CN104924985A - 复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，主要由音响HA、控制电路，触发电路，光敏电阻器RL组成，还设置有功率放大电路，逻辑保护放大电路，以及复合型保护电路；所述功率放大电路主要由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路。本发明能够在输入电流或者电路的运行温度过高时能够迅速的切断电路的供电，避免电路受到电流的冲击或长期在高温下运行造成的损坏，大大提高了电路的使用寿命，还能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。

Description

复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统

技术领域

本发明涉及一种报警系统，具体是指复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统。

背景技术

汽车是目前使用最为广泛的一种交通工具，但不少汽车司机时常发生停车后忘记关掉汽车前灯，待下次重新启动汽车时，车载蓄电池的电能便已经消耗殆尽，无法再次启动发动机的情况。另外，有时正在行使中的车辆，大白天开着前灯，司机也全然不知，不仅会严重的降低车灯的使用寿命，而且也会缩短蓄电池的使用寿命，不利于目前节能的需求。

发明内容

本发明的目的在于克服目前市面上还没有一种能在汽车司机忘记关掉车灯后及时报警的装置的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且还能及时提醒司机关掉前灯的安全型双功率放大式汽车车灯报警系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，以及与触发电路相连接的光敏电阻器RL组成。同时，还设有分别与音响HA、控制电路和触发电路均相连接的功率放大电路，以及串接在触发电路与功率放大电路之间的逻辑保护放大电路；所述功率放大电路主要由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，以及串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路组成，在逻辑开关电路上设置有复合型保护电路；所述逻辑保护放大电路主要由功率放大器P4，功率放大器P5，与非门IC5，与非门IC6，负极与功率放大器P4的正极输入端相连接、正极经电阻R26后与与非门IC6的负极输入端相连接的极性电容C7，一端与与非门IC5的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P4的正极输入端相连接的电阻R23，串接在功率放大器P4的负极输入端与输出端之间的电阻R24，一端与与非门IC5的输出端相连接、另一端与功率放大器P5的负极输入端相连接的电阻R25，串接在功率放大器P5的正极输入端与输出端之间的极性电容C8，正极与与非门IC6的输出端相连接、负极顺次经稳压二极管D5和电阻R27后与功率放大器P4的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P5的输出端相连接、N极顺次经电阻R29和电阻R28后与稳压二极管D5和电阻R27的连接点相连接的二极管D6，以及N极与电容C9的负极相连接、P极与二极管D6和电阻R29的连接点相连接的稳压二极管D7组成；所述与非门IC5的正极输入端与功率放大器P4的负极输入端相连接；功率放大器P5的输出端与非门IC6的正极输入端相连接，其正极输入端则与功率放大器P4的输出端相连接；所述极性电容C7的正极与触发电路相连接，电阻R29和电阻R28的连接点则与功率放大电路相连接。

所述复合型保护电路由输入线路，时基集成电路Q101，三极管VT101，三极管VT102，三极管VT103，三极管VT104，三极管VT105，一端与三极管VT101的发射极相连接、另一端与三极管VT103的集电极相连接的电阻R101，一端与三极管VT101的基极相连接、另一端与三极管VT104的发射极相连接、滑动端与三极管VT103的基极相连接的滑动变阻器RP101，N极与三极管VT101的集电极相连接、P极与三极管VT102的基极相连接的二极管D101，与二极管D101并联的继电器K101，一端与二极管D101的P极相连接、另一端与三极管VT105的基极相连接的电阻R103，P极经电阻R102后与三极管VT101的集电极相连接、N极与时基集成电路Q101的Discharge管脚相连接的二极管D103，一端与二极管D103的N极相连接、另一端与三极管VT105的集电极相连接的电阻R104，P极与二极管D103的N极相连接、N极与时基集成电路Q101的GND管脚相连接的二极管D102，一端与二极管D103的P极相连接、另一端与二极管D102的N极相连接、滑动端与时基集成电路Q101的Controlvoltage管脚相连接的滑动变阻器RP102，P极接地、N极与二极管D103的P极相连接的二极管D104，负极接地、正极同时与时基集成电路Q101的Trigger管脚和Thresshold管脚相连接的电容C101，与电容C101并联的热敏电阻RT101，以及一端与二极管D104的N极相连接、另一端经电阻R105后与电容C101的正极相连接的滑动变阻器RP103组成；其中，三极管VT101的集电极与输入电路相连接，三极管VT101的基极同时与三极管VT102的发射极和三极管VT103的发射极相连接，三极管VT101的集电极还与三极管VT102的集电极相连接，三极管VT101的发射极还与三极管VT104的集电极相连接，三极管VT104的发射极接地，三极管VT104的基极与三极管VT105的集电极相连接，三极管VT105的发射极接地，时基集成电路Q101的GND管脚接地，二极管D104的N极同时与时基集成电路Q101的Vcc管脚和Reset管脚相连接，所述继电器K101的常闭触电开关S101设置在输入线路上。

