CN214697424U - 一种客车用门体及客车 - Google Patents

Abstract

一种客车用门体，包括并排设置的固定门、第一滑动门和第二滑动门，第一滑动门位于固定门的内侧，第二滑动门位于第一滑动门的内侧，门体的顶端设置有驱动装置，驱动装置驱动第一滑动门和第二滑动门横向滑动，从而打开或闭合门体。一种客车，包括上述的门体。本实用新型的一种客车用门体及客车采用收缩式的乘客门，直接使用步进电机作为动力系统，驱动乘客门收缩进车身内部，从而达到车门的最大开启，减少开门对乘客进出车门的影响，结构简单，单一动力驱动，重量相对较轻，降低对车辆的影响，降低车门噪声，防止夹伤乘客，降低成本。

Description

一种客车用门体及客车

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，尤其涉及一种客车用门体及客车。

背景技术

乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外型是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分他不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美感与动感。随着车速的不断提高，客车动力性问题越来越突出。过去采用较多的是折叠式车门，此类车门风流噪声声、空气阻力大、而且由于车门缝隙大，密封困难易产生强烈的震动漏尘，从而严重影响乘坐舒适性；目前内摆门和外摆门已经成为主流，种类少不能满足日益发展的客车品类需求，且车门在防水密封方面表现不好，而且结构复杂，内摆门开启时车门向车内收缩，容易夹伤乘客；外摆门驱动机构和锁止机构复杂，成本高，开启摆幅大，有可能伤及等车乘客。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种客车用门体及客车，以解决车门噪声大、容易夹伤乘客、驱动机构和锁止机构复杂、成本高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种客车用门体及客车的具体技术方案如下：

一种客车用门体，包括并排设置的固定门、第一滑动门和第二滑动门，第一滑动门位于固定门的内侧，第二滑动门位于第一滑动门的内侧，门体的顶端设置有驱动装置，驱动装置驱动第一滑动门和第二滑动门横向滑动，从而打开或闭合门体。

进一步，所述驱动装置包括电机，所述电机具有电机轴，所述电机轴上穿套有齿轮，所述齿轮上套设有传送带，所述传送带远离齿轮的一端套设在导轮上，所述导轮穿套在滚轴上，所述第一滑动门和第二滑动门固定在传送带上。

进一步，所述齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，所述传送带包括第一传送带和第二传送带，所述导轮包括第一导轮和第二导轮，所述第一传送带的两端分别套设在第一齿轮和第一导轮上，所述第二传送带的两端分别套设在第二齿轮和第二导轮上，所述第一滑动门固定在第一传送带上，所述第二滑动门固定在第二传送带上。

进一步，所述第一齿轮和第二齿轮的半径比为一比二，所述第一导轮和第二导轮的半径比为一比二。

进一步，所述电机和滚轴分别转动连接在门体顶端的左右两侧。

进一步，所述第一滑动门和第二滑动门的顶端固定有挂钩，所述挂钩分别固定在第一传送带和第二传送带上。

进一步，所述第一滑动门和第二滑动门的下方设置有导轨，所述导轨上开设导槽，第一滑动门和第二滑动门的底端伸入导槽内并可沿着导槽滑动。

进一步，所述导槽为倒置的T型，所述第一滑动门和第二滑动门的底端分别固定有多个L型的导向板，所述第一滑动门和第二滑动门的导向板底端分别插入导槽的底部两端。

本实用新型还提供了一种客车，包括上述的门体。

本实用新型的一种客车用门体及客车具有以下优点：采用收缩式的乘客门，直接使用步进电机作为动力系统，驱动乘客门收缩进车身内部，从而达到车门的最大开启，减少开门对乘客进出车门的影响，结构简单，单一动力驱动，重量相对较轻，降低对车辆的影响，降低车门噪声，防止夹伤乘客，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的客车用门体闭合状态示意图；

图2为本实用新型的客车用门体滑动状态示意图；

图3为本实用新型的客车用门体打开状态示意图；

图4为本实用新型的客车用门体分解结构示意图；

图5为本实用新型的齿轮结构示意图；

图6为本实用新型的导轮结构示意图；

图7为本实用新型的挂钩结构示意图；

图8为本实用新型的导轨、导槽和导向板结构示意图。

图中标记说明：1、固定门；2、第一滑动门；3、第二滑动门；4、电机；5、传送带；6、齿轮；7、导轮；8、滚轴；9、导轨；10、导槽；11、导向板；12、挂钩。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种客车用门体及客车做进一步详细的描述。

本实用新型的客车用门体可用于公交车、地铁、火车、电瓶车等公用交通工具，包括固定门1、第一滑动门2和第二滑动门3，固定门1位于最外侧，第一滑动门2位于固定门1的内侧，第二滑动门3位于第一滑动门2的内侧。

