CN219733154U - 一种用于轨道客车塞拉门的同步装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，属于塞拉门驱动技术领域，直流电机通过电源线与可编程控制器连接，其直流电机的主轴穿过方轴承座的支撑板，其头部固定设有主动轮，主动轮通过皮带与被动轮连接，被动轮通过带轴承的长轴固定在定位壳的下端，长轴的另一端固定设有大齿轮，定位壳的上端通带轴承的短轴，短轴的另一端固定设有小齿轮，大齿轮和小齿轮啮合，短轴的一端通过定位夹片与塞拉门固定，由信号感应器配合，将信号传输给可编程控制器，可编程控制器既可实现门系统的机械锁闭又可切断门系统电源，门扇采用铝框架加铝蜂窝复合结构，门系统的移动安装该同步装置具有结构简洁，运动阻力小，可靠性高，适用范围广。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，属于塞拉门驱动技术领域。
背景技术
所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。
近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度的不断提高。速度的提高，必然对客车的密封性能及安全性能提出更高的要求。目前新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。该车门通常由铝型材料拼焊而成，内部填充隔热阻燃蜂窝材料，周边镶嵌特质的密封橡胶条，不仅具有较好的强度和刚度，且密封性及安全性均优于传统的拆页门。
中国发明专利公开了名称为，塞拉门传动装置，申请公布号CN110552581A，其结构描述为，设在中间位置的驱动电机；在所述驱动电机的前端设有与驱动电机定子相连的摆盘、以及与驱动电机输出轴相连的电机齿形带轮；用以支撑所述驱动电机的电机支架，所述电机支架的前下端左右对称设置有两个换向轮，用以对皮带传输进行张紧和换向；两个对称设置在所述换向轮两侧的皮带轮，在所述皮带轮与驱动电机的电机齿形带轮上闭环绕设有皮带；在所述皮带上沿所述驱动电机两侧斜对称设置有两个用以输出直线运动的皮带夹板。本发明的塞拉门传动装置通过设置驱动电机、对称设置在驱动电机两侧的皮带轮、以及闭环绕设在皮带轮与驱动电机之间的皮带，皮带上设置皮带夹板，保证通过皮带夹板输出的传动动力，能够具有同一性、协调性和同步性；并通过结构巧妙地设置的电机支架,从而提高了电机安装的稳定性。
该专利的缺点在于，驱动电机两侧的皮带轮之间距离长，导致驱动电机带动两个皮带轮转旋时，会出现跳位、卡滞，导致运动阻力大。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，单门只设置一个，双门则设置左、右两组，由信号感应器配合，将信号传输给可编程控制器，可编程控制器则控制直流电机进行顺时针、逆时针旋转；既可实现门系统的机械锁闭又可切断门系统电源，门扇采用铝框架加铝蜂窝复合结构，门系统的移动安装该同步装置具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高，采用模块化一体控制，适用范围广。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案
一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，包括固定底板1和直流电机2；所述的固定底板1的上方通过螺设有带方轴承座3的支撑板4，直流电机2的主轴穿过方轴承座3的支撑板4，其头部固定设有主动轮5，主动轮5通过皮带6与被动轮7连接，所述的被动轮7通过带轴承的长轴固定在定位壳8的下端，长轴的另一端固定设有大齿轮10，定位壳8的上端通带轴承的短轴，短轴的另一端固定设有小齿轮9，大齿轮10和小齿轮9啮合。
所述的固定底板1采用厚度为10mm的铝板制成。
所述的主动轮5和被动轮7采用圆弧形齿同步皮带轮。
所述的定位壳8由铝皮、不锈钢材料制成。
所述的支撑板4由铝、不锈钢材料制成。
本实用新型的有益效果在于
直流电机2通过电源线与可编程控制器连接，其直流电机2的主轴穿过方轴承座3的支撑板4，其头部固定设有主动轮5，主动轮5通过皮带6与被动轮7连接，被动轮7通过带轴承的长轴固定在定位壳8的下端，长轴的另一端固定设有大齿轮10，定位壳8的上端通带轴承的短轴，短轴的另一端固定设有小齿轮9，大齿轮10和小齿轮9啮合，短轴的一端通过定位夹片与塞拉门固定，单门只设置一个，双门则设置左、右两组，由信号感应器配合，将信号传输给可编程控制器，可编程控制器则控制直流电机2进行顺时针、逆时针旋转。
可编程控制器既可实现门系统的机械锁闭又可切断门系统电源，门扇采用铝框架加铝蜂窝复合结构，门系统的移动安装该同步装置具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高。采用模块化一体控制，适用范围广。
附图说明
图1为本实用新型的正视图。
图2为本实用新型的立体图。
图中：固定底板1、直流电机2、方轴承座3、支撑板4、主动轮5、皮带6、被动轮7、定位壳8、小齿轮9、大齿轮10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-2所示，一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，包括固定底板1和直流电机2；所述的固定底板1采用厚度为10mm的铝板制成，固定底板1的上方通过螺设有带方轴承座3的支撑板4，支撑板4由铝、不锈钢材料制成，直流电机2的主轴穿过方轴承座3的支撑板4，其头部固定设有主动轮5，主动轮5通过皮带6与被动轮7连接，主动轮5和被动轮7采用圆弧形齿同步皮带轮，所述的被动轮7通过带轴承的长轴固定在定位壳8的下端，所述的定位壳8由铝皮、不锈钢材料制成，长轴的另一端固定设有大齿轮10，定位壳8的上端通带轴承的短轴，短轴的另一端固定设有小齿轮9，大齿轮10和小齿轮9啮合。
该用于轨道客车塞拉门的同步装置的工作原理：
直流电机2通过电源线与可编程控制器连接，其直流电机2的主轴穿过方轴承座3的支撑板4，其头部固定设有主动轮5，主动轮5通过皮带6与被动轮7连接，被动轮7通过带轴承的长轴固定在定位壳8的下端，长轴的另一端固定设有大齿轮10，定位壳8的上端通带轴承的短轴，短轴的另一端固定设有小齿轮9，大齿轮10和小齿轮9啮合，短轴的一端通过定位夹片与塞拉门固定，单门只设置一个，双门则设置左、右两组，由信号感应器配合，将信号传输给可编程控制器，可编程控制器则控制直流电机2进行顺时针、逆时针旋转。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (5)
1.一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，其特征在于：包括固定底板(1)和直流电机(2)；所述的固定底板(1)的上方通过螺钉设有带方轴承座(3)的支撑板(4)，直流电机(2)的主轴穿过方轴承座(3)的支撑板(4)，其头部固定设有主动轮(5)，主动轮(5)通过皮带(6)与被动轮(7)连接，所述的被动轮(7)通过带轴承的长轴固定在定位壳(8)的下端，长轴的另一端固定设有大齿轮(10)，定位壳(8)的上端设有带轴承的短轴，短轴的另一端固定设有小齿轮(9)，大齿轮(10)和小齿轮(9)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，其特征在于：所述的固定底板(1)采用厚度为10mm的铝板制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，其特征在于：所述的主动轮(5)和被动轮(7)采用圆弧形齿同步皮带轮。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，其特征在于：所述的定位壳(8)由铝皮或不锈钢材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车塞拉门的同步装置，其特征在于：所述的支撑板(4)由铝或不锈钢材料制成。
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- 2023-05-31 CN CN202321367237.4U patent/CN219733154U/zh active Active
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