CN214727993U - 一种有轨电车公铁两用车转弯装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种有轨电车公铁两用车转弯装置，包括第一安装件、第二安装件与连接件，第一安装件与第二安装件之间通过连接件连接；第一安装件与第二安装件均包括用于与车体连接的安装板、以及用于与连接件连接的连接板，安装板上设有固定孔；连接件包括侧面垂直连接并呈水平直线状的连接块与连接杆；第一安装件的连接板上设有可拆卸连接的转动件，连接块能够以连接件的转轴为轴在竖直平面内转动；第二安装件的连接板的上表面设有插柱，插柱的侧面上设有定位孔，连接杆上表面设有竖直贯穿的插孔，插柱能够插设于插孔内，定位孔底部与第二安装件的连接板上表面之间的距离等于插孔的孔深，能够消除有轨电车行驶至弯道处所产生的应力。

Description

一种有轨电车公铁两用车转弯装置

技术领域

本实用新型涉及车辆牵引连接件标技术领域，具体涉及一种有轨电车公铁两用车转弯装置。

背景技术

根据行业规定，电客车转轨作业时，必须使用公铁两用车进行牵引。因麒麟基地内小曲线半径轨道较多，同时随着使用年限增加、次数增多，公铁两用车车钩及电车车钩固定机构均发生了一定的变形及损坏。

现有技术牵引时，公铁两用车车钩与有轨电车车钩采用硬性连接，当有轨电车进入弯道时，自身车钩可在较小范围内摆动，但公铁两用车的车钩则不能，当电车与牵引车在通过小曲线半径时，电车与牵引车会形成一定夹角，两车连接处受力很大，除造成车钩损坏外，还会造成车辆脱轨事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有轨电车公铁两用车转弯装置，消除有轨电车行驶至弯道处所产生的应力，避免车钩损坏及车辆脱轨。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种有轨电车公铁两用车转弯装置，包括第一安装件、第二安装件与连接件，所述第一安装件与所述第二安装件之间通过所述连接件连接；

所述第一安装件与第二安装件均包括用于与车体连接的安装板、以及用于与连接件连接的连接板，所述安装板上设有固定孔，所述连接板的一侧面与所述安装板设有所述固定孔的侧面垂直连接；所述连接件包括侧面垂直连接并呈水平直线状的连接块与连接杆；

所述第一安装件的连接板侧面相背于对应安装板的一端设有可拆卸连接的转动件，所述转动件包括与所述第一安装件的安装板平行且水平设置的转轴，所述连接块侧面套设于所述转轴上且能够以所述转轴为轴在竖直平面内转动；

所述第二安装件的连接板的上表面相背于对应安装板的一端设有与其垂直连接的插柱，所述插柱的侧面上设有定位孔，所述连接杆上表面相背于所述连接块的一端设有竖直贯穿的插孔，所述插孔与所述插柱匹配，所述插柱能够插设于所述插孔内，所述定位孔底部与所述第二安装件的连接板上表面之间的距离等于所述插孔的孔深。

优选的，所述安装板包括第一安装板与第二安装板，所述连接板包括第一连接板与第二连接板，所述第一安装板、所述第一连接板与所述转动件组成所述第一安装件，所述第二安装板、所述第二连接板与所述插柱组成所述第二安装件。

优选的，所述第一连接板的数量为两个，两个所述第一连接板相对设置，两个所述第一连接板相对的侧面上设有正对的连接孔，所述连接孔与所述转轴匹配；

所述转动件还包括端盖与锁紧盖，所述转轴的一端与所述端盖的侧面中部垂直固定，所述转轴的另一端侧面设有外螺纹，所述锁紧盖内壁设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述转轴与所述锁紧盖螺纹连接，所述转轴穿设于两个所述连接孔内，所述锁紧盖能够将两个所述第一连接板压紧于所述端盖与所述锁紧盖之间。

