卡入所述卡槽，使所述钩部勾住所述电池盖。

12.根据权利要求1-11任一项所述的电动滑板车，其特征在于，所述电池仓内设置有用于将各个所述区域中的电池并联的转接电路板，以控制各个所述区域中的电池逐一工作。

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