CN214699367U - 低压燃油泵泄压结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低压燃油泵泄压结构,包括燃油箱和位于燃油箱顶部的加注管，还包括设于燃油箱顶面的出气口，出气口处密封设有泄压阀合件，泄压阀合件连接导气管一端，导气管另一端连接加注管的出口端；且泄压阀合件上设有压力传感器和支撑杆，压力传感器和支撑杆均连接计算机控制系统。在燃油箱内部压力大于等于P_A时，压力传感器将该压力信号传递给计算机控制系统，计算机控制系统通过控制支撑杆打开泄压阀合件的阀门实现排气，一旦燃油箱内部压力小于P_A以后，压力传感器将该压力信号传递给计算机控制系统，计算机控制系统通过控制支撑杆关闭泄压阀合件的阀门实现密封。在操作相对简单的基础上解决了燃油箱喷油的技术问题。

Description

低压燃油泵泄压结构

技术领域

本实用新型涉及一种泄压结构，属于燃油泵技术领域，具体地涉及一种低压燃油泵泄压结构。

背景技术

燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，燃油泵在启动和发动机运转时工作，如果发动机停止而点火开关仍处于ON时，HFM-SFI控制模块关闭燃油泵的电源，以避免意外点火。燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。其中低压燃油泵的开发是汽油缸内直喷GDI系统开发的关键和难点之一，特别是低压燃油泵安全阀的性能直接决定了低压燃油泵供油压力、供油量，以及低压燃油泵安全、稳定地运行。

现有技术中的燃油泵泄压结构一般包括堵头和弹簧，利用弹簧将堵头压紧从而控制泄压的开启或关闭，当压力过大时，弹簧收缩，油压冲开堵头从而实现泄压，如中国实用新型申请(授权公布号：CN208310937U，授权公布日：2019-01-01)公开了种低压燃油泵泄压结构。主要解决了堵头与泄油孔之间容易出现泄漏的问题。包括阀体，阀体上设有泄压腔和油道，泄压腔内设有密封泄压座、泄压杆和导向底座，密封泄压座设于泄压腔与油道之间，密封泄压座的轴心上设有上大下的泄油孔，泄油孔下端开有倒角，倒角处设有密封圈，泄压杆由上至下包括半圆形的堵头、上台阶、导杆和下台阶，导杆上套装有弹簧，导向底座上设有导向孔，导杆下端可活动的穿过导向孔。本实用新型通过在堵头与泄油孔之间设置特有的密封垫,提高堵头与泄压孔之间的密封性能，有效防止出现泄漏的问题，另外将堵头与导杆一体式设置，提高堵头与导杆整体机械强度的同时，降低了加工难度，便于批量生产。

然而当采用上述装置不能有效控制燃油箱内部压力时，内部压力较大还是容易造成喷油或者泄露的现象。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了低压燃油泵泄压结构。该低压燃油泵泄压结构能快速实现排气，解决了喷油的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种低压燃油泵泄压结构，它包括燃油箱和位于所述燃油箱顶部的加注管，还包括设于所述燃油箱顶面的出气口，所述出气口处密封设有泄压阀合件，所述泄压阀合件连接导气管一端，所述导气管另一端连接加注管的出口端；且所述泄压阀合件上设有压力传感器和支撑杆，所述压力传感器和支撑杆均连接计算机控制系统。

进一步地，所述支撑杆连接马达，所述计算机控制系统通过控制马达实现对泄压阀合件的开关。

进一步地，所述压力传感器、支撑杆均通过通信电路连接所述计算机控制系统。

进一步地，所述泄压阀合件包括外罩盖、位于所述外罩盖内部的弹性件和密封挡板，其中，所述密封挡板位于所述出气口上方且连接所述弹性件一端，所述弹性件另一端连接所述外罩盖内侧。

进一步地，所述压力传感器连接密封挡板且用于向计算机控制系统输送所述密封挡板承受的燃油箱内部压力。

进一步地，所述密封挡板为底板和立柱组成的倒T型板。

进一步地，所述弹性件为螺旋弹簧，且所述螺旋弹簧套设于所述立柱上。

进一步地，所述外罩盖焊接设置在所述燃油箱上。

有益效果：

1、本实用新型设计的低压燃油泵泄压结构通过泄压阀合件的有效且灵活开关，实现了对燃油箱内部压力的准确有效控制，避免了喷油或者泄露的问题；

2、本实用新型设计的低压燃油泵泄压结构与计算机控制系统相连，较方便的实现了对燃油箱内部压力的自动有效控制，有利于节省人力成本。

附图说明

图1为本实用新型设计的低压燃油泵泄压结构的结构示意图；

图2为图1中泄压阀的结构示意图；

其中，图1至图2中各部件标号如下：

燃油箱1、加注管2(出口端2.1)、出气口3、压力传感器4、支撑杆5、马达6、计算机控制系统7、泄压阀合件8(外罩盖8.1、弹性件8.2、密封挡板8.3)、导气管9。