优选的，所述连接块的侧面设有与所述转轴匹配的套孔，所述连接块设于两个所述第一连接板之间，并通过所述套孔套设于所述转轴上。

优选的，所述第二连接板与所述第二安装板对应侧面的下部位置连接。

优选的，所述定位孔配设有与其紧配的圆柱销。

优选的，所述第二连接板能够以所述插柱为轴在水平面内转动。

优选的，所述固定孔的数量为六个，六个所述固定孔两两相对的设于对应所述安装板侧面靠近边沿的位置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置转动连接的连接件与第二安装件，安装于有轨电车及牵引车辆之间，消除有轨电车行驶至弯道处所产生的应力，避免车钩损坏及车辆脱轨；通过设置可竖直转动的第一安装件与连接件，以应对车辆行驶出现高度差而设置，结构简单，易于安装，便于生产与广泛应用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型第一安装件正视图；

图3是本实用新型第一安装件右视图；

图4是本实用新型第一安装件俯视图；

图5是本实用新型连接件正视图；

图6是本实用新型转动件正视图；

图7是本实用新型第二安装件正视图；

图8是本实用新型第二安装件左视图；

图中标记为：1.第一安装件；2.第二安装件；3.连接件；4.连接块；5.连接杆；6.插孔；7.插柱；8.定位孔；9.固定孔；10.第一安装板；11.第一连接板；12.连接孔；13.第二安装板；14.第二连接板；15.圆柱销；16.端盖；17.锁紧盖；18.转轴；19.转动件；20.套孔。

具体实施方式

如图1-图8所示，一种有轨电车公铁两用车转弯装置，包括第一安装件1、第二安装件2与连接件3，第一安装件1与第二安装件2之间通过连接件3连接。

第一安装件1与第二安装件2均包括用于与车体连接的安装板、以及用于与连接件3连接的连接板，安装板上设有固定孔9，用于与车体固定安装。

优选的一种实施例，固定孔9的数量为六个，六个固定孔9两两相对的设于对应安装板侧面靠近边沿的位置，安装牢靠，稳固。

连接板的一侧面与安装板设有固定孔9的侧面垂直连接；连接件3包括侧面垂直连接并呈水平直线状的连接块4与连接杆5。

第一安装件1的连接板侧面相背于对应安装板的一端设有可拆卸连接的转动件19，转动件19包括与第一安装件1的安装板平行且水平设置的转轴18，连接块4侧面套设于转轴18上且能够以转轴18为轴在竖直平面内转动。

第二安装件2的连接板的上表面相背于对应安装板的一端设有与其垂直连接的插柱7，插柱7的侧面上设有定位孔8，连接杆5上表面相背于连接块4的一端设有竖直贯穿的插孔6，插孔6与插柱7匹配，插柱7能够插设于插孔6内，定位孔8底部与第二安装件2的连接板上表面之间的距离等于插孔6的孔深。

定位孔8配设有与其紧配的圆柱销15，将连接块4压于圆柱销15与第二安装板13的连接板之间，确保在运动过程中避免连接杆5脱落。

如图1-图8所示，安装板包括第一安装板10与第二安装板13，连接板包括第一连接板11与第二连接板14，第一安装板10、第一连接板11与转动件19组成第一安装件1，第二安装板13、第二连接板14与插柱7组成第二安装件2。

如图1-图6所示，第一连接板11的数量为两个，两个第一连接板11相对设置，两个第一连接板11相对的侧面上设有正对的连接孔12，连接孔12与转轴18匹配；

转动件19还包括端盖16与锁紧盖17，转轴18的一端与端盖16的侧面中部垂直固定，转轴18的另一端侧面设有外螺纹，锁紧盖17内壁设有与外螺纹匹配的内螺纹，转轴18与锁紧盖17螺纹连接，转轴18穿设于两个连接孔12内，锁紧盖17能够将两个第一连接板11压紧于端盖16与锁紧盖17之间，保证转轴18的稳定性，避免其自身转动。