进一步地，所述功率逻辑放大电路由功率放大器P1，与非门IC1，与非门IC2，N极与功率放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R10后与与非门IC1的负极输入端相连接的二极管D3，一端与与非门IC1的正极输入端相连接、另一端经电容C2后与与非门IC2的输出端相连接的电阻R12，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与电阻R12和电容C2的连接点相连接的电阻R13，以及一端与功率放大器P1的负极输入端相连接、另一端接地的电阻R11组成；所述功率放大器P1的输出端与开关功率放大电路、触发电路和控制电路相连接，其正极输入端也与触发电路相连接；与非门IC2的输出端则与逻辑开关电路相连接，同时，与非门IC1的输出端还与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC2的负极输入端则与触发电路相连接；所述电阻R29和电阻R28的连接点与与非门IC2的输出端相连接。

所述开关功率放大电路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的输出端与负极输入端之间的电阻R22和电容C3，基极与功率放大器P2的输出端相连接、集电极经电阻R21后与功率放大器P3的正极输入端相连接的三极管Q5，基极与三极管Q5的发射极相连接、集电极经电阻R20后与功率放大器P3的负极输入端相连接的三极管Q6，正极与功率放大器P3的负极输入端相连接、而负极与三极管Q6的发射极相连接并接地的电容C6，以及N极与三极管Q5的集电极相连接、P极外接-4V电压的二极管D4组成；所述功率放大器P2的正极输入端与功率放大器P1的输出端相连接，三极管Q6的基极还与逻辑开关电路相连接，而功率放大器P3的输出端则与音响HA的负极相连接。

所述逻辑开关电路由与非门IC3，与非门IC4，三极管Q7，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端经电阻R19后与三极管Q7的集电极相连接的电阻R14，一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端经电阻R16后与三极管Q7的基极相连接的电阻R15，与电阻R16相并联的电容C5，一端与三极管Q7的基极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R17，一端与三极管Q7的发射极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R18，以及与电阻R18相并联的电容C4组成；所述与非门IC2的输出端则分别与与非门IC3的正极输入端和与非门IC4的负极输入端相连接，与非门IC3的负极输入端与与非门IC4的正极输入端相连接；所述三极管Q6的基极则与电阻R14和电阻R19的连接点相连接，在电阻R18外界-4V电压的一端连接在输入线路的输出端上。

所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与功率放大器P1的正极输入端相连接的电阻R5，一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端分别与三极管Q2的发射极和三极管Q3的发射极相连接的电阻R8，以及一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端与三极管Q3的基极相连接的电阻R7组成；所述光敏电阻器RL则串接在三极管Q1的基极与功率放大器P1的正极输入端之间，而与非门IC2的负极输入端则与三极管Q1的基极相连接；所述极性电容C7的正极与三极管Q1的基极相连接。

所述控制电路由三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关相连接的二极管D1和二极管D2，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经发光二极管VD1后与功率放大器P2的正极输入端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极直接与三极管Q4的发射极相连接，而三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本发明整体结构较为简单，其制作和使用非常方便。

