CN2147137Y - 车用闪光示警器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车、摩托车用闪光示警 器,属于车辆的信号装置领域。它是由灯泡、电源和 外壳构成,电路中使用555时基集成电块接成单稳 电路,触发端2脚接到继电器触点和闪光输出,C端 既是触发电路,又是闪光输出,使用单刀开关作转向 开关。本实用新型的车用闪光示警器性能好,而价格 低廉,适合国情,而且它适用电压范围宽,本身功耗 低,指示明显,可兼作示警器。

Description

本实用新型涉及一种汽车、摩托车用闪光示警器,它属于车辆的信号装置领域。
车辆用闪光示警器是现代各种车辆上必不可少的部件,国产的电热式闪光示警器构造简单,价格低廉,但存在下列缺陷:1.负载能力差,轻载(灯泡烧坏一个或使用了不合适的灯泡)时,闪光频率降低或可能不闪,重载时频率太高或烧毁,并且功耗大,灯泡的指示不够明显。进口汽车目前都采用电子式闪光示警器,闪光示警器内部由电子原件(电阻,电容,晶体管,集成电路和继电器)构成振荡电路,推动继电器作吸----放动作,由继电器的触点控制转向灯的亮与灭,进口的闪光器负载能力强,而本身功耗低,指示明显,由于负载大小与闪光频率无关,闪光器可同时兼作示警器(双蹦)使用,但国外产品大都结构复杂(使用十几个至几十个元件),价格昂贵(百元至数百元)。
针对国产和进口闪光器的缺陷,本实用新型的目的提出汽车、摩托车用闪光示警器具有与进口产品同样的性能,但结构简单(约使用十个元件)造价低廉,完全可以替换进口产品。
本实用新型的车用闪光示警器是由灯泡、电源和外壳构成,电路中它使用555时基集成电块接成单稳电路,触发端2脚接到继电器触点和闪光输出,C端即是触发电路,又是闪光输出,使用单刀开关作转向开关。
采用本实用新型的车用闪光示警器性能好,而价格低廉,适合国情,而且它适用电压范围宽,本身功耗低,指示明显,可兼作示警器。
图1是本实用新型实施例的基本电路图。
下面对照附图对本实用新型做进一步的描述。
基本电路中,其核心为″555″时基电路,将它接成单稳电路,各引出端;A:接蓄电池正极;B:接钥匙开关;C:闪光输出端;D1、D2:左侧和右侧蹦灯;E:接电池负极;D3:闪光器内部的小灯泡,示警状态时闪亮,电阻R1、R2、R3分别为56K、10K、10K,电容C1、C2、C3分别为10u、22u、10u。
接通点火开关,B接通电源,由于刚一通电的冲击作用,电路会自动触发一次,接着进入准备状态,此时,电路的触发端2脚为高电平,输出端3脚为低电平,当打开转向开关时,相当于C通过灯泡接地,2脚的电平被拉到VCC/3以下,电路被触发,3脚变成为高电平,继电器吸合,转向灯亮,同时电源通过R3给C2充电,充电时间由R3和C2决定,当C2上的电平被充至2/3VCC时,电路反转,3脚变成低电平,继电器释放,转向灯息灭,C2上的电荷被IC内部的放电管放掉,由于C端仍然接在灯泡上,这样C1通过R2和灯泡放电,2脚再次被触发,电路周而复始的工作。开关K是三刀双位开关,接通K,可实现″双蹦″功能,闪光器的寿命基本上取决于继电器触点的寿命,一般应在108次以上,调整R3的阻值可以改变闪光的速度,该电路的静态电流很低,约10mA,灯亮时的电流小于100mA(不包括负载)。本电路应用灵活,也可做成不带示警开关的闪光器,此时,闪光器只有B、E、C三条引线。

Claims (1)

1、一种车用闪光示警器是由振荡电路、灯泡、电源和外壳构成,本实用新型的特征在于:
<1>使用555时基集成电块接成单稳电路;
<2>触发端2脚接到继电器触点和闪光输出,C端即是触发电路,又是闪光输出,使用单刀开关作转向开关。
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