连接块4的侧面设有与转轴18匹配的套孔20，连接块4设于两个第一连接板11之间，并通过套孔20套设于转轴18上，连接块4能够以转轴18为轴转动。

如图1-图8所示，第二连接板14与第二安装板13对应侧面的下部位置连接。

如图1-图8所示，一种有轨电车公铁两用车转弯装置，在使用时，先将连接块4置于两个第一连接板11之间，调节使得其套孔20与第一连接板11的连接孔12正对，将转轴18从第一连接板11的一侧穿过对应的连接孔12、套孔20与另一个第一连接板11的连接孔12，并用锁紧盖17将穿出端锁紧，在将第二连接件3的插柱7顶部从插孔6底部穿过，将圆柱销15插设于定位孔8中，避免其下滑，将安装完毕的转弯装置的第一安装板10与第二安装板13通过固定孔9安装于有轨电车与牵引车辆之间，可在竖直平面内转动的连接块4，用于应对车辆行驶出现高度差，能够以插柱7为轴转动的第二连接板14的设置，提高牵引车辆通过小曲线半径时的安全性，当牵引车辆通过曲线轨道超高时，以转轴18为中心进行转动，实现车钩装置的应力释放，能够消除有轨电车行驶至弯道处所产生的应力，避免车钩损坏及车辆脱轨。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，包括第一安装件、第二安装件与连接件，所述第一安装件与所述第二安装件之间通过所述连接件连接；

所述第一安装件与第二安装件均包括用于与车体连接的安装板、以及用于与连接件连接的连接板，所述安装板上设有固定孔，所述连接板的一侧面与所述安装板设有所述固定孔的侧面垂直连接；所述连接件包括侧面垂直连接并呈水平直线状的连接块与连接杆；

所述第一安装件的连接板侧面相背于对应安装板的一端设有可拆卸连接的转动件，所述转动件包括与所述第一安装件的安装板平行且水平设置的转轴，所述连接块侧面套设于所述转轴上且能够以所述转轴为轴在竖直平面内转动；

所述第二安装件的连接板的上表面相背于对应安装板的一端设有与其垂直连接的插柱，所述插柱的侧面上设有定位孔，所述连接杆上表面相背于所述连接块的一端设有竖直贯穿的插孔，所述插孔与所述插柱匹配，所述插柱能够插设于所述插孔内，所述定位孔底部与所述第二安装件的连接板上表面之间的距离等于所述插孔的孔深。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述安装板包括第一安装板与第二安装板，所述连接板包括第一连接板与第二连接板，所述第一安装板、所述第一连接板与所述转动件组成所述第一安装件，所述第二安装板、所述第二连接板与所述插柱组成所述第二安装件。

3.根据权利要求2所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述第一连接板的数量为两个，两个所述第一连接板相对设置，两个所述第一连接板相对的侧面上设有正对的连接孔，所述连接孔与所述转轴匹配；

所述转动件还包括端盖与锁紧盖，所述转轴的一端与所述端盖的侧面中部垂直固定，所述转轴的另一端侧面设有外螺纹，所述锁紧盖内壁设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，所述转轴与所述锁紧盖螺纹连接，所述转轴穿设于两个所述连接孔内，所述锁紧盖能够将两个所述第一连接板压紧于所述端盖与所述锁紧盖之间。

4.根据权利要求3所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述连接块的侧面设有与所述转轴匹配的套孔，所述连接块设于两个所述第一连接板之间，并通过所述套孔套设于所述转轴上。

5.根据权利要求2所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述第二连接板与所述第二安装板对应侧面的下部位置连接。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述定位孔配设有与其紧配的圆柱销。

7.根据权利要求2所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述第二连接板能够以所述插柱为轴在水平面内转动。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种有轨电车公铁两用车转弯装置，其特征在于，所述固定孔的数量为六个，六个所述固定孔两两相对的设于对应所述安装板侧面靠近边沿的位置。

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