(2)本发明能在司机忘记关掉汽车车灯时自动发出警报，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。

(3)本发明的报警器无需自带电源，直接由汽车蓄电池供电，因此其体积较小，便于安装和携带。

(4)本发明设有触发电路，因此能确保控制电路的正常运行，能确保系统运行的稳定性和可靠性。

(5)本发明通过功率逻辑放大电路、开关功率放大电路以及逻辑开关电路的共同作用，能有效的过滤电流中的多次谐波和外部电磁干扰，进而有效的提高音响的抗电磁干扰功能。

(6)本发明采用复合型保护电路，能够在输入电流或者电路的运行温度过高时能够迅速的切断电路的供电，避免电路受到电流的冲击或长期在高温下运行造成的损坏，大大提高了电路的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的逻辑保护放大电路结构示意图。

图3为本发明的复合型保护电路的电路图。

附图标记说明：

10、复合型保护电路；20、逻辑保护放大电路；30、汽车发动机开关；40、汽车车灯开关。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本发明的汽车车灯忘关报警器主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与控制电路相连接的触发电路，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，分别与音响HA、控制电路和触发电路均相连接的功率放大电路，串接在触发电路与功率放大电路之间的逻辑保护放大电路20，以及在逻辑开关电路上设置的复合型保护电路10组成。为了确保音响HA的音质效果，该音响HA优先采用YMD-12095型自带音源微型直流音响来实现。

其中，所述功率放大电路主要由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，以及串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路组成。

如图2所示，所述逻辑保护放大电路20主要由功率放大器P4，功率放大器P5，与非门IC5，与非门IC6，负极与功率放大器P4的正极输入端相连接、正极经电阻R26后与与非门IC6的负极输入端相连接的极性电容C7，一端与与非门IC5的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P4的正极输入端相连接的电阻R23，串接在功率放大器P4的负极输入端与输出端之间的电阻R24，一端与与非门IC5的输出端相连接、另一端与功率放大器P5的负极输入端相连接的电阻R25，串接在功率放大器P5的正极输入端与输出端之间的极性电容C8，正极与与非门IC6的输出端相连接、负极顺次经稳压二极管D5和电阻R27后与功率放大器P4的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P5的输出端相连接、N极顺次经电阻R29和电阻R28后与稳压二极管D5和电阻R27的连接点相连接的二极管D6，以及N极与电容C9的负极相连接、P极与二极管D6和电阻R29的连接点相连接的稳压二极管D7组成。

同时，所述与非门IC5的正极输入端与功率放大器P4的负极输入端相连接；功率放大器P5的输出端与非门IC6的正极输入端相连接，其正极输入端则与功率放大器P4的输出端相连接；所述极性电容C7的正极与触发电路相连接，电阻R29和电阻R28的连接点则与功率放大电路相连接。

如图3所示，所述复合型保护电路10由输入线路，时基集成电路Q101，三极管VT101，三极管VT102，三极管VT103，三极管VT104，三极管VT105，电阻R101，电阻R102，电阻R103，电阻R104，电阻R105，继电器K101，二极管D101，二极管D102，二极管D103，二极管D104，电容C101；

连接时，电阻R101的一端与三极管VT101的发射极相连接、另一端与三极管VT103的集电极相连接，滑动变阻器RP101的一端与三极管VT101的基极相连接、另一端与三极管VT104的发射极相连接、滑动端与三极管VT103的基极相连接，二极管D101的N极与三极管VT101的集电极相连接、P极与三极管VT102的基极相连接，继电器K101与二极管D101并联，电阻R103的一端与二极管D101的P极相连接、另一端与三极管VT105的基极相连接，二极管D103的P极经电阻R102后与三极管VT101的集电极相连接、N极与时基集成电路Q101的Discharge管脚相连接，电阻R104的一端与二极管D103的N极相连接、另一端与三极管VT105的集电极相连接，二极管D102的P极与二极管D103的N极相连接、N极与时基集成电路Q101的GND管脚相连接，滑动变阻器RP102的一端与二极管D103的P极相连接、另一端与二极管D102的N极相连接、滑动端与时基集成电路Q101的Controlvoltage管脚相连接，二极管D104的P极接地、N极与二极管D103的P极相连接，电容C101的负极接地、正极同时与时基集成电路Q101的Trigger管脚和Thresshold管脚相连接，热敏电阻RT101与电容C101并联，滑动变阻器RP103的一端与二极管D104的N极相连接、另一端经电阻R105后与电容C101的正极相连接；其中，三极管VT101的集电极与输入线路相连接，三极管VT101的基极同时与三极管VT102的发射极和三极管VT103的发射极相连接，三极管VT101的集电极还与三极管VT102的集电极相连接，三极管VT101的发射极还与三极管VT104的集电极相连接，三极管VT104的发射极接地，三极管VT104的基极与三极管VT105的集电极相连接，三极管VT105的发射极接地，时基集成电路Q101的GND管脚接地，二极管D104的N极同时与时基集成电路Q101的Vcc管脚和Reset管脚相连接，所述继电器K101的常闭触电开关S101设置在输入线路上。当输入的电流或者电路的整体运行温度超过预设值时，继电器K101得电使得常闭触点开关S101断开，从而完成了整个电路的断电。