具体实施方式

本实用新型公开了一种低压燃油泵泄压结构，其要解决的技术问题是现有的泄压装置不能有效控制燃油箱内部压力时，内部压力较大还是容易造成喷油的现象。

为了更好地解释本实用新型，以下结合具体实施例进一步阐明本实用新型的主要内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于以下实施例。

如图1所示，本实用新型公开了一种低压燃油泵泄压结构，它包括燃油箱1和位于所述燃油箱1顶部的加注管2，还包括设于所述燃油箱1顶面的出气口3，所述出气口3处密封设有泄压阀合件8，所述泄压阀合件8连接导气管9一端，所述导气管9另一端连接加注管2的出口端2.1；且所述泄压阀合件8上设有压力传感器4和支撑杆5，所述压力传感器4和支撑杆5均连接计算机控制系统(7)。

具体的，结合图2可知，所述泄压阀合件8包括外罩盖8.1、位于所述外罩盖8.1内部的弹性件8.2和密封挡板8.3，其中，所述密封挡板8.3位于所述出气口3上方且连接所述弹性件8.2一端，所述弹性件8.2另一端连接所述外罩盖8.1内侧。所述压力传感器4连接密封挡板8.3且用于向计算机控制系统7输送所述密封挡板8.3承受的燃油箱内部压力。所述支撑杆5连接马达6，所述计算机控制系统7通过控制马达6实现密封挡板8.3的开关。

与此同时，本实用新型还优选所述压力传感器4、支撑杆5和马达6均通过通信电路连接所述计算机控制系统7。所述通信电路为本领域常用通讯信号电路。

优选的，所述计算机控制系统7包括PLC控制系统等。

本实用新型设计的低压燃油泵泄压结构在燃油箱1内部压力大于等于P_A时，压力传感器4将该压力信号传递给计算机控制系统7，计算机控制系统7通过控制支撑杆5打开泄压阀合件8上的密封挡板8.3实现排气，一旦燃油箱1内部压力小于P_A以后，压力传感器4将该压力信号传递给计算机控制系统7，计算机控制系统7通过控制支撑杆5关闭泄压阀合件8上的密封挡板8.3实现密封。对于压力P_A的具体数值，其可以根据实际燃油箱的容量等进行设置，本实用新型不作特殊限定要求，但均在本实用新型的保护范围内。因此，通过密封挡板8.3的灵活开启或关闭实现对燃油箱1内部压力的有效控制。

此外，结合图2可知，本实用新型还优选所述密封挡板8.3为底板和立柱组成的倒T型板，所述弹性件8.2为螺旋弹簧，且所述螺旋弹簧套设于所述立柱上。所述支撑杆5为液压杆或气压杆，所述马达6为电动马达。

为更好的实现本实用新型燃油箱1的密封性，本实用新型还优选所述外罩盖8.1焊接设置在所述燃油箱1上。

此外，本实用新型设计的压力传感器4由于自身重量轻，其对密封挡板8.3的压力影响可忽略不计。所述支撑杆5在未发生动力作用时，也只是与密封挡板8.3接触，但二者之间不存在相互作用力。

以上实施例仅为最佳举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。除上述实施例外，本实用新型还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种低压燃油泵泄压结构，它包括燃油箱(1)和位于所述燃油箱(1)顶部的加注管(2)，其特征在于，还包括设于所述燃油箱(1)顶面的出气口(3)，所述出气口(3)处密封设有泄压阀合件(8)，所述泄压阀合件(8)连接导气管(9)一端，所述导气管(9)另一端连接加注管(2)的出口端(2.1)；且所述泄压阀合件(8)上设有压力传感器(4)和支撑杆(5)，所述压力传感器(4)和支撑杆(5)均连接计算机控制系统(7)。

2.根据权利要求1所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述支撑杆(5)连接马达(6)，所述计算机控制系统(7)通过控制马达(6)实现对泄压阀合件(8)的开关。

3.根据权利要求1～2中任意一项所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述压力传感器(4)、支撑杆(5)均通过通信电路连接所述计算机控制系统(7)。

4.根据权利要求1或2所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述泄压阀合件(8)包括外罩盖(8.1)、位于所述外罩盖(8.1)内部的弹性件(8.2)和密封挡板(8.3)，其中，所述密封挡板(8.3)位于所述出气口(3)上方且连接所述弹性件(8.2)一端，所述弹性件(8.2)另一端连接所述外罩盖(8.1)内侧。

5.根据权利要求4所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述压力传感器(4)连接密封挡板(8.3)且用于向计算机控制系统(7)输送所述密封挡板(8.3)承受的燃油箱内部压力。

6.根据权利要求4所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述密封挡板(8.3)为底板和立柱组成的倒T型板。

7.根据权利要求6所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述弹性件(8.2)为螺旋弹簧，且所述螺旋弹簧套设于所述立柱上。

8.根据权利要求4所述低压燃油泵泄压结构，其特征在于，所述外罩盖(8.1)焊接设置在所述燃油箱(1)上。

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