CN214728143U - 一种发动机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机支架，包括主板，所述主板上开设有数个配合发动机的安装孔，所述主板的周缘向下延伸有挡套，所述挡套上延伸有限制发动机位置的定位片，所述定位片靠近发动机的一侧面上固定连接有用于减少发动机震动的减震装置，所述减震装置包括安装板，所述安装板螺栓连接于所述定位片靠近发动机的一侧面上，所述安装板上固定连接有第一减震筒，所述第一减震筒内开设有第一减震腔体和第二减震腔体，所述第一减震腔体内滑动连接有第二减震筒，所述第一减震腔体的底部与所述第二减震筒的底部之间设有多个第一减震弹簧，本实用新型可实现对发动机工作时的减震、保证发动机在工作时的稳定性和延长零件的使用寿命。

Description

一种发动机支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种发动机支架。

背景技术

目前，随着汽车技术的不断发展，人们对于汽车性能的要求越来越高。发动机作为汽车的核心部位，犹如人类的心脏源源不断的给整车提供优良的动力，其重要性不言而喻。

现有技术中还存在以下问题：1.由于发动机在工作时会产生不断的震动，导致发动机的零件和支架的零件会受损，现有技术中的发动机支架不能实现对发动机工作时的减震、保证支架和发动机的连接强度，导致大大降低了支架和发动机的使用寿命，为此，我们提出一种发动机支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可实现对发动机工作时的减震、保证发动机在工作时的稳定性和延长零件的使用寿命的发动机支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机支架，包括主板，所述主板上开设有数个配合发动机的安装孔，所述主板的周缘向下延伸有挡套，所述挡套上延伸有限制发动机位置的定位片，所述定位片靠近发动机的一侧面上固定连接有用于减少发动机震动的减震装置，通过安装孔可以实现对发动机支架的便携安装，通过挡套可以避免连接处机械强度低于主板和挡套，避免支架受到冲击时挡套和主板连接处发生断裂，通过减震装置可以实现对发动机工作时的减震、保证发动机在工作时的稳定性。

优选的，所述减震装置包括安装板，所述安装板螺栓连接于所述定位片靠近发动机的一侧面上，所述安装板上固定连接有第一减震筒，所述第一减震筒内开设有第一减震腔体和第二减震腔体，所述第一减震腔体内滑动连接有第二减震筒，所述第一减震腔体的底部与所述第二减震筒的底部之间设有多个第一减震弹簧，所述第一减震腔体的底部与所述第二减震筒的内底部之间设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧上固定连接有移动板，所述移动板与所述第一减震腔体的内壁滑动连接，所述移动板的两侧面上均固定连接有滑动件，通过第一减震腔体和第一减震弹簧的配合可以实现对发动机的减震作用，通过第二减震腔体和第二减震弹簧的配合可以再次实现对发动机的减震作用，大大增强了减震效果，延长零件的使用寿命。

优选的，所述滑动件包括固定杆，所述固定杆固定连接于所述移动板的外侧面，所述固定杆远离所述移动板的一端固定连接有滑块，所述第一减震腔体的内壁上开设有与所述滑块相适配的滑槽，通过滑块和滑槽的配合可以加强对发动机震动的减震效果，通过移动板和第一减震弹簧的配合可以实现对移动板的回位。

优选的，所述第一减震筒和第二减震筒的外表面均设有吸音棉，所述第二减震筒的顶部设有卡块，通过卡块可以实现对减震装置的便携安装，通过吸音棉可以吸收一部分发动机工作时产生的噪音。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过安装孔可以实现对发动机支架的便携安装，通过挡套可以避免连接处机械强度低于主板和挡套，避免支架受到冲击时挡套和主板连接处发生断裂，通过减震装置可以实现对发动机工作时的减震、保证发动机在工作时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体外形结构示意图；

图2为本实用新型在另一角度下整体结构示意图；

图3为本实用新型局部剖视图；

图4为本实用新型图3中A处的局部放大图；

图5为本实用新型局部剖视图。

图中：1-主板；2-安装孔；3-挡套；4-定位片；5-减震装置；6-安装板；7-第一减震筒；8-第一减震腔体；9-第二减震腔体；10-第二减震筒；11-第一减震弹簧；12-第二减震弹簧；13-移动板；14-滑动件；15-固定杆；16-滑块；17-滑槽；18-卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，图中所示的一种发动机支架，包括主板1，主板1上开设有数个配合发动机的安装孔2，主板1的周缘向下延伸有挡套3，挡套3上延伸有限制发动机位置的定位片4，定位片4靠近发动机的一侧面上固定连接有用于减少发动机震动的减震装置5，通过安装孔2可以实现对发动机支架的便携安装，通过挡套3可以避免连接处机械强度低于主板1和挡套3，避免支架受到冲击时挡套3和主板1连接处发生断裂，通过减震装置5可以实现对发动机工作时的减震、保证发动机在工作时的稳定性。