所述功率逻辑放大电路由功率放大器P1，与非门IC1，与非门IC2，N极与功率放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R10后与与非门IC1的负极输入端相连接的二极管D3，一端与与非门IC1的正极输入端相连接、另一端经电容C2后与与非门IC2的输出端相连接的电阻R12，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与电阻R12和电容C2的连接点相连接的电阻R13，以及一端与功率放大器P1的负极输入端相连接、另一端接地的电阻R11组成。

所述功率放大器P1的输出端与开关功率放大电路、触发电路和控制电路相连接，其正极输入端也与触发电路相连接；与非门IC2的输出端则与逻辑开关电路相连接，同时，与非门IC1的输出端还与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC2的负极输入端则与触发电路相连接，而电阻R29和电阻R28的连接点则与与非门IC2的输出端相连接。

所述开关功率放大电路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的输出端与负极输入端之间的电阻R22和电容C3，基极与功率放大器P2的输出端相连接、集电极经电阻R21后与功率放大器P3的正极输入端相连接的三极管Q5，基极与三极管Q5的发射极相连接、集电极经电阻R20后与功率放大器P3的负极输入端相连接的三极管Q6，正极与功率放大器P3的负极输入端相连接、而负极与三极管Q6的发射极相连接并接地的电容C6，以及N极与三极管Q5的集电极相连接、P极外接-4V电压的二极管D4组成。连接时，该功率放大器P2的正极输入端与功率放大器P1的输出端相连接，三极管Q6的基极还与逻辑开关电路相连接，而功率放大器P3的输出端则与音响HA的负极相连接。

所述的逻辑开关电路由与非门IC3，与非门IC4，三极管Q7，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端经电阻R19后与三极管Q7的集电极相连接的电阻R14，一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端经电阻R16后与三极管Q7的基极相连接的电阻R15，与电阻R16相并联的电容C5，一端与三极管Q7的基极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R17，一端与三极管Q7的发射极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R18，以及与电阻R18相并联的电容C4组成。

而该与非门IC2的输出端则需要分别与与非门IC3的正极输入端和与非门IC4的负极输入端相连接，与非门IC3的负极输入端与与非门IC4的正极输入端相连接。所述三极管Q6的基极则与电阻R14和电阻R19的连接点相连接，在电阻R18外界-4V电压的一端连接在输入线路的输出端上。

所述的触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关30相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与功率放大器P1的正极输入端相连接的电阻R5，一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端分别与三极管Q2的发射极和三极管Q3的发射极相连接的电阻R8，以及一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端与三极管Q3的基极相连接的电阻R7组成。同时，极性电容C7的正极要与三极管Q1的基极相连接。

所述光敏电阻器RL用于感应外接的光照，其串接在三极管Q1的基极与功率放大器P1的正极输入端之间。而与非门IC2的负极输入端则与三极管Q1的基极相连接。

所述的控制电路由三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关40相连接的二极管D1和二极管D2，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经发光二极管VD1后与功率放大器P2的正极输入端相连接的电阻R9。所述音响HA的正极直接与三极管Q4的发射极相连接，而三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。

如上所述，便可以很好的实现本发明。

Claims (6)

