CN214729138U - 引擎盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种引擎盖结构，能够在提供碰撞对象良好的碰撞防护性的同时使结构加强件的连接部不易断裂，可减轻整体结构的重量，且易于加工及组装。引擎盖结构包括：框架；以及结构加强件，具有开口、中央连接部及至少三个前端连接部，其中所述开口位于所述结构加强件的宽度方向上的中央，所述中央连接部从所述开口往所述框架延伸，所述至少三个前端连接部分别从所述结构加强件的前端的至少三个位置往所述框架延伸，其中所述结构加强件仅通过所述中央连接部及所述至少三个前端连接部而固定于所述框架。

Description

引擎盖结构

技术领域

本实用新型涉及一种引擎盖结构，尤其涉及一种包含结构加强件的引擎盖结构。

背景技术

在现有技术中，为了增加引擎盖结构的结构强度，可以在引擎盖结构的框架与盖体之间设置结构加强件。所述结构加强件通常藉其中央的中央连接部、前端的多个前端连接部及后端的多个后端连接部而固定于引擎盖结构的框架。为了避免在制造过程中因结构加强件掉落而使所述连接部断裂，可以将所述连接部成型为具有较大的厚度。然而，如上述般通过数量多且厚度大的连接部来将结构加强件固定于引擎盖结构的框架，会使其刚性过高而使得覆盖于其上的盖体与碰撞对象(如行人)产生碰撞时难以产生足够的变形来对碰撞对象进行碰撞防护。因此，有必要对结构加强件的组装方式进行调整。

实用新型内容

本实用新型提供一种引擎盖结构，能够在提供碰撞对象良好的碰撞防护性的同时使结构加强件的连接部不易断裂。

本实用新型提供一种引擎盖结构，包括：框架；以及结构加强件，具有开口、中央连接部及至少三个前端连接部，其中所述开口位于所述结构加强件的宽度方向上的中央，所述中央连接部从所述开口往所述框架延伸，所述至少三个前端连接部分别从所述结构加强件的前端的至少三个位置往所述框架延伸，其中所述结构加强件仅通过所述中央连接部及所述至少三个前端连接部而固定于所述框架。

在本实用新型的一实施例中，所述至少三个前端连接部通过焊接及黏合而固定于所述框架。

在本实用新型的一实施例中，所述结构加强件位于所述引擎盖结构的宽度方向上的中央，在所述引擎盖结构的宽度方向上，所述结构加强件的宽度是所述引擎盖结构的宽度的一半。

在本实用新型的一实施例中，所述引擎盖结构还包括盖体，其中所述盖体配置于所述框架上且覆盖所述结构加强件，所述结构加强件还具有两凸部，所述开口的两内缘在所述引擎盖结构的宽度方向上彼此相对，所述两凸部分别从所述两内缘沿所述引擎盖结构的宽度方向往所述开口内延伸，所述两凸部通过黏合而固定于所述盖体。

基于上述，在本实用新型的引擎盖结构中，结构加强件仅通过中央连接部及至少三个前端连接部而固定于框架，非如传统设计般还另外通过多个后端连接部而固定于框架。藉此，结构加强件因其后端未固定于框架而增加了盖体与碰撞对象(如行人)产生碰撞时产生变形的能力，从而可提供碰撞对象良好的碰撞防护性。并且，因本实用新型的结构加强件并非透过减少其连接部的厚度来达成上述效果，而是透过取消后端连接部来达成上述效果，故每一个连接部本身的结构强度不会下降，而可避免因结构加强件掉落而使连接部断裂。此外，由于结构加强件如上述般取消后端连接部而使连接部的数量较少，故可减轻整体结构的重量且更易于加工及组装。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的引擎盖结构的俯视图；

图2是图1的引擎盖结构的部分构件俯视图；

图3是图2的引擎盖结构的部分构件俯视图；

图4是图2的引擎盖结构的局部放大图；

图5是图1的引擎盖结构的局部剖视图。

附图标记说明：

100：引擎盖结构；

110：框架；

120：盖体；

130：结构加强件；

130a、130b：接合点；

132：开口；

132a：内缘；

134：中央连接部；

136：前端连接部；

138：凸部；

140：扣合件；

142：扣部；

D：宽度方向。

具体实施方式

图1是本实用新型一实施例的引擎盖结构的俯视图。图2是图1的引擎盖结构的部分构件俯视图，其省略了图1中的盖体。图3是图2的引擎盖结构的部分构件俯视图，其省略了图2中的结构加强件。请参考图1至图3，本实施例的引擎盖结构100用以配置于车辆前侧的引擎室上方，其可从车体开启或闭合以覆盖或暴露引擎室。引擎盖结构100包括框架110、盖体120、结构加强件130及扣合件140。扣合件140配置于框架110上且用以在引擎盖结构100闭合于车体时藉其扣部142(标示于图4及图5)而与车体的对应结构相互扣合。结构加强件130固定于框架110上且位于引擎盖结构100的宽度方向D(标示于图2)上的中央而对应于扣合件140所在位置，以增加引擎盖结构100在扣合件140处的结构强度。盖体120配置于框架110上且覆盖扣合件140及结构加强件130。