减震装置5包括安装板6，安装板6螺栓连接于定位片4靠近发动机的一侧面上，安装板6上固定连接有第一减震筒7，第一减震筒7内开设有第一减震腔体8和第二减震腔体9，第一减震腔体8内滑动连接有第二减震筒10，第一减震腔体8的底部与第二减震筒10的底部之间设有多个第一减震弹簧11，第一减震腔体8的底部与第二减震筒10的内底部之间设有第二减震弹簧12，第二减震弹簧12上固定连接有移动板13，移动板13与第一减震腔体8的内壁滑动连接，移动板13的两侧面上均固定连接有滑动件14，通过第一减震腔体8和第一减震弹簧11的配合可以实现对发动机的减震作用，通过第二减震腔体9和第二减震弹簧12的配合可以再次实现对发动机的减震作用，大大增强了减震效果，延长零件的使用寿命。

滑动件14包括固定杆15，固定杆15固定连接于移动板13的外侧面，固定杆15远离移动板13的一端固定连接有滑块16，第一减震腔体8的内壁上开设有与滑块16相适配的滑槽17，通过滑块16和滑槽17的配合可以加强对发动机震动的减震效果，通过移动板13和第一减震弹簧11的配合可以实现对移动板13的回位。

第一减震筒7和第二减震筒10的外表面均设有吸音棉，第二减震筒10的顶部设有卡块18，通过卡块18可以实现对减震装置5的便携安装，通过吸音棉可以吸收一部分发动机工作时产生的噪音。

工作原理：通过安装孔2将主板1与发动机安装，将卡块18与发动机上的卡槽卡扣连接，当发动机产生震动时，通过第一减震腔体8和第一减震弹簧11的配合可以实现对发动机的减震作用，通过第二减震腔体9和第二减震弹簧12的配合可以再次实现对发动机的减震作用，大大增强了减震效果，延长零件的使用寿命，通过滑块16和滑槽17的配合可以加强对发动机震动的减震效果，当发动机停止工作时，通过移动板13和第一减震弹簧11的配合可以实现对移动板13的回位，第一减震弹簧11和第二减震弹簧12开始回位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种发动机支架，包括主板(1)，所述主板(1)上开设有数个配合发动机的安装孔(2)，所述主板(1)的周缘向下延伸有挡套(3)，所述挡套(3)上延伸有限制发动机位置的定位片(4)，其特征在于：所述定位片(4)靠近发动机的一侧面上固定连接有用于减少发动机震动的减震装置(5)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于：所述减震装置(5)包括安装板(6)，所述安装板(6)螺栓连接于所述定位片(4)靠近发动机的一侧面上，所述安装板(6)上固定连接有第一减震筒(7)，所述第一减震筒(7)内开设有第一减震腔体(8)和第二减震腔体(9)，所述第一减震腔体(8)内滑动连接有第二减震筒(10)，所述第一减震腔体(8)的底部与所述第二减震筒(10)的底部之间设有多个第一减震弹簧(11)，所述第一减震腔体(8)的底部与所述第二减震筒(10)的内底部之间设有第二减震弹簧(12)，所述第二减震弹簧(12)上固定连接有移动板(13)，所述移动板(13)与所述第一减震腔体(8)的内壁滑动连接，所述移动板(13)的两侧面上均固定连接有滑动件(14)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机支架，其特征在于：所述滑动件(14)包括固定杆(15)，所述固定杆(15)固定连接于所述移动板(13)的外侧面，所述固定杆(15)远离所述移动板(13)的一端固定连接有滑块(16)，所述第一减震腔体(8)的内壁上开设有与所述滑块(16)相适配的滑槽(17)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机支架，其特征在于：所述第一减震筒(7)和第二减震筒(10)的外表面均设有吸音棉，所述第二减震筒(10)的顶部设有卡块(18)。

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