1.复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，主要由音响HA、与该音响HA相连接的控制电路，与该控制电路相连接的触发电路，以及与触发电路相连接的光敏电阻器RL组成，其特征在于，还设有分别与音响HA、控制电路和触发电路均相连接的功率放大电路，以及串接在触发电路与功率放大电路之间的逻辑保护放大电路(20)；所述功率放大电路主要由功率逻辑放大电路，与该功率逻辑放大电路相连接的开关功率放大电路，以及串接在功率逻辑放大电路与开关功率放大电路之间的逻辑开关电路组成，在逻辑开关电路上设置有复合型保护电路(10)；所述逻辑保护放大电路(20)主要由功率放大器P4，功率放大器P5，与非门IC5，与非门IC6，负极与功率放大器P4的正极输入端相连接、正极经电阻R26后与与非门IC6的负极输入端相连接的极性电容C7，一端与与非门IC5的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P4的正极输入端相连接的电阻R23，串接在功率放大器P4的负极输入端与输出端之间的电阻R24，一端与与非门IC5的输出端相连接、另一端与功率放大器P5的负极输入端相连接的电阻R25，串接在功率放大器P5的正极输入端与输出端之间的极性电容C8，正极与与非门IC6的输出端相连接、负极顺次经稳压二极管D5和电阻R27后与功率放大器P4的输出端相连接的电容C9，P极与功率放大器P5的输出端相连接、N极顺次经电阻R29和电阻R28后与稳压二极管D5和电阻R27的连接点相连接的二极管D6，以及N极与电容C9的负极相连接、P极与二极管D6和电阻R29的连接点相连接的稳压二极管D7组成；所述与非门IC5的正极输入端与功率放大器P4的负极输入端相连接；功率放大器P5的输出端与非门IC6的正极输入端相连接，其正极输入端则与功率放大器P4的输出端相连接；所述极性电容C7的正极与触发电路相连接，电阻R29和电阻R28的连接点则与功率放大电路相连接；

所述复合型保护电路(10)由输入线路，时基集成电路Q101，三极管VT101，三极管VT102，三极管VT103，三极管VT104，三极管VT105，一端与三极管VT101的发射极相连接、另一端与三极管VT103的集电极相连接的电阻R101，一端与三极管VT101的基极相连接、另一端与三极管VT104的发射极相连接、滑动端与三极管VT103的基极相连接的滑动变阻器RP101，N极与三极管VT101的集电极相连接、P极与三极管VT102的基极相连接的二极管D101，与二极管D101并联的继电器K101，一端与二极管D101的P极相连接、另一端与三极管VT105的基极相连接的电阻R103，P极经电阻R102后与三极管VT101的集电极相连接、N极与时基集成电路Q101的Discharge管脚相连接的二极管D103，一端与二极管D103的N极相连接、另一端与三极管VT105的集电极相连接的电阻R104，P极与二极管D103的N极相连接、N极与时基集成电路Q101的GND管脚相连接的二极管D102，一端与二极管D103的P极相连接、另一端与二极管D102的N极相连接、滑动端与时基集成电路Q101的Control voltage管脚相连接的滑动变阻器RP102，P极接地、N极与二极管D103的P极相连接的二极管D104，负极接地、正极同时与时基集成电路Q101的Trigger管脚和Thresshold管脚相连接的电容C101，与电容C101并联的热敏电阻RT101，以及一端与二极管D104的N极相连接、另一端经电阻R105后与电容C101的正极相连接的滑动变阻器RP103组成；其中，三极管VT101的集电极与输入电路相连接，三极管VT101的基极同时与三极管VT102的发射极和三极管VT103的发射极相连接，三极管VT101的集电极还与三极管VT102的集电极相连接，三极管VT101的发射极还与三极管VT104的集电极相连接，三极管VT104的发射极接地，三极管VT104的基极与三极管VT105的集电极相连接，三极管VT105的发射极接地，时基集成电路Q101的GND管脚接地，二极管D104的N极同时与时基集成电路Q101的Vcc管脚和Reset管脚相连接，所述继电器K101的常闭触电开关S101设置在输入线路上。