门体的顶端设置有带动第一滑动门2和第二滑动门3横向滑动的驱动装置，驱动装置设置于固定门1的内侧，驱动装置包括电机4、传送带5、齿轮6和导轮7，电机4的一端部具有电机轴，电机轴上穿套有两个齿轮6，两个齿轮6分别为第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的半径为第二齿轮半径的二分之一，第一齿轮到电机4的端部距离小于第二齿轮到电机4的端部距离，传送带5包括第一传送带和第二传送带，第一齿轮的周向上套设第一传送带的一端，第二齿轮的周向上套设第二传送带的一端，导轮7包括第一导轮和第二导轮，第一传送带远离第一齿轮的另一端套设有第一导轮，第一传送带远离第一齿轮的另一端套设在第一导轮的周向上，第二传送带远离第二齿轮的另一端套设在第二导轮的周向上，第一导轮的半径为第二导轮半径的二分之一，第一导轮和第二导轮穿套在滚轴8上，电机4和滚轴8分别以可转动的方式设置在门体顶端的左右两侧，电机4位于固定门1远离第一滑动门2的一侧，滚轴8位于第二滑动门3远离第一滑动门2的一侧，第一滑动门2和第二滑动门3的顶端分别固定设置有挂钩12，第一滑动门2的挂钩12固定挂套在第一传送带上，第二滑动门3的挂钩12固定挂套在第二传送带上。

第一滑动门2和第二滑动门3底端的下方设置有细长型的导轨9，沿着导轨9的轴向上开设有倒置的T型导槽10，第一滑动门2和第二滑动门的3底端分别固定设置有多个L型的导向板11，第一滑动门2和第二滑动门的L型导向板11底端分别插入导槽10底部的两端，即L型导向板11与倒置的T型导槽10互为止口配合。

当驱动电机4左右旋转时，电机轴带动齿轮6左右旋转，齿轮6带动传送带5左右旋转，传送带5带动导轮7左右旋转，从而带动挂在传送带5上的第一滑动门2和第二滑动门3左右滑动，第一滑动门2和第二滑动门3的底端限位在导轨9的导槽10内左右滑动，当第一滑动门2和第二滑动门3滑动至与固定门1重合时，客车的门体完全打开，当第一滑动门2和第二滑动门3滑动至其自身门体完全露出与固定门1处于并排位置时，客车的门体完全闭合，由于第一齿轮的半径为第二齿轮半径的二分之一，第一导轮的半径为第二导轮半径的二分之一，因此第一齿轮与第二齿轮的角速度相同，第一导轮与第二导轮的角速度相同，第一齿轮线速度为第二齿轮线速度的二分之一，第一导轮线速度为第二导轮线速度的二分之一，第一滑动门2运动速度为第二滑动门3运动速度的二分之一，在同样的时间内完成打开或闭合，第一滑动门2运动行程为第二滑动门3运动行程的二分之一。

本实用新型的一种客车用门体及客车采用收缩式的乘客门，直接使用步进电机作为动力系统，驱动乘客门收缩进车身内部，从而达到车门的最大开启，减少开门对乘客进出车门的影响，结构简单，单一动力驱动，重量相对较轻，降低对车辆的影响，降低车门噪声，防止夹伤乘客，降低成本。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (9)

1.一种客车用门体，其特征在于，包括并排设置的固定门(1)、第一滑动门(2)和第二滑动门(3)，第一滑动门(2)位于固定门(1)的内侧，第二滑动门(3)位于第一滑动门(2)的内侧，门体的顶端设置有驱动装置，驱动装置驱动第一滑动门(2)和第二滑动门(3)横向滑动，从而打开或闭合门体。

2.根据权利要求1所述的客车用门体，其特征在于，所述驱动装置包括电机(4)，所述电机(4)具有电机轴，所述电机轴上穿套有齿轮(6)，所述齿轮(6)上套设有传送带(5)，所述传送带(5)远离齿轮(6)的一端套设在导轮(7)上，所述导轮(7)穿套在滚轴(8)上，所述第一滑动门(2)和第二滑动门(3)固定在传送带(5)上。

3.根据权利要求2所述的客车用门体，其特征在于，所述齿轮(6)包括第一齿轮和第二齿轮，所述传送带(5)包括第一传送带和第二传送带，所述导轮(7)包括第一导轮和第二导轮，所述第一传送带的两端分别套设在第一齿轮和第一导轮上，所述第二传送带的两端分别套设在第二齿轮和第二导轮上，所述第一滑动门(2)固定在第一传送带上，所述第二滑动门(3)固定在第二传送带上。

4.根据权利要求3所述的客车用门体，其特征在于，所述第一齿轮和第二齿轮的半径比为一比二，所述第一导轮和第二导轮的半径比为一比二。

5.根据权利要求2所述的客车用门体，其特征在于，所述电机(4)和滚轴(8)分别转动连接在门体顶端的左右两侧。

6.根据权利要求3所述的客车用门体，其特征在于，所述第一滑动门(2)和第二滑动门(3)的顶端固定有挂钩(12)，所述挂钩(12)分别固定在第一传送带和第二传送带上。

7.根据权利要求1所述的客车用门体，其特征在于，所述第一滑动门(2)和第二滑动门(3)的下方设置有导轨(9)，所述导轨(9)上开设导槽(10)，所述第一滑动门(2)和第二滑动门(3)的底端伸入导槽(10)内并可沿着导槽(10)滑动。

8.根据权利要求7所述的客车用门体，其特征在于，所述导槽(10)为倒置的T型，所述第一滑动门(2)和第二滑动门(3)的底端分别固定有多个L型的导向板(11)，所述第一滑动门(2)和第二滑动门(3)的导向板(11)底端分别插入导槽(10)的底部两端。

9.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的门体。

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