图4是图2的引擎盖结构的局部放大图。图5是图1的引擎盖结构的局部剖视图，其剖面对应于图1的I-I线。请参考图4及图5，本实施例的结构加强件130具有开口132、中央连接部134及三个前端连接部136。开口132位于结构加强件130的宽度方向D(标示于图4)上的中央，中央连接部134从开口132的内缘往框架110延伸，且三个前端连接部136分别从结构加强件130的前端的三个位置往框架110延伸。结构加强件110仅通过中央连接部134及三个前端连接部136而固定于框架110。在其他实施例中，位于结构加强件130的前端的前端连接部136可以是其他数量，本实用新型不对此加以限制。

如上所述，本实施例的结构加强件130仅通过中央连接部134及前端连接部136而固定于框架110，非如传统设计般还另外通过多个后端连接部而固定于框架110。藉此，结构加强件130因其后端未固定于框架110而增加了盖体120与碰撞对象(如行人)产生碰撞时产生变形的能力，从而可提供碰撞对象良好的碰撞防护性。并且，因结构加强件130并非透过减少其连接部的厚度来达成上述效果，而是透过取消后端连接部来达成上述效果，故每一个连接部(即中央连接部134及前端连接部136)本身的结构强度不会下降，而可避免因结构加强件110掉落而使中央连接部134及前端连接部136断裂。此外，由于结构加强件110如上述般取消后端连接部而使连接部的数量较少，故可减轻整体结构的重量且更易于加工及组装。

在本实施例中，中央连接部134例如是通过焊接而与扣合件140及框架110固定在一起。此外，三个前端连接部136除了通过焊接而固定于框架110，还可另外使用黏合剂而通过黏合固定于框架110。藉此，即使如上述般取消了结构加强件130的后端连接部，仍可通过对前端连接部136的黏合而增加结构加强件130与框架110的结合强度，且所述黏合可降低前端连接部136处产生裂纹的机率。

如图2所示，在引擎盖结构100(标示于图1)的宽度方向D上，结构加强件130的宽度大致是引擎盖结构100的宽度的一半。从而，结构加强件130具有足够的宽度以抑制盖体120(示出于图1)弯曲。并且，即使结构加强件130具有图2所示的大的宽度而有高的刚性，由于如上述般取消了结构加强件130的后端连接部，故盖体120仍可在其与碰撞对象(如行人)产生碰撞时有良好的变形能力，以提供良好的碰撞防护性。

请参考图4，本实施例的结构加强件130还具有两凸部138。开口132的两内缘132a在引擎盖结构100(标示于图1)的宽度方向D上彼此相对，两凸部138分别从两内缘132a沿引擎盖结构100的宽度方向D往开口132内延伸，且两凸部138利用黏合剂而通过黏合固定于盖体120(示出于图1及图5)。藉此，可提升结构加强件130再开口132处与盖体120的结合强度，进而抑制盖体120被压迫时的弯曲程度。此外，可在结构加强件130的适当位置(如图4所示的接合点130a、130b)以黏合剂进行结构加强件130与盖体120之间的接合。

综上所述，在本实用新型的引擎盖结构中，结构加强件仅通过中央连接部及至少三个前端连接部而固定于框架，非如传统设计般还另外通过多个后端连接部而固定于框架。藉此，结构加强件因其后端未固定于框架而增加了盖体与碰撞对象(如行人)产生碰撞时产生变形的能力，从而可提供碰撞对象良好的碰撞防护性。并且，因本实用新型的结构加强件并非透过减少其连接部的厚度来达成上述效果，而是透过取消后端连接部来达成上述效果，故每一个连接部本身的结构强度不会下降，而可避免因结构加强件掉落而使连接部断裂。此外，由于结构加强件如上述般取消后端连接部而使连接部的数量较少，故可减轻整体结构的重量且更易于加工及组装。另外，前端连接部除了通过焊接而固定于框架，还可使用黏合剂而通过黏合固定于框架。藉此，即使如上述般取消了结构加强件的后端连接部，仍可通过对前端连接部的黏合而增加结构加强件与框架的结合强度，且所述黏合可降低前端连接部处产生裂纹的机率。再者，结构加强件的宽度可大致是引擎盖结构的宽度的一半，从而结构加强件具有足够的宽度以抑制盖体弯曲。并且，即使结构加强件具有大的宽度而有高的刚性，由于如上述般取消了结构加强件的后端连接部，故盖体仍可在其与碰撞对象产生碰撞时有良好的变形能力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种引擎盖结构，其特征在于，包括：

框架；以及

结构加强件，具有开口、中央连接部及至少三个前端连接部，其中所述开口位于所述结构加强件的宽度方向上的中央，所述中央连接部从所述开口往所述框架延伸，所述至少三个前端连接部分别从所述结构加强件的前端的至少三个位置往所述框架延伸，

其中所述结构加强件仅通过所述中央连接部及所述至少三个前端连接部而固定于所述框架。

2.根据权利要求1所述的引擎盖结构，其特征在于，

所述至少三个前端连接部通过焊接及黏合而固定于所述框架。

3.根据权利要求1所述的引擎盖结构，其特征在于，

所述结构加强件位于所述引擎盖结构的宽度方向上的中央，

在所述引擎盖结构的宽度方向上，所述结构加强件的宽度是所述引擎盖结构的宽度的一半。

4.根据权利要求1所述的引擎盖结构，其特征在于，

还包括盖体，其中所述盖体配置于所述框架上且覆盖所述结构加强件，所述结构加强件还具有两凸部，所述开口的两内缘在所述引擎盖结构的宽度方向上彼此相对，所述两凸部分别从所述两内缘沿所述引擎盖结构的宽度方向往所述开口内延伸，所述两凸部通过黏合而固定于所述盖体。

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