2.根据权利要求1所述的复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述功率逻辑放大电路由功率放大器P1，与非门IC1，与非门IC2，N极与功率放大器P1的输出端相连接、P极经电阻R10后与与非门IC1的负极输入端相连接的二极管D3，一端与与非门IC1的正极输入端相连接、另一端经电容C2后与与非门IC2的输出端相连接的电阻R12，一端与与非门IC1的输出端相连接、另一端与电阻R12和电容C2的连接点相连接的电阻R13，以及一端与功率放大器P1的负极输入端相连接、另一端接地的电阻R11组成；所述功率放大器P1的输出端与开关功率放大电路、触发电路和控制电路相连接，其正极输入端也与触发电路相连接；与非门IC2的输出端则与逻辑开关电路相连接，同时，与非门IC1的输出端还与与非门IC2的正极输入端相连接，与非门IC2的负极输入端则与触发电路相连接；所述电阻R29和电阻R28的连接点与与非门IC2的输出端相连接。

3.根据权利要求2所述的复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述开关功率放大电路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的输出端与负极输入端之间的电阻R22和电容C3，基极与功率放大器P2的输出端相连接、集电极经电阻R21后与功率放大器P3的正极输入端相连接的三极管Q5，基极与三极管Q5的发射极相连接、集电极经电阻R20后与功率放大器P3的负极输入端相连接的三极管Q6，正极与功率放大器P3的负极输入端相连接、而负极与三极管Q6的发射极相连接并接地的电容C6，以及N极与三极管Q5的集电极相连接、P极外接-4V电压的二极管D4组成；所述功率放大器P2的正极输入端与功率放大器P1的输出端相连接，三极管Q6的基极还与逻辑开关电路相连接，而功率放大器P3的输出端则与音响HA的负极相连接。

4.根据权利要求3所述的复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述逻辑开关电路由与非门IC3，与非门IC4，三极管Q7，一端与与非门IC3的输出端相连接、另一端经电阻R19后与三极管Q7的集电极相连接的电阻R14，一端与与非门IC4的输出端相连接、另一端经电阻R16后与三极管Q7的基极相连接的电阻R15，与电阻R16相并联的电容C5，一端与三极管Q7的基极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R17，一端与三极管Q7的发射极相连接、另一端外接-4V电压的电阻R18，以及与电阻R18相并联的电容C4组成；所述与非门IC2的输出端则分别与与非门IC3的正极输入端和与非门IC4的负极输入端相连接，与非门IC3的负极输入端与与非门IC4的正极输入端相连接；所述三极管Q6的基极则与电阻R14和电阻R19的连接点相连接，在电阻R18外界-4V电压的一端连接在输入线路的输出端上。

5.根据权利要求4所述的复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述触发电路由三极管Q1，三极管Q2，三极管Q3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的基极之间的电阻R3，串接在三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极之间的电阻R2，串接在三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极之间的RC滤波电路，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q1的集电极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的基极相连接、另一端与汽车发动机开关(30)相连接的电阻R1，一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与功率放大器P1的正极输入端相连接的电阻R5，一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端分别与三极管Q2的发射极和三极管Q3的发射极相连接的电阻R8，以及一端与功率放大器P1的输出端相连接、另一端与三极管Q3的基极相连接的电阻R7组成；所述光敏电阻器RL则串接在三极管Q1的基极与功率放大器P1的正极输入端之间，而与非门IC2的负极输入端则与三极管Q1的基极相连接；所述极性电容C7的正极与三极管Q1的基极相连接。

6.根据权利要求5所述的复合保护型双功率放大式汽车车灯报警系统，其特征在于，所述控制电路由三极管Q4，一端与三极管Q4的集电极相连接、另一端与汽车车灯开关(40)相连接的二极管D1和二极管D2，以及一端与三极管Q4的发射极相连接、另一端经发光二极管VD1后与功率放大器P2的正极输入端相连接的电阻R9组成；所述音响HA的正极直接与三极管Q4的发射极相连接，而三极管Q4的基极则与三极管Q3的集电极相连接，三极管Q4的集电极还与三极管Q1的集电极相连接。